唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告（110页） .pdf

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1、 唐山海港现代物流园区唐山海港现代物流园区项目项目 可行性研究报告可行性研究报告 二零二零一一二二年年二二月月 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 1 页 目目 录录 1总 论 . 1 1.1 项目名称与建设单位 1 1.2 可研编制依据 1 1.3 研究范围 1 1.4 项目概况 2 1.5 问题与建议 4 2项目建设背景及必要性 6 2.1 项目建设背景 6 2.2 项目建设必要性 6 2.3 项目建设的主要条件 . 10 3市场分析 14 3.1 我国物流产业现状及发展趋势 14 3.2 唐山市物流行业现状分析 17 3.3 本项目市场预测 . 19 4项目方案设计. 21 4.

2、1 项目运营方案 . 21 4.2 主体工程方案 . 25 4.3 设备方案 . 28 4.4 道路交通及绿化系统 . 29 4.5 公用工程方案 . 29 5节能分析 33 5.1 用能标准及节能规范 . 33 5.2 能耗指标 . 33 5.3 节能措施 . 34 5.4 能源管理 . 36 6环境专篇 37 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 2 页 6.1 编制依据 . 37 6.2 评价标准 . 37 6.3 项目施工期环境影响分析 38 6.4 项目运营期环境影响分析 47 6.5 环境保护措施 . 48 6.6 水土保持方案 . 50 6.7 地质灾害方案 . 52 6.

3、8 环境影响评价 . 52 7项目组织及人力资源配置 . 54 7.1 组织机构 . 54 7.2 工作制度 . 54 7.3 项目定员 . 55 7.4 人员招聘及培训 . 55 7.5 职工福利 . 55 8项目实施进度. 56 8.1 建设工期 . 56 8.2 项目实施进度安排 . 56 8.3 项目实施进度 . 56 9职业安全卫生与消防 . 57 9.1 主要依据 . 57 9.2 运营过程中职业危害因素 57 9.3 安全防护措施 . 58 9.4 职业安全卫生管理机构 . 59 9.5 消防措施 . 59 10项目招标方案 62 10.1 招标的依据 62 10.2 招标的类别

4、 62 10.3 招标范围及形式 62 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 3 页 10.4 招标情况说明 63 11投资估算与资金筹措 65 11.1 投资估算依据 65 11.2 项目投资估算 65 11.3 融资方案 68 12财务评价 . 69 12.1 财务评价依据 69 12.2 财务分析的基础数据选取 . 69 12.3 营业收入估算 70 12.4 总成本费用估算 71 12.5 盈利预测 71 12.6 财务评价指标 72 12.7 不确定性分析 72 12.8 财务评价结论 74 13社会效益评价 75 13.1 项目对当地社会的影响分析 . 75 13.2 项目与

5、所在地互适性分析 . 75 14风险分析 . 76 14.1 项目主要风险因素识别 76 14.2 风险程度分析 77 14.3 防范和降低风险对策 77 15研究结论与建议 79 15.1 结论 . 79 15.2 建议 . 79 附图 . 80 附表 . 81 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 1 页 1 1总总 论论 1.11.1 项目名称与建设单位项目名称与建设单位 1.1.11.1.1 项目名称项目名称 唐山海港现代物流园区 1 1. .1 1. .2 2 项目单位概况项目单位概况 略 1.1.2 2 可研编制依据可研编制依据 1、国家“十二五”规划； 2、国务院物流业调整

6、和振兴规划 （国发20098 号） ； 3、 关于促进物流业健康发展政策措施的意见 （国办发2011 38 号） ； 4、河北省“十二五”规划及唐山市“十二五”规划； 5、河北省现代服务业“十二五”发展规划（冀政函201056 号）; 6、河北省现代物流业“十二五”发展规划； 7、 国务院关于唐山市城市总体规划的批复国函201129 号； 8、 唐山海港经济开发区总体规划（2010-2020） ； 9、GB T 18354-2006 物流术语； 10、GB/T 22263.1-2008 、GB/T 22263.2-2008。 1.1.3 3 研究范围研究范围 对项目提出的背景、必要性、市场前景

7、及需求进行分析预测； 对项目运营方案进行论述； 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 2 页 对项目的建设地址、产业基础、交通条件进行调查；对项目总图 布置、公共设施等技术方案进行研究； 对项目的消防、环保、劳动安全卫生及节能措施进行评价； 确定项目实施的进度、劳动定员； 对项目投资进行估算， 对项目运营成本、经济效益及不确定性进 行分析，提出财务评价结论； 提出项目可行性分析及研究结论。 1.1.4 4 项目概况项目概况 1.1.4 4.1.1 拟建地点拟建地点 本项目拟建地址位于唐山唐山海港物流产业聚集区海港物流产业聚集区。该区域南临渤 海，东、西、北与乐亭接壤，距唐山市中心 80

8、公里，距北京 233 公 里，距天津 208 公里，海上距曹妃甸 33 海里，距秦皇岛港 64 海里， 距天津新港 70 海里，距上海港 669 海里，距香港 1360 海里，距韩国 仁川港 400 海里，距日本长崎港 680 海里，区位优势明显。 1.1.4 4.2.2 建设规模与内容建设规模与内容 本项目总规划占地面积约 200000 平方米 （折合 300 亩） ， 总建筑 面积 183650 平方米，容积率 0.92，建筑密度 42.7%，绿化率 16%。 主要建筑包括： 1、理货车间一座，为单体建筑，建筑面积 7350 平方米，建筑高 度 24 米。 2、大型综合性货仓三座，以单层形

9、式建设，建筑面积 129000 平 方米，建筑高度 8.5 米。 3、增值加工处理作业中心及产品展览中心一座，总建筑面积 21700 平方米，建筑高度 8.15 米。 4、后勤管理服务中心大楼一座，共六层，建筑面积 21540 平方 米，建筑高度 28.8 米。 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 3 页 5、其他公用设施及配套建设场区道路、公用动力管线、场区绿 化、大门及围墙等工程，总建筑面积 4060 平方米。 1.1.4 4.3.3 项目投入总资金及资金筹措项目投入总资金及资金筹措 1、项目总投资 本项目总投资为 60000 万元。其中：建设投资 54941 万元，占项 目总投资

10、额的 91.57%；建设期利息 2059 万元，占项目总投资额的 3.43%；经营性流动资金 3000 万元，占项目总投资额的 5%。 2、资金筹措 本项目总投资 60000 万元，其中： 企业自有资金 30000 万元； 申请银行贷款 30000 万元。 1.1.4 4.4.4 主要技术经济指标主要技术经济指标 本项目主要技术经济指标详见表 1-1。 表 1-1 主要技术经济指标表 序 号 项 目 单 位 指标值 备 注 1 服务方案 1.1 仓库储存收租 万元/年 1540 正常运营期 1.2 仓库搬运、短倒及理货 万元/年 1001 正常运营期 1.3 货物包装、分拣收入 万元/年 10

11、981 正常运营期 1.4 仓库管理信息服务及单证处理 万元/年 7959 正常运营期 1.5 增值加工处理作业中心 万元/年 3437 正常运营期 1.6 区域配送服务 万元/年 10542 正常运营期 1.7 外贸及衍生供应链金额服务 万元/年 2416 正常运营期 1.8 停车场收入 万元/年 432 正常运营期 1.9 广告位租金等 万元/年 2709 正常运营期 1.10 第三方综合物流服务 万元/年 7687 正常运营期 2 建筑指标 2.1 规划用地面积 平方米 200000 约折合 300 亩 2.2 规划建筑面积 平方米 183650 2.3 建筑物总占地面积 平方米 854

12、50 2.4 容积率 0.92 2.5 建筑密度 % 42.7 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 4 页 2.6 绿化率 % 16 3 建设期 年 2 4 能源消耗 4.1 电 万 Kwh/a 1176.56 4.2 水 万 t/a 9.87 4.3 天然气 万立方/年 13.75 5 劳动定员 5.1 全员 人 140 5.2 其中：管理人员 人 12 5.3 技术人员 人 35 5.4 业务人员 人 83 5.5 服务人员 人 10 6 项目总投资 60000 6.1 建设投资 万元 54941 其中：建筑工程费 万元 42198 设备购置费用 万元 6359 工程安装费用 万元

13、 509 其他工程费用 万元 5875 6.2 建设期利息 万元 2059 6.3 经营性流动资金 万元 3000 7 资金筹措 万元 7.1 自有资金 万元 30000 7.2 银行贷款 万元 30000 8 产值利税指标 8.1 年均营业收入 万元 44659 8.2 年均利润 万元 10062 8.3 年均净利 万元 7546 9 投资效益指标 9.1 投资回收期 年 6.99 所得税前 9.2 总投资收益率 % 18.03 9.3 财务内部收益率 % 17.61 所得税前 9.4 财务净现值 万元 16629 所得税前 1.1.5 5 问题与建议问题与建议 1、本项目旨在建设一个专业化

14、集装箱物流综合服务平台，涉及 业务板块较多，因此在整体运营方案规划中，应按照主次、先后顺序 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 5 页 合理设计，实现无缝衔接、软着陆。 2、在整个建设过程中，合理安排施工工期，把由于施工对正常 经营的影响减小到最低。 3、项目方案目前正在逐步细化、完善过程中，本报告仅对项目 建设内容、整体定位、综合运营方案、投资框算等进行概略性研究和 方案性研究，从性质上说属于投资机会研究，因此，报告所涉及到的 具体分项仍需另行进行专项研究。 4、项目运营过程中,随着业务量的增加,可能需进一步补充新的 流动资金，届时将可通过投入自有资金、银行贷款等方式筹集，在本 报告

15、中未对该部分进行分析。 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 6 页 2 2项目项目建设建设背景及必要性背景及必要性 2 2.1.1 项目项目建设建设背景背景 作为现代物流体系的一个重要分支， 集装箱运输被世界各国公认 为一种先进的运输方式，也是未来货物运输的发展方向。但目前，我 国物流业尤其是集装箱物流整体发展水平较低，在物流服务能力、供 应链管理能力及延伸服务等方面与国外物流企业存在较大差距， 尚不 能完全适应我国社会经济发展所需。 统计资料显示，2001 年至 2008 年，我国港口集装箱吞吐量复合 增长率为 23.8%，占全球总量的 22%，超过全欧洲港口之和，是美国 的 2.5

16、 倍。2010 年，全国港口集装箱吞吐量为 1.45 亿标准箱，同比 增长 18.85%。截止 2011 年 12 月，全国规模以上港口完成国际标准 集装箱吞吐量 1.61 亿标准箱，同比增长 13.5%。预计未来 10 年中国 集装箱吞吐量复合增长率将会维持在 10%左右，市场前景广阔。 项目单位为完善本公司集装箱运输、 第三方物流服务体系，打造 一个集采购、分销、仓储、加工、配送、信息服务、金融服务、结算 为一体的综合性服务平台，增强市场竞争力，提高企业社会和经济效 益， 促进企业持续快速发展， 拟建一个占地 300 亩的 “现代物流园区” 。 项目严格按照国家 4A 级物流企业标准建设，

17、建成后辐射华北、西北、 东北等广大地区，并借助京唐港优势与国际市场相接。 2.2.2 2 项目项目建设必要性建设必要性 2 2. .2 2. .1 1 是顺应国际物流业发展趋势的是顺应国际物流业发展趋势的必然选择必然选择 伴随着经济全球化、信息技术网络化及交通运输业的高速发展， 现代物流业迅速成长为一个充满活力并具有无限潜力和发展空间的 新兴产业，其发展水平已成为衡量一个国家综合国力的重要标志之 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 7 页 一。 目前，国际物流业发展特点可概括为：社会物流成本在 GDP 中的 比重逐步减少（平均约为 10%左右）；第三方物流发展迅速；企业物 流的供应链组

18、织模式兴起；配送中心、物流中心和物流园区有较大发 展；跨国企业并购重组推动物流业组织格局调整； 信息技术及网络技 术广泛用于全流程管理；循环物流逐步得到重视；第四方物流（专门 为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供 应链管理等活动的物流参与者）开始兴起。 近年来， 在国家及各级地方政府的推动下， 我国物流产业取得了 重大进展，但总体还处于初级阶段，其主要表现在竞争力不够强、发 展方式较为粗放、不平衡性普遍、物流企业生存和发展环境没有根本 性好转、 现行体制设计和政策思路与物流业运作模式不相适应的矛盾 较为突出等问题。与国外物流企业及跨国企业相比，不论是规模、品 牌、盈利能

19、力、国际市场份额，还是物流服务能力、供应链管理能力 等，均有较大差距。因此，随着世界一体化进程的加快及中国在全球 经济地位的不断提高， 提升我国物流业的整体水平是顺应国际物流业 发展趋势的客观要求。同时，对于临港或港口城市，加快集装箱运输 的发展， 提高多式联运服务水平，将集装箱枢纽港向现代物流中心转 化， 开辟与港口及城市功能相适应的各种类型的物流基地是区域未来 发展的有效推动力。 2.2.22.2.2 是是融入现代物流体系的客观要求融入现代物流体系的客观要求 现代物流业作为跨区域、跨行业、跨部门作业的复合型产业，已 成为降低资源消耗和提高生产率之后的第三大利润源； 成为贯彻科学 发展观，合

20、理配置资源，优化经济结构，增强经济竞争力的基础性支 撑产业； 成为拉动经济增长的先导性产业， 具有很强的产业关联度和 带动效应。该产业不仅涉及水路、公路、铁路、航空和管道五大运输 方式，还涉及交通、运输、仓储、包装和通信等设备的制造和经营； 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 8 页 不仅涉及农业、工业、货代、金融、保险等产业、经营企业和用户， 还涉及海事、海关、检验检疫等政府管理部门。因此现代综合物流基 本涵盖了一产、 二产和三产的所有领域和部门， 具有良好的发展前景， 是国民经济的综合性和支柱性产业之一。 随着世界经济的持续发展和科学技术的突飞猛进， 现代物流作为 现代经济重要组成

21、部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模 式，开始在全球范围内得以迅速发展。海运作为国际贸易和一国对外 联系中最重要的运输环节，其地位和作用显得更加重要。 港口作为海 运的必经通道， 在国际现代物流业高速发展的同时，其必然会有一个 较快的发展。现代化港口不再是一个简单的货物交换、中转和运输的 场所，而是全球动态物流链上的一个重要环节，是现代物流体系的重 要组成部分。港口在现代物流链中具有的这种性质和作用，使得港口 的发展方向必然是一个兼备水、公、铁、管道联运，集运输、仓储、 加工、分拨、信息为一体，由多个兼营或专营的物流企业分工合作、 有机结合构成的服务整体，具备多项功能性。因此，建立专业化

22、集装 箱物流园区对港口综合性物流平台功能的确立和完善将发挥重要作 用。 总体来看， 河北省现代物流业发展水平较低， 综合竞争力有待提总体来看， 河北省现代物流业发展水平较低， 综合竞争力有待提 升，仍存在一些升，仍存在一些诸诸如沿海港口优势发挥不充分、专业化水平不高、空如沿海港口优势发挥不充分、专业化水平不高、空 间布局不合理、发展环境有待完善等间布局不合理、发展环境有待完善等突出矛盾和问题突出矛盾和问题。因此，因此，引进先引进先 进的现代物流理念和供应链技术及信息化技术， 利用京唐港优势， 发进的现代物流理念和供应链技术及信息化技术， 利用京唐港优势， 发 展集装箱物流产业是融入现代物流体系

23、的要求， 也是提高唐山港京唐展集装箱物流产业是融入现代物流体系的要求， 也是提高唐山港京唐 港区的综合实力港区的综合实力、 进一步完善港口功能进一步完善港口功能、 提升提升港口分拨配送及加工增港口分拨配送及加工增 值系统化值系统化、充分发挥临港优势的客观选择充分发挥临港优势的客观选择。 2 2. .2 2. .3 3 是服务区域经济发展的重大举措是服务区域经济发展的重大举措 港口经济腹地范围是决定港口发展规模的重要依据。 唐山港京唐 港区处于内陆经济腹地广阔， 直接和间接腹地面积达一百多万平方公 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 9 页 里，主要包括天津、河北、北京、山西、内蒙中西部

24、、宁夏全部；包 括交叉腹地在内，京唐港区腹地涉及全国十七个省、市、自治区，面 积达 200 多万平方公里，包括豫北、 陕西、甘肃、新疆、青海及东北、 西南的部分地区。 唐山港京唐港区经济腹地资源丰富，煤炭、海盐、石油、铁矿石 及其他有色金属和非金属矿藏资源等在全国居于重要地位， 且拥有一 批产量高，批量大和独具特色的工业产品，如煤炭（包括焦炭）、石 油化工、钢铁、化肥、水泥、原盐、纯碱等，这为物流运输业提供了 广阔的市场和丰富的货源。同时近年来，经济全球化的深入，国际产 业分工的调整以及金融危机的全球蔓延， 使得国际产业加速向亚太地 区转移，这意味着亚太地区的集装箱量将大幅提高。 本项目主要依

25、托于唐山港京唐港区， 打造一个以集装箱物流为主 的现代化的综合服务基地，将华北、西北、东北等地区的产品换装后 快速出口至世界各地，同时将国外的货物经京唐港输送到服务区域， 是促进区域经济发展、降低运输成本的重大举措。 2 2. .2 2. .4 4 项目建设有利于优化产业结构，整合运力资源，提高物流项目建设有利于优化产业结构，整合运力资源，提高物流 效率，带动效率，带动唐山市及唐山市及周边优势产业发展，促进周边优势产业发展，促进 GDPGDP 增长增长 项目建成后， 将对唐山市以及整个华北地区集装箱物流服务的发 展起到一定的推动作用，从而带动区域经济发展， 其建设必要性和迫 切性是明显的。 项

26、目建设是满足唐山经济发展对现代化物流服务需求的客观需 要，是三北地区企业、市场与国际接轨，参与国际化竞争的需要，也 是河北商贸发展及完善全国物流网络的需要。同时，项目建设有利于 优化唐山市的产业结构，带动相关的优势产业（如河北的煤炭产业、 石油、钢铁、铁矿石资源等）形成综合集群式效应，带动搞活第三产 业，增强唐山的经济竞争力，促进唐山 GDP 的快速增长。 2.2.52.2.5 充分带动就业，增加农民收入、促进区、市经济发展充分带动就业，增加农民收入、促进区、市经济发展 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 10 页 本项目的全面开发和建设将促进富足劳动力就业， 带动当地的经 济增长。该

27、项目建设运营可直接提供 140 人的就业岗位，间接解决 8000 多人的就业问题，对于解决就业、提高农民收入有着极其重要 的意义。 同时，项目通过对既有运力资源、信息资源、人力资源和资本的 合理整合，可加速不适应设施的淘汰和退出，使项目区的土地使用价 值增值， 带来良好的经济开发效应， 进而起到拉动和助推该区域经济 发展的功能。 综上所述， 项目的建设有利于推动唐山市及河北省物流产业的发 展、促进就业、增加税收、促进关联区域经济的发展，符合区域发展 规划和国家产业政策， 具有巨大的社会效益和经济效益。 因此项目建 设十分必要。 2.32.3 项目项目建设的主要条件建设的主要条件 2 2. .3

28、 3. .1 1 政策条件政策条件 2006 年开始实施的“十一五”规划纲要，突出强调“大力发展 现代物流业”，物流产业地位首次在国家规划层面得以确立。2009 年国务院出台了物流业调整和振兴规划(国发20098 号)，指 出物流业是国民经济的重要组成部分，在促进产业结构调整、转变经 济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用， 同时提出 了十项主要任务、九项重点工程和十条政策措施。2011 年 8 月国务 院办公厅颁布了关于促进物流业健康发展政策措施的意见 （国办 发201138 号），提出了减税、土地政策扶持、创新等九项建议 以促进物流业的健康发展。 河北省“十二五”规划纲要指出，

29、加快发展物流产业聚集区 和第三方物流企业，推进大型综合性物流园区和专业性物流园区建 设，构筑覆盖面广、高效畅通的现代物流体系。 河北省现代物流业 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 11 页 “十二五”发展规划指出，十二五期间，河北省将以沿海经济隆起 带建设为契机， 打造环渤海港口物流产业基地环渤海港口物流产业基地； 围绕环首都绿色经济 圈建设，打造专业化物流服务基地专业化物流服务基地；发挥全国钢铁、煤炭、铁矿石等 大宗商品生产和集散基地的作用，打造全国重要的大宗商品交易中全国重要的大宗商品交易中 心、物流配送中心和生产组织中心心、物流配送中心和生产组织中心。 本项目资源聚合效益、 产

30、业拉动作用及区域贡献能力明显，符合 国家鼓励扶持的政策规定。 2 2. .3 3. .2 2 区位区位环境环境条件条件 区位优势突出。区位优势突出。 项目区地处渤海湾及京津冀都市圈核心地带， 京、 津、唐、秦四个中心城市的交叉辐射区，与辽东半岛、山东半岛遥相 呼应， 迁曹铁路 纵贯南北， 与国 铁干线京山线、 京秦线接轨。 唐 港高速、 沿海高 速、 沿海公路贯 穿全境。 京唐港 至韩国釜山港 的集装箱航线正式开通， 京唐港至大连旅顺港客货滚装航线正全面启 动。发达的交通条件，良好的基础设施，使这一区域具备了承接京津 和东北亚经济区辐射，面向海洋、走向世界的现代经济发展条件。随 着天津滨海新区

31、至秦皇岛、 北京至唐山曹妃甸新区城际高速铁路的规 划建设，开发区将进一步融入北京、天津、唐山半小时城市经济圈。 港口优势凸显。港口优势凸显。唐山港京唐港区是河北省唯一一个综合性港口， 1989 年动工兴建，1992 年被国务院批准为一类口岸。港区规划面积 43.4 平方公里， 岸线长度 32 公里， 已建成 0.7-10 万吨级泊位 31 个， 货种涵盖煤炭、钢材、矿石、集装箱等几十大类上百个品种，航线通 项目所在区项目所在区 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 12 页 达国际国内 120 多个港口。2009 年货物吞吐量突破亿吨大关，2010 年 7 月， 唐山港集团在上海证券交易

32、所挂牌上市， 成为全国第 14 家、 河北第 1家港口上市企业。 主导产业发达。主导产业发达。 项目所在的唐山海港经济开发区实施产业强区战 略，与一批国内外知名大公司、大集团成功对接，西班牙德佳德斯公 司、德国蒂森克虏勃等世界 500 强企业及大唐国际、中冶集团、北燃 集团、首钢集团、中材建设、开滦集团等国内知名企业纷纷落户开发 区。以佳华煤化工有限公司、 中润煤化工有限公司为主导的煤化工产 业，以中冶恒通冷轧技术有限公司为主导的精品钢产业， 以唐山中材 重型机械有限公司为主导的装备制造产业， 以唐山港京唐港区为依托 的现代物流产业，为开发区实现跨越发展打下了坚实的基础。 投资环境优越。投资环

33、境优越。建成了“十纵八横”长达 70 多公里、贯通全区 的道路网络， 在 19 平方公里建成区内实现了 “九通一平” 。 区内学校、 医院、宾馆等服务机构配套齐全，绿化覆盖率 38.11%，人均公园绿 地面积 13.89 平方米。投资政策优惠、服务意识强、服务体系完善。 2.3.32.3.3 公用设施配套条件公用设施配套条件 1、供电 项目所在开发区已建有 220 千伏变电所 1 座， 公用 110 千伏变电 所 2 座、 企业自备 110 千伏变电所 4 座， 全部采用双回路不间断供电。 380/220V 母线按要求可敷设到各个功能区。 2、给、排水 （1）给水：目前，开发区水源来自滦河下游

34、富水区，水量充沛。 现拥有供水厂两座，日供水能力 9 万吨。远期将从桃林口水库供水， 年供水能力达到 2.3 亿吨。 开发区供水模式为环网供水系统， 原则上向入区企业提供一个供 水接口，供企业生产、生活及消防等用水使用，该模式可以保证管道 不间断供水，避免出现死水变质现象。 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 13 页 （2）排水：开发区排水系统采用雨水、污水分流排放模式，排 水管线支状分布，保证各入区企业的使用要求。 雨水排放-开发区有独立完整的雨水排放系统， 全区雨水排入地 下雨水管道。 污水排放-开发区有独立完整的污水排放系统。 区内污水经地下 污水管道排入污水处理厂，经过处理后

35、排放。 3、供气 本地区焦化企业日产焦炉煤气 800 万立方米， 除甲醛项目耗用部 分煤气外，其余全部外供。目前，海港经济开发区日供优质焦炉煤气 能力为 100 万立方米/天，随着焦化企业生产能力的不断扩大，外供 煤气量将达到 240 万立方米/天。完全可满足项目区用气需求。 4、电信通讯 程控电话网、移动通讯网、计算机多媒体、数据通讯网、光纤接 入网等一应俱全。 2 2. .3 3. .4 4 环境保护条件环境保护条件 开发区内固体废弃物按有关固体废弃物的要求回收或处理执行。 居住区生活垃圾全部袋装收集， 工业区的生活垃圾和工业垃圾混排到 垃圾转运站，由环卫处负责运至开发区环卫局指定垃圾厂，

36、采取分类 填埋处理。 2 2. .3 3.5.5 征地、拆迁移民安置条件征地、拆迁移民安置条件 项目建于唐山海港物流产业聚集区，无拆迁和安置移民工作。 2 2. .3 3.6.6 施工条件施工条件 拟选场址具有路通、电通、水通、通讯通，能满足施工的基本需 要。 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 14 页 3 3市场市场分析分析 3.13.1 我国物流产业现状及发展趋势我国物流产业现状及发展趋势 3 3.1.1.1.1 我国物流产业的现状分析我国物流产业的现状分析 行业经济总量增加行业经济总量增加。近年来，随着信息技术的进步、商品生产和 流通方式的变革，物流业迎来了发展的“黄金期” 。

37、据统计，2010 年 我国社会物流总额达 125 万亿元，物流市场总规模达 4.9 万亿元，物 流业增加值达 2.7 万亿元，较 2005 年均实现了翻番；2010 年物流业 增加值占 GDP 的比重约为 7%，占第三产业增加值的比重约为 16%；社 会物流总费用与 GDP 的比率约为 18%左右，比 2005 年降低了 0.3 个 百分点。 我国物流业的发展， 有力地支持了国民经济发展及经济发展 方式的转变。 物流企业加速成长。物流企业加速成长。 物流企业的兼并重组步伐加快， 核心群体初 步形成。2009 年 50 强物流企业主营业务收入达 4506 亿元，比 2005 年增长 26%。所有

38、 50 强企业主营业务收入均超过 10 亿元，其中 9 家 企业超过百亿元。 到 2010 年年底， 全国已拥有 A 级物流企业 1061 家。 同时，物流企业的专业服务能力得到增强， 供应链管理取得了新的发 展，企业介入代理采购和分销业务，流通企业延伸物流和金融服务。 物流基础设施建设进度加快物流基础设施建设进度加快。 “十一五”时期，我国物流类基础 设施投资保持了较快增长。五年累计投资超过 10 万亿元，年均增长 27.7%。综合运输体系初具规模，到 2010 年底，我国公路网总里程达 398.4 万公里，五年新增 63.9 万公里；内河通航里程 12.4 万公里， 五年新增和改善 418

39、1 公里；沿海港口深水泊位 1774 个，五年建成 661 个。定期航班机场达 176 个，五年新增 35 个。同时物流园区（基 地、中心）等物流设施发展较快。仓储、配送设施现代化水平不断提 高。化工危险品库、液体库、冷藏库、期货交割库、电子商务交割库 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 15 页 以及自动化立体仓库快速发展。 物流信息化运用和技术创新取得实效物流信息化运用和技术创新取得实效。 物流信息化加快发展， 已 有 70.5%的企业建立了管理信息系统；先进适用的物流技术得到了推 广，仓储保管、运输配送、装卸搬运、分拣包装、自动拣选等专用物 流装备广泛应用；条码技术、智能标签技术

40、、配载配送和路径优化技 术等得到推广； 冷藏、 配送等专用车辆需求旺盛， 叉车、托盘、货架、 自动拣选、自动化装备等专用设备加快更新换代。 物流业对外开放迈开新的步伐物流业对外开放迈开新的步伐。外商外资全面进入，自 2005 年 12 月 11 日以后，我国物流服务领域全面开放，五年来，国际知名的 跨国物流企业加紧布局，我国物流市场国有、民营和外资三足鼎立的 格局已形成；区域物流扩大交流与合作，东盟中国自贸区启动，东 北亚加强物流合作及上海合作组织经济联系日益密切， 推动了我国与 周边国家的区域物流合作；物流企业开始“走出去” ，到 2009 年底， 我国对外直接投资存量达 2458 亿美元，

41、海外工程承包和劳务合作累 计营业额达 3400 亿美元。 3 3. .1.1.2 2 我国物流我国物流产业的产业的发展趋势发展趋势 1 1、服务系统化服务系统化 基于客户需求不断变化的客观要求， 现代物流包含了整个商品流 动过程， 形成了一个整体的专业化供应链， 物流系统也成为一个跨部 门、跨行业、跨区域的社会系统。首先，社会物流与企业物流将进行 有机结合， 从采购物流到生产物流， 再到销售物流， 经过包装、 运输、 仓储、装卸等环节到达消费者，最后是回收物流。其次，物流的各个 环节包括包装、运输、仓储、装卸、配送、加工等的系统化及其中的 码头、航空机场、铁路公路站场、仓库等基础设施的系统化，

42、虽然这 些环节不一定形成内部化的企业组织形式，但各部分之间分工协作， 充分发挥自身优势形成核心产品，既实现了各种资源的合理配置，又 使整个系统的效率和效益最优化。 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 16 页 2 2、服务信息化服务信息化 不仅要求建立商品代码和数据库信息管理系统、 运输网络管理信 息系统、仓储网络信息系统、销售网络管理系统、物流控制管理中心 信息系统， 而且物流成熟阶段的信息系统要求将这些系统建成以电子 数据交换技术(EDI)和卫星通讯技术为基础的实时信息系统。物流信 息化已在有效的价格控制、 设备优化利用和客户关系的改进等方面取 得了明显优势。 3 3、服务专业化服

43、务专业化 随着市场经济的发展， 专业化分工越来越细，生产企业为精干主 业，提高效率，逐渐把物流配送业务交由专业的物流企业去做，形成 第三方物流。而第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大 程度上实现物流合理化，从而节约流通费用、降低成本，提高经济效 益和社会效益。 4 4、服务规模化服务规模化 物流是一个全球化的作业过程， 成功的关键因素包括货物流通的 计划与组织、可靠的设备、良好的基础设施、完整的体系和合格的人 才。由于物流的空间距离大，时间差异大，跨地区跨国界形成的语言 障碍大等，使得一般企业介入物流领域存在明显的屏障。 要形成完整 的物流链，须具备相当规模的实力。因此，未来几年，国

44、际承运人之 间各种形式的联合、联营和箱位互租日益加强；海上承运人与港口、 陆上运输及其它物流链中的组成者之间的联合与联营将加强， 大型的 国际航运企业不断发展陆上产业，包括港口服务、货运场站、铁路及 公路运输等，为客户提供更稳定可靠和灵活方便的供应链与增值服 务，大陆桥运输、多式联运和门到门运输越来越受到重视。 5 5、仓储、运输的现代化与综合体系化仓储、运输的现代化与综合体系化 仓储现代化表现为高度机械化、自动化、标准化；运输的现代化 则要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系。 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 17 页 6 6、物流与商流、信息流一体化物流与商流、信息

45、流一体化 传统上，商流、物流、信息流是三流分离的。但现代物流的功能 逐步拓展，将商品的交易、产品的位移和信息的传递集成在一起，实 现了三流合一。 7 7、绿色化绿色化 绿色物流是指以降低对环境的污染、 减少资源消耗为目标，利用 先进的物流技术，规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工 等物流活动，具体包括绿色运输、绿色流通加工、绿色包装管理、绿 色物流运输工具及绿色营销等内容。 发展绿色物流是适应世界经济发 展潮流的必然趋势，是我国可持续发展战略的一个环节， 是企业降低 成本的一个途径。 3 3. .2 2 唐山市物流行业现状分析唐山市物流行业现状分析 近年来， 河北省现代物流业保持了持续

46、快速发展的态势， 产业规 模进一步壮大。据测算，“十一五”期间全省物流业年均增长 8.9%， 2010 年全省物流业增加值实现 1489 亿元，占全省生产总值比重的 7.4%，占服务业增加值比重高出全国平均水平 5.5 个百分点；社会物 流总量快速增加， 全社会物流总额达到 3.9 万亿元， 年均增长 14.4%， 货物运输总量和周转量达到 17.7 亿吨和 7673 亿吨公里， 同比分别增 长 29.6%和 28.3%，主要港口吞吐量完成 6 亿吨，同比增长 18.6%。 作为河北省重要城市之一的唐山，近年来在积极推动经济发展、 注重产业结构转型升级过程中，主动实施自我战略调整， 注重发展现

47、 代物流业，尤其是临港物流业，唐山已成为全国 17 个区域物流节点 城市之一、全国流通领域物流示范城市，现代物流业保持了较快的发 展速度。 1 1、物流产业平稳快速发展，贡献率不断增加。物流产业平稳快速发展，贡献率不断增加。 统计资料显示，2010 年唐山全市物流业增加值达到 544.9 亿元， 唐山海港现代物流园区项目可行性研究报告 第 18 页 同比增长 9.8%，占全省物流增加值的 36.6%，占全市地区生产总值比 重达 12.2%，占全市服务业的比重为 37.6%，物流业对全市经济发展 的贡献率达 9.6%，对服务业的贡献率达 30.9%，有力地推动了全市产 业结构升级和经济发展质量和

48、效益的提高。 2 2、物流企业加速发展，物流装备现代化水平不断提高。物流企业加速发展，物流装备现代化水平不断提高。 截止 2010 年底全市共有物流企业 15700 家，其中从事运输仓储 及邮政业的物流业法人单位 1519 家，个体工商户 14000 余家，注册 资金在 1000 万元以上的物流企业达 13 家。 数字化立体仓库、物品托 盘、GPS 定位等先进物流技术手段不断得到应用，企业资源管理系统 ERP、管理信息系统正在普及。 3 3、现代交通运输体系现代交通运输体系成为物流业发展的有力依托。成为物流业发展的有力依托。 目前唐山市已初步形成了以海港、空港和城区为中心、以铁路和 公路干线为

49、骨干，与京津和周边省、 市交通全面对接的海陆空现代化 立体交通运输体系。 交通运输业中的物流活动仍是唐山市物流业加快 发展的主要推动力。2010 年交通运输业中的物流增加值为 469.2 亿 元，占全市物流业增加值的 86.1%，作为物流业重要组成部分的仓储 业、 批发零售业和邮政业的物流增加值占全市物流业增加值的比重分 别为 5.2%、8.6%和 0.1%。 4 4、社会物流总额持续快速增长，仍以工业品物流为主。社会物流总额持续快速增长，仍以工业品物流为主。 近年来， 唐山市物流业一直保持较快的发展速度， 社会物流总额 持续快速增长。从 2006 年-2010 年五年间，物流总额每年以 1000 万 元的增速持续发展，到 2009 年唐山市物流总额站上万亿元台阶（达 10086.0 亿元），2010 年物流总额达到 11330.14 亿元，同比增速达 12.3%。由于全市经济结构以重化工业为主，物流业