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1、研发适用于CRH2A/380A型动车组三级修电气调试的可调稳压恒流救援直流电源（成果课题）成都动车段动车检修车间技术攻关小组2017年5月目录一、小组介绍及小组概况11.小组介绍12.小组概况1二、选择课题21 .课题选择22 .选题理由33 .课题计划4三、现状调查41 .机车电源的重要性42 .现状分析4四、设定目标61 .设定目标62 .目标可行性分析7五、原因分析7六、确定要因81.要因确定计划表82.确定要因92.1 培训不到位92.2 2散热效果不佳92.3 内部电气设计存在缺陷102.4 电源线选择不当112.5 工装放电方法不当112.6 6工装设计工作温度过低122.7 内部
2、测量系统存在误差13七、制定对策141 .评分标准142 .要因解决方案142. 1要因一：散热改进142.2 要因二：提高工装设计工作温度152.3 要因三：电源线正确选择152.4 要因四：电气设计缺陷改进16八、对策实施171.针对散热效果不佳171.1 外观技术要求171.2 散热风道及内部散热工作方式171.3 整机实物图181.4 新旧工装通电试验对比192.针对环境温度过高192 .1更换主控芯片193 .2新旧工装保护温度对比204 .针对电源线选择205 .针对内部电气设计有缺陷21九、效果检查231 .活动目标232 .经济效益计算253 .无形效益25十、巩固措施261
3、.线缆固定加装262 .绝缘加装改造263 .下发标准274 .巩固期故障率对比284、总结及下一步计划281 .总结282 .活动存在的不足283 .自我评价294 .下一步的计划30一、小组介绍及小组概况1.小组介绍成都动车段检修车间电气攻关小组成立于2016年5月，小组成员6人，掌握48小时教学大纲要求的知识6人。在段领导的关心支持和检修车间的倾力帮助下，小组成员致力于研发服务生产现场所需的各类电气工装设备，攻关各类电气技术难题，同时联合具备相关技术的公司联合研制了适用于三级修电气调试机车电源救援试验的可调稳压恒流救援直流电源，为动车组三级修提供了良好的技术支持,此项工作受到了动车段和车
4、间领导的好评Q序号姓名职务性别年龄组内职务组内分工QC教育时间1李晨光工程师男30组长组织协调802尹剑质检员男38副组长组织协调803王宇助理工程师男28组员组织实施804陈俊翰动车机械师男26组员组织策划805王成维动车机械师男26组员现场实施806王凯立动车机械师男23组员现场实施80表IYC小组人员介绍2.小组概况小组名称成都动车段动车检修车间电气攻关QC小组成立日期2016年5月活动课题研发适用于CRH2A/380A型动车组三级修电气调试的可调稳压恒流救援直流电源课题类型现场型活动情况.每1两次活动时间2016年5月2017年4月注册号CDC-2017-2表2-小组概况二、选择课题1
5、 .课题选择自2016年5月QC小组成立后,QC小组始终坚持以质量为中心，紧紧围绕课题有计划地开展活动，小组除每月2次活动外，还多次与青岛四方技术人员进行业务技术交流，使QC小组成员业务素质得以较快提升。小组成员结合生产实际，运用头脑风暴法，收集到了四个可供选择的课题。从重要性、迫切性、经济性等方面用评议、评价的方法进行了选择，并做了分析表：序号可选课题迫切性重要性预期效果可实施性经济性-选择课题一研发适用CRH2A/380A型动车组三级修电气调试的可调稳压恒流救援直流电源10989945课题二风管防尘设备7867735X课题三称重小车研发6875632X课题四温度传感器检测装置6764528
6、X表3-课题选择分析表根据分析表格的统计，得到了课题得分柱形统计图，更能形象直观的看到哪个课题可行性高：课题得分柱状图图卜课题得分柱状图据课题评价选择，我们确定本次活动的课题为：研发适用CRH2A/380A型动车组三级修电气调试的可调稳压恒流救援直流电源Q2 .选题理由动车段要求：创新驱动发展，大力开展技术革新。车间现状：三级修电气调试需进行机车电源试验，但该试验使用的是非专用工装，小组成员对24月该工装使用情况进行了统计:月份2月3月4月有效使用时间（小时）162224无效时间（小时）8814表4-机车电源工装使用情况统计图2-机车电源工装使用情况统计柱状图由上图可以看出由于成都动车段动车检
7、修车间在与四方股份合作三级修阶段所采用的救援直流电源不是专用工装，工装有效利用率只能在65%左右。确定题目：研发适用于CRH2A/380A型动车组三级修电气调试的可调稳压恒流救援直流电源。3 .课题计划小组针对研发适用于CRH2A/380A型动车组三级修电气调试的可调稳压恒流救援直流电源课题进行资料查阅、数据收集、整理分析，小组成员分工明确，又相互配合，在每次的活动中按照研发推进计划，制定对策措施，及时解决和处理技术方面的难题，并制定计划推进表，如下表：注：是计划线是实际进度图3-课题计划表三、现状调查1 .机车电源的重要性运送旅客动车组偶发故障停车，在应急处置无效的情况下可能需要机车进行救援
8、。2 .现状分析在CRH2A/380A动车组三级检修调试作业过程中，针对机车电源试验项目，我段前期使用的电源为YK-AD1.105型可调稳压直流电源,在与四方股份合作三级修阶段，对多组车进行现场运用中发现，该电源在使用过程中存在很多问题，这些缺陷的暴露严重影响调试作业质量，通过前期试验总结得到下缺陷统计表，如下表：2月3月4月合计占比归类输出电压不精确122517.24%故障原因工装容易过热保护213620.69%故障原因输出功率不足224827.59%故障原因绝缘性能不足112413.79%故障原因各类职教培训111310.34%其他原因厂家维护保养111310.34%其他原因表5-前期试验
9、缺陷统计表由统计表可以分析得出无效时间归类主要是故障原因与其他原因，并得出两类原因的饼状图，如下图：得出结论：由圆饼图可知，“故障率高”是工装有效利用率不足的主要症结，因此降低工装故障率，研发适用于CRH2A/380A型动车组三级修电气调试的可调稳压恒流救援直流电源是本次活动需要解决的关键问题。四、设定目标根据前述情况，QC小组把研发适用于CRH2A/380A型动车组三级修电气调试的可调稳压恒流救援直流电源作为攻关课题开展QC活动。设计出一款适合现场，符合标准的可调稳压恒流救援直流电源，降低设备的故障率，提高生产效率。小组成员通过现状调查，并依据以下情况设定目标课题：1.设定目标因在工装无效时
10、间中各类职教培训、厂家维护保养占用时间均为每月1小时，因此若故障类问题发生每月不超过2小时，则在无效时间中故障类占比能降低到50%以下，即故障率50%。故障率=故障时间/无效时间XIOO%=2(2+1+1)X100肮50%。因此我们将课题目标确定为研发适用于CRH2A/380A型动车组三级修电气调试的可调稳压恒流救援直流电源，使之故障率小于等于50%,如下图所示：工领解2.目标可行性分析 财务可行性在QC小组提出攻关课题后，段主要领导对新工装研发的合理成本给予了充分的肯定，并表示对攻关项目非常认同，将提供大力支持。 组织可行性QC小组由工作经验丰富的技术组组长带领，同时队伍里又包含硕士、本科、
11、大专各学历层次的组员，具有过硬的理论、实践、管理经验。 技术可行性针对救援直流电源的研发与制造，QC小组具有电气电路设计、机械结构设计、机械加工制造、电子电路控制对口的技术能力，对症下药。 社会可行性攻关项目成功后，更稳定、精准的可调稳压恒流救援直流电源带来的是检修质量更高的动车组，在紧急情况下可以充分保证旅客的安全。五、原因分析工装的故障率高体现在多个方面，主要通过人、机、料、法、环、测(5M1E)进行分析。1.人：设备操作不当，培训不到位。2 .机：散热效果不佳导致长期运行设备温度高，内部电气设计存在缺陷造成负载调整率高、绝缘性能不足、输出功率过低。3 .料：电源线选取不当导致电源线过热。
12、4 ,法：工装放电方式不当导致航插插入时有火花、。5 .环：工装工作环境温度过高导致经常起过热保护Q6 .测：输出电压不精确导致内部测量系统存在问题。通过这六个方面入手进行分析，查找问题原因，进行对比，找到解决方法。六、确定要因1 .要因确定计划表根据人、机、料、法、环、测，这几个方面出现的主要问题进行分析，找到故障率的主要原因，从源头发现问题，并制定要因确定计划表（如表），结合现场实际，进行落实。同时根据要因计划表的分工及安排，每位组员按照自己所要验证的项目，进行了实际确认，并得到了每个确定因素的结果分析统计表:序号末端因素确认内容确认方法标准负责人地点完成时间1培训不到0检查职工相关作业指
13、导书培训是否按规定开展现场验证电气静态调试作业指导书王凯立整编静调库2016.72散热效果不佳检查机车电源内部散热设计是否有问题调查分析YK-AD1105操作手册王宇整编铮调库2016.73内部电路设计有缺陷查看内部电路设计是否有问题调查分析GB/T19826-2014电力工程直流设备通用技术条件及安全要求陈俊翰整编静调库2016.74电源线选择不当电源线选取是否符合试验电流要场证现验GB/T19826-2014电力工程直流设备通用技术条件及安全要求李晨光整编静调库2016.75工装放电方法不当放电方法是否存在问题现场验证YK-AD1105操作手册尹剑整编铮调库2016.76工装设计工作温度过
14、低测量整编好调库温度是否高于工作设计温度场证一现验YK-AD1.105操作手册李晨光整编静调库2016.77内部测量系统存在误差查看内部主要控制器芯片性能是否符合标准调查分析T1.494设计说明书王成维整编静调库2016.7表6-要因确认计划表2 .确定要因2 .1培训不到位因素一培训不到位标准电气静态调试作业指导书验证时间验证地点验证人2016.6整编静调库王凯立验证分析机车电源理论与实作成绩单名称董宇刘彬杨毅何启发李昱坤杨凯文平均分机车电源理论学习98979799999998.2机车电源实作94929597969795.2结论不是要因表7-培训不到位要因分析表由表中数据，作业人员在组业前机
15、车电源的理论学习考试和实作考试都到达了90分以上，故都是掌握了作业标准。所以培训不到位不是要因。3 .2散热效果不佳因素二散热效果不佳标准YK-D1105操作手册验证时间验证地点验证人2016.6整编静调库王宇持续通电情况下，每5分钟对工装温度升高情况进行统计（室温28）分7,051015202530钟T28.232.535.637.939.640.441.0度验证分析温度与时间的关系453525051015202530卜.4%结论是要因表8-散热效果不佳要因分析表在持续通电情况下，通过每5分钟温度升高统计，发现该设备温度上升较快，印证了散热效果不佳，故散热效果不佳是问题的要因。主要对设备的空
16、载输出电压、实际电压、负载调整率、以及开关稳压芯片进行测试和计算分析，得到结论是内部电气设计缺陷是问题的要因。4 .3内部电气设计存在缺陷因素三内部电气设计存在缺陷标准GB/T19826-2014电力工程直流设备通用技术条件及安全要求验证时间验证地点验证人2016.6整编静调库陈俊翰验证分析绝缘性能不足：设备高频电压电路与地之间绝缘值为7MQ无电气联系的个电路之间的绝缘值为5MQ均低于GB/T19826-2014电力工程直流设备通用技术条件及安全要求规定的各独立电路与（即金属框架）之间的绝缘阻值不小于10MQ。无电气联系的各电路的绝缘电阻不小于IOMQ。输出功率不足：设备可调输出电流为。5A,
17、远低于动车组接车救援时最大电流21.4Ao负载调整率稍大：设备空载输出电压：U1=I1.OK设备满载实际电压：U2=106.4V额定满载时输出电压：Un=I1.OV负载调整率：Un=11164100%=3.3%结论是要因表9-内部电气设计存在缺陷要因分析表经过对工装绝缘值、输出功率、负载调整率进行调研、测量、试验后发现各项都不达标，便对内部电气原理设计进行研究发现了内部电气设计存在各种缺陷影响了工装的稳定性、安全性。5 .4电源线选择不当因素四电源线选择不当标准GB/T19826-2014电力工程直流设备通用技术条件及安全要求验证时间验证地点验证人2016.6整编静调库李晨光电源线热成像图结论
18、是要因表IO-电源线选择不当要因分析表对工装用的电源线缆进行温度测试，根据其发热情况得到了电源线热成像图，发现在通电短时间后电源线温度升高过快Q一段时间后温度到达了46.3度，故该项也是问题的要因。6 .5工装放电方法不当因素五工装放电方法不当标准YK-AD1.105操作手册验证时间验证地点验证人2016.6整编静调库尹剑工作放电统计表在平时作业中存在只放电5min就将航空插头插入的情况，此时电压较高，该操作可能导致产生火花，但经统计工装本身放电正常。分钟电压1on验证分析10080604020A0minI1.OV2min78V4min53V6min34V8min23V9051010min19
19、V结论不是要因表I1.-工装放电方法不当要因分析表在机车电源试验结束后，需对电源工装进行放电作业，由放电图可知工装本身放电是正常的，只是放电时间不足导致航空插头的火花,所以该项也不是问题的要因。7 .6工装设计工作温度过低因素六工装设计工作温度过低标准YK-AD1.105操作手册验证时间验证地点验证人2016.6整编静调库李晨光YK-AD1.105设计工作温度：-545。经测量静调库内入口温度（6月23日）为38ro但动车组调试时车内空调高速运行往库内排除热空气，使库内温度超过45,故工装经常起过热保护。工装在49.19产生过热保护验证分析kMTv结论是要因表12-工装设计工作温度过低要因分析
20、表当试验时，外部环境温度较高的时候，尤其在夏季作业，静调库温度高，对工装表用点温枪进行温度测试，发现温度过高，在这种环境下，工装极易产生过热保护，故判定工装设计温度过低为要因。2.7内部测量系统存在误差因素七内部测量系统存在误差标准T1.494设计说明书验证时间验证地点验证人2016.6整编静调库李晨光验证分析经查阅T1.494设计说明书，主控IC芯片T1.494的电压、电流采样精度为输出电压采样精度：3%输出电流采样精度：3%动车组机车电源试验输出电压U1.范围为108-113V实际电压为测量精度AU=铲3%U2U1(V)108109110I1.1.112113U2(V)105.6107.0
21、107.7108.8110.3111.21.2.2%1.8%2.1%2.0%1.5%2.5%结论不是要因表13-内部测量系统存在误差要因分析表经过查询，对电压、电流采样精度进行确认，对实际试验数据进行统计计算，得到的精度符合标准Q所以该项也不是问题的要因Q七、制定对策1 .评分标准根据原有开关电源存在问题的要因，制定需要解决的方案及攻关方向。提出对策，并制定对策评估表，如下表：序斤评分项目经济性可靠性可实施性有效性时间性权重20%20%20%30%10%5分无成本投入经济节约安全可靠小组可自行完成有显著效果长期有效4分投入W1.oOO元基本安全可靠小组成员需配合完成有效果一段时间有效3分IoO
22、OV投入W5000元不稳定，有一定风险需要委托实施有一定效果短时间有效1分投入5000元不可靠需另行申报效果有限效果无法持续表14-解决方案评分表在对策评估表制定后，再对每个要因进行分析，制定出每个要因的对策方案，对方案进行比较，从而选择最优的方案进行实施。2 .要因解决方案2.1 要因一：散热改进要因方案内容经济性可靠性可实施性有效性时间性散热效果不佳方案一：修改YK-AD1.105内部结构，预留更多空间需要重新定制外壳。预计投入VIOOOtu不稳定有一定风险修改内部结构可能对整机安全稳定运行产生影响效果有限短时间有效方案二：增加散热风扇数量，同时在正面增加散热孔需要重新定制外壳，增加风扇。
23、预计投入VIOOO元安全可靠小组可自行完成有显著效果长期有效方案三：使用转速更高的风扇散热风扇预计投入V1000元安全可靠小组可自行完成有一定效果一段时间有效评分权重20%20%20%30%10%总分方案一0.80.60.80.30.32.8方案二0.8111.50.54.8方案三0.8110.90.44.1表15-散热不佳解决方案表根据评分标准计算得出，方案二：增加散热风扇数量，同时在正面增加散热孔，总分为48分，解决方案确定为方案二。2.2 要因二：提高工装设计工作温度要因方案内容经济性可靠性可实施性有效性时间性工装工作环境温度过高方案一：在静调库安装中央空调安装中央空调且因空间空气流动性
24、打，后期电费高，预计投入大于200万元安全可靠需另行申报有显著效果长期有效方案二：提高设计工作温度购买新的调制器主控芯片，预计投入1000小于等于5000元安全可靠小组需配合完成有显著效果长期有效评分权重20%20%20%30%10%总分方案一0.210.21.50.53.4方案二0.310.81.50.54.1表16-工装工作环境温度过高解决方案表根据评分标准计算得出，方案二：提高设计工作温度，总分为4.1分，解决方案确定为方案二。2.3 要因三：电源线正确选择要因方案内容经济性可靠性可实施性有效性时间性电源线选择不当方窠一：更换为2.5m2铜芯线采购更换为2.5mm2铜芯线预计投入小于IO
25、OO元2.5mm2铜芯线耐受22.5A,当机车电源试验时最大为21.4A,故余量不足有一定安全风险小组可独立完成有显著效果长期有效方案二：I换为4nu2铜芯线采购更换为4mm2铜芯线预计投入小于1000元4mm2铜芯线安全可靠小组需配合完成有显著效果长期有效评分权重20%20%20%30%10%总分方案一0.80.611.50.54.4方案二0.8111.50.54.8表17-电源线选择不当解决方案表根据评分标准计算得出，方案二：更换为4M铜芯线，总分为4.8分，解决方案确定为方案二。2.4 要因四：电气设计缺陷改进W因方案内容经济性可靠性可实施性有效性时间性电气设计有缺陷方案一：重新选择调制
26、器主控芯片，并对内部电感、电容进行优化调整定制高频变压器、购买调制器主控芯片及部分电感、电容，预计投入在10005000元之间安全可靠小组成员需配合完成有显著效果长期有效方案二：对工装进行全面重新设计对所有电气、机械部分进行重新设计制作，需要采购大量零部件，预计投入5000元安全可靠需另行申报有显著效果长期有效评分权重20%20%20%30%10%总分方案一0.610.81.50.54.4方案二.0.210.21.50.53.4表18-电气设计缺陷解决方案表根据评分标准计算得出，方案二：对工装进行全面重新设计，总分为4.4分，解决方案确定为方案二。八、对策实施1 .针对散热效果不佳1.I外观技
27、术要求针对工装散热不佳的情况，小组重新对工装外观进行设计（见图）。 设备外壳涂白色油漆防锈； 设备正面打腰形散热孔，保证散热正常。 设备背部设散热风扇，保证散热正常。 设备外壳接地，避免设备漏电触电。1.2散热风道及内部散热工作方式内部散热风扇受温度控制，只有机内温度偏高风扇才会转动，温度下降又会停转。内部散热风道是后进前出，使用过程中应保持电源前后两侧的空气对流疏通，附近不应有其他物体阻挡空气的对流循环，散热风道示意图如下所示：图7-工装外观设计效果图1.3整机实物图工装正面面板工装正面面板基本符合原始设计，但为减少成本对控制面板进行了微调，改变了调压、调流及开关的位置。为了方便工装的搬运，
28、在工装顶部加装把手。工装背面面板工装背面装配2个散热风扇，保证工装散热风道是左进右出。工装直流输出电压接线柱，使用红色接线柱表示正极“+”，黑色接线柱表示负极“一”。图8-工装正面面板图9-工装背面面板1.4新旧工装通电试验对比措施实施以后，2016年8月25日小组成员对新设计的可调稳压恒流救援直流电源进行通电试验，在持续通电的情况下，每5分记录一次工装问题，同时作为对比，将老工装在同样试验条件下进行通电。时间(min)051015202530新CC)3235.136.838.138.939.439.7老(CC)3236.339.441.743.444.244.6从折线图可以看出：新工装的散热
29、良好，30分钟的时间里温度始终保持在40。C以下，和老工装相比散热效果不佳的问题大大得到了改善，达到我们的预期目标。2.针对环境温度过高2.1更换主控芯片为了提高工装的设计温度，QC小组主要从调整高速脉宽调制器主控芯片入手，在研究了市面上主要芯片后，小组提出如下方案：将高速脉宽调制器主控芯片T1.494（德州仪器）（最高温度要求W5（C）调整为KA7500C（美国仙童）。图I1.-T1.494（德州仪器）图12-KA750OC（美国仙童）KA7500C最高温度要求W85。C采用新的主控芯片后，工装的设计(-5C70C)O使用温度由（-545）提升到2.2新旧工装保护温度对比图13-旧工装49.
30、IP产生过热保护3.针对电源线选择图14-新工装82.6P产生过热保护将工装电源线由InIm2铜芯线更换4mm2铜芯线后进行负载测试,通电3分30秒，使用热成像仪记录电源线温度变化，如下图所示（左为新工装，右为老工装），负载测试3分30秒后，可以看到更换铜芯线后的新工装最高温度仅仅上升了1.79，而采用ImnI2铜芯线的老工装最高温度上升了10.5oCo图15-新工装电源线上升1.图16-旧工装电源线温度上升10.5P由下图可以看出在对策三实施后，电源线最高温度下降幅度达到了22.5%,达到我们的预期目标。图17-3分30秒电源线温度对比柱状图4.针对内部电气设计有缺陷旧工装内部设计缺陷主要表
31、现在绝缘性能不足、负载调整率稍大、输出功率不足。为了解决这些问题，我们做出了如下措施：(1)为新工装的PCB电路板、外壳涂选择了绝缘性能更佳的美国进口奥斯邦绝缘漆。测试绝缘值对比国产绝缘漆进口奥斯邦绝缘漆图19-绝缘漆更换品牌高压变赖电路与地(MC)各电路之阊(MO)精工装图20-新旧工装绝缘值对比新工装在绝缘性能上较老工装提升较大(18096以上)；绝缘问题得到改善，达到预期目的。(2)将原PCB版上的国产电感、电容更换为了功率更大、成本更高的日本进口电感、电容。(3)重新定制高频变压器，加大了变压器磁芯以及原边和副边的线径。,1摩卷一。图21-电容品牌更换图22-电感品牌更换使用经过校准的
32、万用表、钳型电流表测量新工装的最大输出电压为150V、最大输出电流约为30A,达到了预期目标。(4)将高速脉宽调制器主控芯片T1.494调整为性能更好的KA7500C,负载调整率得以在原基础降低。图23-KA7500C主控芯片动车组机车电源试验挂入负载后，作业人员使用校准后的万用表测量新工装电源输出电压，输出电压稳定保持在109.8-110.3V：AU1.=(110-110.3)110100%=-0.27%U2=(110-109.8)110100%=0.18%图24-机车电源实测试验可知，实际负载调整率为0.18%0.27%,达到负载调整率降低的目的。九、效果检查1.活动目标过QC小组成员的不
33、懈努力和厂家的大力支持，我们这次活动取得了比较理想的效果，研发出的可调稳压恒流救援直流电源故障率显著下降。检查一：请看2016年2-4月与10-12月新、老工装故障率对比统计表:2016年机车电源工装故障率统计表2月3月4月10月11月12月输出电压不精确122000工装过热保护213100输出功率不足224000绝缘性能不足112000各类职教培训111111厂家维护保养111111故障率75.0%75.0%84.6%33.30%0%0%表20-工装故障率统计表2016年2-4月与10T2月新、老工装故障率对比柱状图，如下所示:90.0%80.0%70.0%60.0%50.0%40.0%30
34、.0%20.0%10.0%0.0%20T6年机车电源工装故障率折线图般“率结论：从故障率统计表和折线图可以看出，实施对策后，故障率且均低于目标值，且呈稳步下降的状态，故障率由最高的84.6%下降到了目前的0乐我们的目标实现了。检查二：请看活动前后效果对比柱状图：故障率对比柱状图亳工M24月故0率目悻僮新工3U。12月故It率图26-故障率对比柱状图结论：通过本次QC活动，我们圆满完成了认定的目标值一一研发适用于CRH2A/380A型动车组三级修电气调试的可调稳压恒流救援直流电源，使之故障率小于等于50%,活动开展成功。2 .经济效益计算 计算一：通过开展QC攻关，研发出了适用于CRH2A/38
35、0A型动车组三级修电气调试的可调稳压恒流救援直流电源，避免了向厂家采购直流电源，按照厂家每台工装售价1.5万元计算，采购6台，节约了车间9万元的费用。 计算二：由于改造前工装故障率较高，一年需支付维修成本0.2万元。 计算三：每台工装改造支出采购费用0.3万元，改造费用0.1万元，共0.4万元。6台工装改造共支出2.4万元。 计算四：直接经济效益=厂家售价+维修费用-工装改造费用=6.8万元3 .无形效益新工装更加符合现场工作需要，极大地提高了调试效果和生产效率。确保动车组检修质量，保证动车组安全运行，提升中国高铁安全稳定高效的社会形象。十、巩固措施1.线缆固定加装原始动力连接器，线缆孔过大具
36、有损坏工装和人身触电安全风险:（1）作业使用工装时，线缆未固定不断拉扯，易对接线柱和线缆造成损坏。（2）线缆孔过大，金属物容易掉入，有造成电源装置短路风险并极易让作业人员触电。为了解决工装和人身安全风险，QC小组使用橡胶皮对线缆进行加固，避免使用时接线柱受力过大、金属异物掉落，解决了潜在的安全风险。图27-加改前电缆图28-加改后电缆2.绝缘加装改造原始动力连接器配备线缆绝缘性较差、正负极标识不明具有人身触电和动车组设备损坏安全风险：（1）金属部分裸露过多，作业人员容易触摸金属部分，造成人身触电。（2）电源装置直流输出端，线缆正负极标识不明，易发生正负极接反，对动车组设备造成损坏。为了解决工装
37、和人身安全风险，QC小组对工装进行了绝缘和正负极标识处理：（1）使用红、黑、黄绝缘胶带对过多裸露的金属部分进行绝缘处理，避免人员触电。（2）在电源装置直流输出端，对正极线缆绑红色绝缘胶带、对负极线缆绑黑色绝缘胶带。图29-绝缘标识前电缆图30-绝缘标识后电缆3.下发标准对机车电源工装继续进行了线缆固定加装改造、绝缘加装改造等巩固措施，同时将新工装加装及改造标准纳入成动检设201609号关于下发对可调稳压恒流救援直流电源进行加装改造的通知。序号措施标准化编号1工装改造纳入对可调稳压恒流救援直流电源进行加装改造的通知成动检设201609号2线缆固定加装纳入对可调稳压恒流救援直流电源进行加装改造的通
38、知成动检设201609号3绝缘加装纳入对可调稳压恒流救援直流电源进行加装改造的通知成动检设201609号表21-巩固措施标准表4,巩固期故障率对比H一、总结及下一步计划1.总结 专业技术方面在QC小组活动中，一是强化工具使用：热成像仪、功率测试仪、大功率热风枪、点温枪、焊枪等工具。二是巩固电气知识：模拟及数字电路、单片机原理、数字集成电路分析与设技。三是熟练专业软件使用：AUTOCADPROTE1.PROTEUS、A1.itumdesignero 管理技术方面逻辑性强：在解决问题的过程中，小组活动始终严格按照PDCA的程序进行，解决问题的思路能做到一环扣一环；科学性强：在各个阶段决策时，都能做
39、到以客观事实为依据；严密性强：在处理和分析过程，坚持使用应用统计方法。 综合素质方面在QC小组活动中，小组成员团结一致，攻坚克难，既有各自负责又有互帮互助，很好地诠释了团队协作在解决困难中的突出作用，同时通过QC活动，小组成员的质量意识和创新意识都得到了很大程度的提高，综合素质提升明显。2 .活动存在的不足QC小组活动成员大多是生产一线骨干，身兼多岗，QC活动投入时间和精力保证不足。部分小组成员对QC小组的认识还只停留在书面上,对开展QC小组活动要运用到的工具、方法、开展QC小组活动的程序等不够清楚，对QC小组活动知识及相关要求了解不够清晰，同时对统计技术的运用较为匮乏。3 .自我评价通过本次
40、QC活动，小组成员各方面的能力均有显著的提高，组员从专业知识、团队精神、个人能力、QC知识、解决问题能力等五个方面对前后的活动状态进行了自我评价，并做出了雷达图：4 .下一步的计划CRH2A统型动车组三级修电气调试实时轴温检测项目是静态调试中费时最长，消耗体力较大，同时又是一个重要的试验项目。 作业项目工具使用及温度要求三级修电气静态调试过程中，需要进行实时轴温检测系统测试试验，该试验需要作业人员使用温度不高于450。C热风枪对准车轴的温度传感器进行加热。 作业项目工作量CRH2型动车组为4动4拖动力组成，共16根动轴，每根动轴有7个温度传感器，一列动车组共计112个温度传感器Q每个传感器作业时间大约为3分钟共计需要336分钟检测全列轴温传感器。 QC活动目的为了降低轴温试验所需作业时间，提高作业效率，下一步，我们将以研发CRH2型动车组轴温检测装置为题进行攻关。