加气站可行性研究报告 (2).doc

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1、苏州工业园区LN G汽车加气站工程 可行性研究报告 苏州工业园区城市管理局 张家港富瑞特种装备股份有限公司 2011 年8 月 目录 1. 总论 2 1.1 项目概况 3 1.2 建设必要性 3 1.3 编制依据、原则及范围 4 2. LNG 汽车加 气站 7 2.1 总图运输 7 2.2 公用工程 13 3. 环境保护 16 3.1 设计依据 16 3.2 主要污染源分析 17 3.3 环境影响初步分析 1 8 4. 节能 22 4.1 设计依据 22 4.2 主要能耗分析 23 5. 消防 24 5.1 设计依据及原则 2 5 5.2 防火设计 26 5.3 消防设计 29 6. 劳动安全

2、 30 6.1 设计依据 30 6.2 劳动安全 31 6.3 安全评价 32 7. 项目实施 33 7.1 承办企业 33 7.2 劳动组织及定员 3 3 7.3 项目进度 33 8. 投资估算、资金筹措及财务评价 34 8.1 投资估算 34 9. 结论 37 1.总论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称莲花公交停保场 加气站工程 1.1.2 建设单位苏州工业园区城市管理局 1.1.3 项目地点苏州工业园区独墅湖大道 600 号莲 花公交停保场东南角 1.1.4 工程内容概述1、设计加气规模：15000Nm /d；2、加气对象：苏州园区公交公司公交车 1.1.5 主要技术指标 1、项目

3、总投资：508.00 万元2、占地面积：2089.54m 3、建筑面积： m 1.2 建设必要性目前，苏州工业园区公交车均为柴油车，而柴油燃烧产生的汽车尾气 含有大量的 CO、NOx、HC 等有 害气体。据统计，汽车 尾气 所造成的污染占大气污染的 5060%，汽车尾气污染被公认为是全 球性的公害之一。因此，降低汽车尾气排放，改善大气环境，已成为迫在眉睫的任务。解决汽车尾气污染的根本办法是改善 汽车燃 料的种 类和成分，选用替代汽、柴油的清洁燃料。天然气公交汽车的应用符合国家及园区大力发展低碳经济方针，LNG 作为汽车燃料，以其价廉、安 全、清洁、资源可靠等特点成为目前园区公 交行业首选的清洁

4、汽车燃料 。 苏州园区公交公司拟于 2011 年购置 50 辆 LNG 公交车投 入运行 ，2012 年拟再增加 50-80 辆 LNG 公交车投入使用。并计划在 3-5 年 时间里，逐步购置 LNG 新能源公交车辆投入线路运行，逐年淘汰柴油车辆，致力打造生态型、环保型公交。 1.3 编制依据、原则及范围 1.3.1 编制依据一、文件及资料依据1、天然气利用政策（发改能源20 072155 号）2、关于实 施“空 气净化 工程 清洁 汽车行动”的若干意见（国家科技部、国家环保总局等十三个部委 局）3、 关于我国发展燃气汽车近 期工 作的若干要求（全国 清洁 汽车行动协调领导小组办公室）4、业主

5、提供的的相关地形资料 二、主要法律法规依据1、市政公用工程设计文件编制深度规定2、中华人民共和国消防法（1998 年通过，2008 年修订）3、中华人民共和国环境保护法（19 89 年）4、中华人民共和国安全生产法（20 02 年）5、中华人民共和国劳动法（1995 年）6、建设项目（工程）劳动安全卫生监 察规定（1997 年）7、 关于加强建设项目安全设 施“三同时”工作的通知 （国 家发改委，国家安全生产监督管理局，发改 投资2003346 号）8、危险化学品安全管理条例国务院 令第 344 号9、压力管道安全管理与监察规定（ 劳部发1996140 号文）10、压力容器安全技术监察规程（

6、质技监局 1999 154 号）11、特种设备安全监察条例国务院 令第 549 号12、特种设备质量与安全监察规定（国家质量监督局第 13 号令）13、爆炸危险场所安全规定（劳部 发1995 156 号文）14、建设项目环境保护条例（1998 ）15、中华人民共和国环境噪声污染防 治法（1996 年）16、中华人民共和国大气污染防治法 （2000 年）17、中华人民共和国土地管理法（1 999 年 1 月 1 日实施）18、中华人民共和国水土保持法（1 996 年）19、建设工程安全生产管理条例（2 004 年）三、主要设计规范、标准1、建筑设计防火规范GB50016-20062、城镇燃气设计

7、规范GB50028-20063、汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2002（2006 年版）4、工业金属管道设计规范GB50316- 2000（2008 年版）5、流体输送用不锈钢无缝钢管GB/T 14976-20026、工业设备及管道绝热工程设计规范 GB50264-977、低温绝热压力容器GB18442-20018、液化天然气的一般特性GB/T1920 4-20039、城市燃气分类GB/T13611-199210、爆炸和火灾危险环境电力装置设 计规范GB50058-9211、建筑物灭火器配置设计规范GB5 0140-200512、低压配电设计规范GB50054-9513、建筑照

8、明设计标准GB50034-200 414、供配电系统设计规范GB50052-9 515、建筑物防雷设计规范GB50057-9 4（2000 年版）16、化工企业静电接地设计规程HG/ T20675-199017、构筑物抗震设计规范GB50191-9 318、混凝土结构设计规范GB50010-2 00219、大气污染物综合排放标准GB162 97-9620、环境空气质量标准GB3095-9621、污水综合排放标准GB8978-9622、 石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范G B50493 -200923、自动化仪表选型设计规定HG/T 20507-200024、过程测量和控制仪表的功能标

9、志及图形符号HG/T 2050 5-200025、控制室设计规定HG/T 20508-20 0026、仪表供电设计规定HG/T 20509- 200027、仪表供气设计规定HG/T 20510- 200028、仪表配管配线设计规定HG/T 20 512-200029、仪表系统接地设计规定HG/T 20 513-200030、工业企业厂界环境噪声排放标准 GB12348-200831、声环境质量标准GB3096-200832、工业企业噪声控制设计规范GBJ 87-8533、 工业企业能源消耗的量化管理及节能评价（DB22 T435-2 006）1.3.2 编制范围 本报 告的编制范围主要为苏州

10、工业园区莲花公交停保场 LNG 汽车加气站的总图、工艺、自控、电气、 建筑、结构、给排水、 消防 、经济分析等专业的设计。22. LNG 汽车 加气站 2.1 总图运输 2.1.1 站址选择本工程的加气对象，主要为苏州工业园区公交车辆。本工程位于苏州工业园区独墅湖大道 600 号莲花公 交停保场东南角 ，北侧是中石化的一个加油站，西侧为保修车间公交车，LNG 加气站在东侧和南侧各开一进出口，进出十分便利。 （简要说明选址理由） LNG 加气站占地面积约为 2089.54m ，约合 3.13 亩，主要含 LNG储罐、LNG 泵撬、储罐增压器、EAG 加热器、以及卸车场坪及道路部分绿地。2.1.2

11、 外部条件一、供、排水条件本工程生活给水由市政供水管网提供 ，生活污水由苏州工业园区莲花公交停保场的原有污水处理设备统 一处理， 排入市政污水管道 。本工程的站区雨水排水为自然散排，排 往停车场的雨水管。二、供电条件本工程的电源接自市政 AC220/380V 电源 。三、防洪条件储罐区标高应高于周边道路标高 0.1m。四、消防条件具体的消防要求见“第五章消防篇 ”。2.1.3 设计规范的选择由于国家目前尚无 LNG 加气站相关的国 家标准 ，本站工艺设备安全间距设计采用如下张家港富瑞特种装 备股份有限公司企业标准撬装式液 化天 然气 （LNG ）汽车 加气 站技 术规 范Q/ 320582 F

12、RT5-20 09企业产品标准并参考国标建筑设计防火规范（GB50016-2006）执行，目前此标准已经在新疆、内蒙古 、四川、广东等地 逐步实 施，已有相关站场的设计、报批等经验。 2.1.4 总平面布置 一、设计依据1、建筑设计防火规范GB50016-20062、城镇燃气设计规范GB50028-20063 、 撬 装 式 液 化 天 然 气 （ LNG ） 汽 车 加 气 站 技 术 规 范 Q/320582FRT5-2009二、LNG 加 气站平面的一般构成1、储存区储存区的主要建 、构筑物为 50m LNG 卧 式储罐 1 台。2、加气区加气区的主要建 、构筑 物包括 ：加气 棚、加气

13、岛、加气机。站房与围堰、储罐的距离满足相关规范或企 业标准的要求。三、总平面布置LNG 加气站的布置应与加油站内的其他建构筑物相协调。储存区的布置应保证储罐与相关建、构筑物之间的安全距离。储存区周边采用实体围墙间隔。布置时，尽可能的使加气站的交通组织顺畅，与 各公交车的交通组织互相不影响。LNG 汽车加气站平面图见附图 。 2.1.5 主要设备选型LNG 站的主要设备有 50m3 低温储罐、LN G 低温潜液泵、泵橇 、增压器卸车、EAG 加热器、LNG 加气机等。一、50m3 低温 储罐由于液 化工厂 距离本 工程的 站址有 一定 距离， 需要储 备一定 的 LNG 以能够满足加气站每天补气

14、的要求，因此加气站的储存周期按 2 天进行考虑 ，则加气站的储罐容积 V=2 15000/600=50m3。根 据 撬 装 式 液 化 天 然 气 （ LNG ） 汽 车 加 气 站 技 术 规 范 Q/320582FRT5-2009，本 工程采用 1 台 50m3 储罐，由于原停车场有固定消火栓设施，可以利用其消火栓作为本项 目的消防使用。本站 采用 的 LNG 低 温压 力 储罐 为高 真 空 缠绕 绝热 储 罐 。目 前 50m3 高真空缠绕绝热低温储罐主要 为立式和卧式的形式。 立式 罐的优点在于占地面积小，罐 内液体与 LNG 泵的静压头大，有利于 LNG 的调饱和及汽车加注。目前国

15、内示范运行 的加气站均采用的是立式罐 ，有成功的经验。缺点在于立式罐的高度 比较高， 美观性差。卧式罐的优点在于高度比较矮 ，美观性能好，容易被周围人群接受。缺点是占地面积大，罐内液体与 LN G 泵的静压头小。考虑到综合因素，本工程采用 50m3 卧 式储罐 1 台。规格：310012200；真空隔热层厚度 100材质：0Cr18Ni9/16MnR；日蒸发率为小 于 0.25%充装系数：0.95；安装方式：卧式LNG 储罐 上装有高、低液位报警设施、内罐压力高报警、超 压自动排放罐顶气体的自力式降压调节阀以 及安全阀等，以保证储罐的安全。 在储罐进、出口的 LNG 管线上 设有紧急切断阀，当

16、有 紧急 情况发生时，可迅速关闭阀门，以保证系统 的安全。LNG 储罐的设计压力为 1.2MPa，最高工作压力为 1.1MPa，设计温度为-196。二、LNG 泵LNG 泵主要分为潜液式低温电动泵和非潜液式低温泵。潜液泵又可 以分为船用泵、汽车燃料泵 、LNG 高压泵（罐外泵）和 大型 储罐的罐内泵。非潜液式低温泵通常为用于输送低温液体的电动泵，既有低级泵，也有多级泵。在 LNG 加气站中，LNG 的转运和加注采用的是 LNG 潜液式电动泵。潜液泵结构紧凑，立式安装，特别适用于汽车燃料加注。采 用安全 的潜液电动机，电动机和泵都浸没在流体中，不需要轴封。在吸入口还增加了导流器 ，减少流体在吸入

17、口的阻力，防 止泵的 气蚀。LNG 燃料加注泵具有变频调速功能，能适应不同 的流量范围。本项目 LNG 采用 低温潜液泵 1 台，由一台变频器控制，电气元件安装在具有防爆功能的接线盒及其罩壳 内。工作压力 ：0.2 1.2MPa ，流量范围： 8 340L/min额定电压：380V，电机功率：11Kw扬程：15250 米三、加气机本工程选用单枪 LNG 加气机 2 台 设计压力：2.0MPa，充装流量：160L/mi n计量精度：1.0%，防爆等级：整机防 爆工作电压：24V采用质量计量元件，具有温度补偿功能 ，带拉断阀功能 。 2.1.6 LNG 的来源及可靠性 一、LNG 气 源保障的可靠

18、性2011 年 6 月中石油昆仑能源公司，在江苏如东县洋口港的液化天然气站项目正式开始投入运行，一期 工程项目年产 LNG 350 万吨 ，二期工程项目年产 LNG 680 万吨，三期工程项目年产 LNG 1000 万吨，第一船 LNG 主要是来至中东 的卡塔 尔。作为本项 目 LNG 资源主 要来源的 江苏如东洋口港 LNG 接收码头 ，我公司是昆仑能源在江苏 承担LNG 市场开发、运营的公司，因此，本项目的 L NG 资源来源有从国际现 货、期货市场采购来的资源 ，有 着充足资源保障。 另外新 疆广汇也作为本项目的液源的有益补充。 二、LNG 运 输的可靠性LNG 的运输方式主要有轮船 、

19、火车、汽车槽车等。根 据目前 国内LNG 市场 的运输情况，采用汽车 槽车运输 LNG 是陆地运输比较 理想的方式。 昆仑能 源公司 在如东 洋口港 有着一 百多辆汽 车的专 业运 输LNG 的物流车队，使 LNG 运输 更加方便、快捷、灵活，槽车可每天一趟或三天二趟的连续运送，保证了气 源供应的稳定性 。国内已经建成了几十个 LNG 气化站 ，所用的 LNG 基本上都是通过汽车公路运输的方式进行转运，最长运距达到了 4000 多公里。几年来 ，发生过几起 LNG 运输事故 。但事故分析结果表明， 事故 都不是由于 LNG 自身的因素引起 的。这就说明了 LNG 槽车公 路运输 的安全性 和可

20、靠性。 目前，江苏如 东洋口港 LNG 接收站的 LNG 槽车 充装系 统已建成并投入运营，接收 站 LNG 的槽车运输日趋成熟， 具有覆盖 江苏省全省乃至于整个华东地 区 LNG 运输的物流保障力量。 何况上海 、浙江宁波已经建设的 LNG 接收站，为整个华东市场 LNG 的配套使用，也提供了更为充足的资源保 障 。 2.2 公用工程 2.2.1 建筑设计建筑设计贯彻“ 实用 、经济、美观”的方针，并与服 务区的 周边环境相协调。本加气站除了围堰、加气岛以外，站房 内设有配 电、空 压机室 、营业室及值班室等。为解决加气站围堰中排水问题，在围 堰区内设积水坑。加 气岛加气棚采用轻型钢结构 ，

21、檐口采用彩色亚光铝板装饰 ，明快亮丽、引人注目。2.2.2 结构设计 一、设计依据1、建筑结构可靠度设计统一标准GB 50068-20012、建筑结构荷载规范GB50009-20013、混凝土结构设计规范GB50010-20 024、建筑抗震设计规范GB50011-20015、构筑物抗震设计规范GB50191-936、砌体结构设计规范GB50003-20017、建筑地基基础设计规范GB50007- 20028、室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范GB50032-20032.2.3 电气设计一、设计依据1、城镇燃气设计规范GB50028-20062、汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156

22、-2002（2006 年版）3、爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-924、化工企业静电接地设计规范HGJ2 8-905、建筑物防雷设计规范GB50057-94 （2000 版）二、设计范围本工 程设计范围为 LNG 加气站的供 电设计，设计分界点为 外部 引入的220/380V 进线电缆头。三、用电负荷加 气 站 的 用 电 负 荷 等 级 为 三 级 ， 装 机 容 量 为 25kW ， 计 算 容 量 为22.54kW，采用一路低压电源供电。 2.2.4 自控设计一、设计依据1、城镇燃气设计规范 GB50028-200 62、爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058

23、-923、信号报警、安全连锁系统设计规定 HG/T 20511-20004、仪表供电设计规定HG/T20509-20 005、仪表供气设计规定HG/T20510-20 006、自动化仪表选型规定HG/T 20507 -20007 、 石 油 化 工 可 燃 气 体 和 有 毒 气 体 检 测 报 警 设 计 规 范 GB50493-20098、仪表系统接地设计规定HG/T 205 13-20009、可编程控制器系统设计规定HG/T 20700-20002.2.5 给排水设计 一、设计依据1、室外给水设计规范GB50013-20062、室外排水设计规范GB50014-20063、汽车加油加气站设

24、计与施工规范 GB50156-2002（2006 年版）二、设计范围LNG 加气站内的排水、消防设计。三、排水设计LNG 汽车加气站内雨水顺地面坡度自然排出站外，围堰堤内雨水采用防爆电机排水泵排出。四、消防设计见消防设计专篇 。3.环境保护 环境及生态保护就是保护与改善生产 、生活及生态环境，防治污染，这是关系到国家建设、人民健康和子孙后代的一件大事，是我 国的一项基本国策。LNG 加气站工程建设的目的就是为了减少汽、柴油的使用，减少大气污染，改善环境。本工程的建设既 是能源项目，也是环保项目 。LNG 的使用将大大改善公交车的燃料结构，减少大气污染。3.1 设计依据1、中华人民共和国环境保护

25、法2、中华人民共和国环境噪声污染防治法3、中华人民共和国大气污染防治法4、中华人民共和国水土保持法5、建设项目环境保护管理条例6、建设项目环境保护设计规定7、环境空气质量标准GB3095-1996 （2000 年版）8、声环境质量标准GB3096-20089、大气污染物综合排放标准GB1629 7-199610、污水综合排放标准GB8978-1996 （1999 年版）11、工业企业厂界环境噪声排放标准 GB12348-200812、工业企业噪声控制设计规范GBJ 87-8513、建筑施工场界噪声限值GB12523 -903.2 主要污染源分析 本工程对环境的影响分为建设期和运行 期两个时期

26、。建设期对环境的影响主要是各种施工活动对生态环 境的破坏 。运行期对环境的影响主要是 LNG 加气站放空时产生的噪音 。3.2.1 运行期污染源分析 一、废气事故状态气态天然气由放散管排出；管道、加气机、LNG 储罐等生产放空或安全放空时排出的气态天然气，比空气还轻，迅速挥发掉对人体 、树木花草无害 。 二、噪声事故状态气态天然气由放散管排出，贮罐安全阀、管道安全阀放空时排出气态天然气时发出的噪声。（需说明 分贝） 三、废水及废液本站废水主要有地面冲洗水等 。四、固体废弃物主要为站区的生活垃圾等固体废弃物 。3.2.2 投资估算 本项目环保投资估算为 15.0 万元。3.3 环境影响初步分析天

27、然气的主要成份为甲烷。由于天然气 分子结构 相对比 较简单 ，在通常情况下一般呈现气态，进入发动 机时容易生成均匀的混合气 ，燃烧较完全、彻底。尾气中排放的一氧化碳和未 燃烧的 碳氢化 合物较少，和传统的燃油车相比，其最大的特点是“清洁”。天然 气汽车 已日渐成为解决汽车环保问题的重要手段 之一。天然气汽车的尾气排气中不含铅，几乎不含硫化物。与燃油车辆相比，尾气中污染物排放主要有以下几 个方面的主要特点：一、“温室效应”气体的排放少目前，二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、氟里昂（CFC8）以及部分碳氢化合物（HC）因人类活动的影响迅速增多，导致 地球表 面温度上升和气候类型的变化 ，产生

28、的异常气候给人类农业生产 等活动造成了不利的影响。汽油、柴油、天然气和液化石油气等都是 碳氢化合物，在充分燃烧情况下产生二氧化碳和水，燃料中碳原子和氢原子的比例越大，则燃烧产物中的二氧化碳含量越多。与汽油、柴油、液化石油气相比 ，天然气的碳氢比低，所以在热效率相同的情况下，天然气车辆排放的二氧化碳较少。 二、产生烟雾能力低，减少颗粒物 的排放由于燃气比汽油 、柴油燃烧更充分，几乎不排放碳烟，在产 生烟雾能力方面，液化石油气汽车仅为汽油车的一半，天然气则更低。燃气中 硫含量较少，一般仅是汽油的 8 0或更低，因而大大 地降 低了排放物中硫化物颗粒，减少了酸雨的发生概率。天然气作为结构简单的气体燃

29、料，燃烧所产生废气中颗粒物 排放要比汽油、 柴油少很多 ，与柴油车相比，燃气汽车行驶时颗粒物 排放几近于零。 三、有毒有机污染物排放少天然气是一些结构比较简单的碳氢化合 物，与汽油相比，使用天然气为动力的车辆，行驶时能够有效地减少大气中 1 ，3-丁二烯，甲醛等有毒有机污染物的含量。 四、对土壤和水环境很难造成二次污染LNG 暴露在空气中会迅速地气化、消散，在水中的溶解度也很小，与汽油、柴油相比，LNG 由于能迅速消散而不至于渗入地下。因此，由于这些 物质的 泄漏造 成对土 壤和水 环境长期 不良的 影响可 能性极其微小。 LNG 加气站工程本身就是一项环保工程。运煤重型汽车使用天然气代替原来

30、的汽油、柴油等燃料，减少了尾气的污染物排放。对改 善大气环境质量，具有显著的社会效益和 环境效益 。 本 工 程 年 供 应 天 然 气 约700万m3/a 。 1m3天 然 气 约 相 当 于0.851.0L 汽油，1t 汽油约 1300L。本工程按以上数据进行社会和环境效益评估。社会和环境效益评估表 序号评估内容评估数据1年替代汽油量（t/a）33222年减少 CO2 排放量（t/a）63433年减少 CO 排放量 （t/a ）904年减少 NOx 排放量（t/a）105年减少 THC（总碳化合物）排放量（t/a） 96年减少 NMHC（非甲烷总烃）排放量（t/a）11.8因此，本项目的实

31、施产生的社 会和环境效益十分显著 。 4.节能 本工程为 LNG 加气站工程，利用的能源主要是天然气。工程的建设不仅减少城市客运交通系统用油产生 的环境污染，而且也减少了油及其废水、废渣的运输量，节约了大量 的人力、 物力。4.1 设计依据1、 关于固定资产投资工程项 目可 行性研究报告“节能篇 （章 ）”编制及评估的规定（计交能19972 542 号）2、工业企业能源消耗的量化管理及节能评价（DB22 T435-20 06）3、固定资产投资工程项目可行性研究报告及初步设计节能篇（章）编写通则（Q/CNPC 64-2002）4、中国节能技术政策大纲（2006）5、中国节水技术政策大纲（2005

32、 年）4.2 主要能耗分析 LNG 汽车加气站就是将液化天 然气（LNG）通过泵、加气机 加注到 LNG 运输槽车的 LNG 车载瓶中，作为 车辆燃料使用，其能耗主 要是：1、工艺设备、管道的安全放散、检修放 空及事故放散；2、储罐 BOG 气体的放空等；3、工作过程中设备耗电，主要为 LNG 在卸车、低速循环调饱和及加气时使用的 LNG 泵。4、人员日常生活的耗水、耗电。4.2.1 水消耗项目正 常运 行后， 主要 用水为 为生活 用水。 按照用 水 220 升/人天（中国节水技术政策大纲（2 005 年），本项目共 7 名工作人员，以每年工作 300 天计，年总 需水量估算为 462 立方

33、米。4.2.2 电能消耗本项目生产设备耗电 11 千瓦/ 小时，生活用电 10 千瓦/小时。按每年工作 300 天计，每天 24 小时，项目年耗电量为 15.12 万千 瓦时。项目消耗的水、电折标煤见下表。 （说明生活用电 ，加气时生产设备耗电 ，不加气时生产设备耗电 ，总耗电 。每年工作天数应 按 365 天计算） 项目综合能源消耗 序号能源名称年消耗量单位折标系数折 标 煤（tce）百 分比（%）1水462m30.0857kg/t0.040.12电15.12 万kwh0.404kg/kwh61.0799.9备注：水的折标系数参见综合能耗计算通则（GB/T 2589-2008），电的折标系数

34、参见国家统计局资料。由上表 可以 看出， 本项 目年耗 水、 电折标 煤分 别为 0.04tce 、61.07tce， 年综合能耗 61.11tce。其 中电为消耗的最主要的能 源，占总能耗的 99.9%。5.消防 本项目的消防任务是防火防爆 ，扑灭站内零星火灾，控制站区初期火灾 ，保护着火部位及其临近区域，以避免灾害，保护人 民群众 的生命财产的安全，并最大限度地减少损 失。5.1 设计依据及原则 5.1.1 设计依据1、中华人民共和国消防法2、城镇燃气设计规范GB50028-20063、汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2000（2006 年版）4、建筑设计防火规范GB5001

35、6-20065、建筑物防雷设计规范GB50057-94 （2000 版）6、建筑物灭火器配置设计规范GB50 140-20057、爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-928、石油化 工可燃 气体和 有毒气 体检测 报警设计规范GB 50493-2 0095.1.2 设计原则 1、贯彻预防为主，防消结 合的 原则。严格执行国家有关的 设计防火规范，采取可靠的防范措施，防止 和减少火灾的危害。2、严格执行国家各项抗灾 防火 技术和行政法规，积极采用 先进成熟的抗灾防灾技术。3、消防设施根据规模，火 灾危 险性及邻近有关单位的消防 协作条件等因素综合考虑确定。4、天然气属于易燃、易爆

36、的介 质，在天然气的应用中，安 全问题始终是放在非常重要的位置。 在考虑 LNG 加气 站的安 全问题时 ，首先要了 解天然 气的特 性及其 潜在的 危险性 。针对 这些潜 在的危险性，充分考虑对人员、设备、环境等可能造成的危害，考虑相应的防护要求和措施。5、对 于 LNG 的储运、调饱和、加气等各个环节，主要考虑的安全问题就是围绕如何防止天然气泄漏， 与空气形成可燃的混合气体 ，消除 引发燃烧的基本条件以及 LNG 设备的防火及消防要求 ；防 止设备超压 ，引起超压排放或爆炸；由于 LNG 的低温特性，对 材料选 择和设备制作方面的相关要求；在进行 LNG 操作时，操作人员的防护 等 。 5

37、.2 防火设计 5.2.1 总图防火设计平面布置是本着有利生产、方便管理、确保安全、保 护环境 并结合场地建设的具体情况布置的，严格按 有关规范要求进行。加气站中 LNG 储罐、泵、卸车增压器、饱和压力调节器周围设 1.0 米高的围堰，储罐、围堰与周围建、构筑物的安全间距均严格按 照有关规范执行。5.2.2 工艺技术防火设计1、站内工艺管线及管件的 选择 均符合国家有关规范的规定及材质标准 。工艺设备及附件选用性能优良，具有国际或国内权威机构认定的产品。2、各装置均设计成密闭系 统，在控制的操作条件下使介质 保持在由设备和管道组成的密闭系统中。3、储罐设有安全阀、放空 阀、调压阀、超压报警及高

38、、低 液位报警系统等。4、进出储罐的液相管道上设有紧急切断阀，在装置发生意外时，可立即切断储罐与外界的通道，防止储 罐内的液体流出 。5、加气站中饱和压力调节 器的 进口管线上设有紧急切断阀 ，一旦调节器发生泄漏或其它事故，立即自 动动作， 关闭阀门。6、在 LNG 液相管道的两个切断阀之间装有管道安全阀，一旦两个切断阀关闭 ，切断阀之间管道内的液体受热气化，压力升高，安全阀自动起跳，防止管道超压。7、LNG 泵设有紧急切断阀，可以自动动作。8、L NG 槽车设有紧急切断阀 ，装在液相管上。在装置 发生 意外时，可马上切断槽车与外界的通道，防 止槽车里的液体流出。9、所有压力容器和设备按 国家

39、 现行标准和规范进行设计、 制造和检验。10、加气站设置 围堰， 防止 LNG 泄漏后 四处扩散 。5.2.3 建、构筑物防火设计加气站中的卸车口和加气岛爆炸危险区 域划分为 I 区，围堰内和加气岛地 面均为 不发火 花地面 。地震 烈度按 当地要 求的抗震 要求设计。5.2.4 电气、仪表防火设计1、本项目及配套系统防雷 、防静电接地、工作接地、保护 接地均按国家规范进行设计。2、值班控制室内装设应急 照明 ，以保证事故情况下控制室 的照明，在控制室设断电延时一小时的 UPS 以确保仪表用电 。3、电气设计严格遵守爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范和其他现行的国家标准。选用性能优良、密封绝缘良好的电缆及电气设备以杜