天津某集装箱码头作业区一期工程可行性研究报告.doc

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1、第1章 概况天津市滨海新区位于天津市的东部，地处天津库区的腹心地带，是连接天津的咽喉，地理位置十分重要。在我国东、天津两大区域划分中，天津处于经济较为发达的东部地区和资源富集而经济相对落后的天津地区的接壤处，是天津地区的前沿。天津是世界级宏伟工程天津江天津工程长达数百公里库区的腹心，其河段通航条件在工程完工后将得到根本的改善，天津港区到时将成为天津江上游乃至我国天津地区最大的常年深水良港，且天津区拥有水运、公路、铁路及航空立体交通，拥有天津江黄金水道，具有建成天津江上游物流中心的独特优势。正因为此，天津市已将天津港区定为天津市的三个主枢纽港之一。天津港区天津集装箱作业区是江河联运，内外贸集装箱

2、运输、装卸的综合性港区。在西南地区与中、东部地区和通江达海的货物流通中，天津港将发挥重要的作用。随着我国加入WTO和天津大开发的深入，天津市及西南地区外向型经济发展日益加快，对内对外贸易规模将不断扩大，大量适箱货物需通过集装箱运输，加上箱化率的提高和天津港区成为常年深水良港的优势，天津市天津区的集装箱运量将迅猛增长。而目前天津区还无集装箱专用泊位，仅天津港区所建的红溪沟作业区有一个设计吞吐量1.5万TEU的多用途泊位，现有港口的集装箱运输能力远不能适应天津市天津区集装箱运输发展需要。2003年6月，天津区对全区现有港口重新进行了功能组合及划分，在原天津港务局的基础上组建天津港口（集团）有限责任

3、公司管理天津区现有港口。在港口的功能划分上，天津区明确指出：天津港区天津集装箱作业区为天津区集装箱运输的专用港区，天津区其它港口的集装箱运量待天津港区天津集装箱作业区建成后全部归并天津集装箱作业区运输。2004年2月我院编制完成了天津港区江南集装箱港区一期工程预可行性研究报告，2004年3月天津市发展和改革委员会以渝发改交【2004】291号文对该工程项目建议书进行了批复。受天津市天津港口（集团）有限责任公司的委托，2004年4月我院承担了天津港区天津集装箱作业区一期工程工程可行性研究工作，并按交通部港口建设项目可行性研究报告编制办法于2004年5月编制完成了本研究报告。1.1研究工作依据1.

4、1. 1依据文件（1）天津港区天津集装箱作业区一期工程工程可行性研究委托书；（1）天津港口（集团）有限责任公司与我院签订的天津港区天津集装箱作业区一期工程工程可行性研究合同；（2）天津市发展和改革委员会渝发改交【2004】291号关于天津港天津港区天津集装箱作业区一期工程项目建议书的批复。1.1.2依据资料（1）我院2003年3月施测的1:1000地形图；（2）我院2004年5月编制的天津港区天津集装箱作业区工程地质勘察报告（工程可行性研究阶段）。1.1.3依据规范、标准国家交通部相关行业现有标准及规范，主要有：河港工程设计规范（GB5019293）港口工程荷载规范（JTJ21598）港口工程

5、地基规范（JTJ250-98）港口工程嵌岩桩设计与施工规程（JTJ285-2000）港口道路堆场铺面设计与施工规范（JTJ29696）高桩码头设计与施工规范（JTJ29198）供配电系统设计规范（GB5005295）低压配电设计规范（GB5005495）室外给水设计规范（GBJ1386）（1997版）室外排水设计规范（GBJ1487）（1997版）采暖通风与空气调节设计规范（GBJ1987）1.2研究范围及内容本工程为天津港天津港区天津集装箱作业区一期工程，研究范围以港区围墙为界，我院承担分界线以内的港区部分的研究工作，研究内容包括吞吐量发展预测、船型选择、水文航道、总平面布置、装卸工艺、水工

6、建筑物、供电照明、建筑、结构、给排水及消防、通信、计算机管理、劳动安全卫生、节能、环境保护、投资估算及经济评价等。研究分界线以外与港区相关的配套工程由业主另行委托。1.3研究工作主要原则 充分进行港区吞吐量发展预测和船型的论证，根据吞吐量增长情况，结合岸线及水陆域条件，合理确定一期工程建设规模。 遵循一次规划、分期建设的原则，合理进行水、陆域布置并使一期工程总平面布置满足后续工程发展需要。 充分考虑装卸作业要求和土石方平衡，合理进行总平面布置。 装卸工艺先进，设备选型合理、性能优越，技术可靠。 充分研究码头区水文、地质条件、工艺使用要求，采用合理的码头结构型式。1.4研究工作主要结论1.4.1

7、建设的必要性(1)天津江作为西南地区通江达海的大通道，是西南与天津江中下游地区以及海外的联系纽带。天津处于西南经济与天津江流域经济的结合部，具有两个区域经济的特点，又兼有联系两个区域经济的功能。大西南具有我国“三线”和战略后方基地的重要地位，面对国内外政治经济新形势和我国改革开放及实施天津大开发战略的新格局，西南地区既面临巨大的压力，又迎来了大好的发展机遇。21世纪天津港区作为天津地区通江达海、走向世界的窗口和门户的作用显得日益重要。扩大港口通过能力，新建天津集装箱作业区已势在必行。(2)天津港区是天津市的三个主枢纽港之一。近几年来，腹地集装箱运量呈快速增长的势头，随着外向型经济的发展和我国天

8、津大开发战略的不断深入，对外贸易不断扩大，大量的适箱货需通过集装箱方式运输，加上箱化率的提高，集装箱量将迅猛增长。现有的集装箱运输能力将远远不能适应西南地区的经济发展需要。现阶段出口适箱货物通过水、陆路散运到沿海港口装箱而进口货物大量则在沿海拆箱散运至西南地区的不合理运输方式还普遍存在。因此，充分发挥天津港区作为西南地区水上门户和综合交通枢纽的优势，兴建新的集装箱码头十分必要和迫切。(3)天津港区现有的码头通过能力及其配套设备远远不能满足发展的需要。目前天津港区经天津工程淹没复建的主要港口有红溪沟作业货运区、沱口货运作业区、红花地（客）货运作业区、青草背货运作业区、明镜滩货运作业区及少量的吞吐

9、能力很小的货主码头，这些码头大部分为件杂码头,运输集装箱的码头仅有红溪沟一个多用途泊位，集装箱年设计吞吐量1.5万TEU。 根据天津港区吞吐量发展预测，到2010年、2015年和2020年，天津港区集装箱吞吐量将达到21万TEU、32万TEU和43万TEU，因此现有能力已不能满足发展的需要，需兴建新的集装箱码头。综上所述，建设承担集装箱运输的天津集装箱作业区一期工程是十分必要和迫切的。1.4.2建设的可能性(1) 天津集装箱作业区具有良好的建港条件。天津集装箱作业区位于天津市天津区天津江南岸五桥经济开发区，该河段河岸顺直，河道宽阔，河床稳定。天津工程建成投入使用后，江津关家沱至涪陵剪刀峡的回水

10、变动区全长187km河道上的滩险有不同程度的改善，而对于剪刀峡以下的常年库区，由于滩险将被淹没，且不存在回水变动区的严重浅滩淤积问题，因此航道条件得到显著改善，天津江上游天津主城以下河段的计划维护航道尺度由2.960750m（最小水深航宽弯曲半径）提高为3.21501000m（最小水深航宽弯曲半径），处于库区腹心的天津港区将成为常年深水良港。(2) 天津集装箱作业区具有良好的外部协作条件。天津集装箱作业区后方即与拟建中的天津区五桥开发区沿江大道相连，距五桥机场、正在修建的万一宜过江铁路亦较近，港区附近各种运输方式集中，集疏运条件优越。达万（达川天津）铁路的通车，天津结束了没有铁路的历史，从而为

11、天津港区开展铁水联运、进入全国铁路网络创造了条件。该工程建成后，将进一步加强天津港区与其直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系；可便捷地吸引天津港区直接腹地达州、巴中、南充、广安等地的货源；更方便地籍襄渝铁路间接吸引其沿线货源，更紧密地加强与陕南、鄂西的联系。同时，达万、达成（达川成都）线，较之自天津经襄渝线，成渝线到达成都市的路程缩短约51km。这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射扩大到川东、川西北以及陕南、鄂西北地区。作业区建设用电、用水、通信均可依托相关设施加以解决；天津地区砂石料丰富，能为工程建设提供充足的砂石料来源；天津江沿线有经验丰富的港口工程专业施工队伍，完全有能力承担本工程

12、的建设。综上所述，天津集装箱作业区的建设条件良好，其建设是可能的。1.4.3建设规模根据天津集装箱作业区运输功能、吞吐量发展预测、船型论证，考虑岸线和水陆域条件，确定天津集装箱作业区一期工程的建设规模为兴建2个3000吨级集装箱专用泊位及相应的配套措施，设计吞吐量为20万TEU/年，设计通过能力为21.7万TEU/年。1.4.4建设方案 总平面布置 第一方案采用直立式码头型式，码头前沿线布置在自然等深线125137m处。码头前方为35m宽的前方作业平台（高程175.5m），作业平台与后方通过两条20米宽的引桥连接。集装箱堆场（高程177.4m）与前方码头平台平行布置，堆场采用轮胎龙门吊作业。1

13、#、2#堆场布置靠近码头平台，紧挨作业区主干道。布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为360箱；3#堆场布置在主干道后方,布置四列堆箱区,重箱地面箱位数为636箱，冷藏箱位数为48箱。作业区陆域道路呈环状布置，以利于港内集疏运。港区主干道路面宽为20m，次干道为15m，支道为9m。生产区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥，并与后方城市道路衔接。作业区主干道与后方城市道路之间的长条地带为港区的生产、生活辅助区。辅助区被检查桥分为两个片区。上游区布置了加油站、停车场场地，海关联检作业区、空箱堆场、综合楼场地，场地高程分别为192.0m、201.0m、208.0m；下游区布置有一期拆装箱库，场地高程为2

14、08.0m。 第二方案第二方案码头前沿线、作业平台布置与第一方案相同，但后方堆场由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与一方案略有不同。1#、2#堆场布置靠近码头水域，紧挨作业区主干道。堆场采用轨距为35m的轨道龙门吊作业，重箱地面箱位数均为351箱。3#、4#堆场布置在主干道后方，与1#堆场平行纵向布置,堆场采用轨距为40m的轨道龙门吊作业。3#堆场重箱地面箱位数为374箱，冷藏箱位数为51箱,4#堆场重箱地面箱位数为442箱。道路、后方辅助区场地布置与一方案相同。 装卸工艺 第一方案采用直立式码头型式，码头前方2个泊位共配置了2台30.5t16m、1台40t16m岸边集装箱起重机进行装、卸船作业

15、；陆上场地水平运输配置了12台集装箱拖挂车作业；集装箱堆场布置在码头后方和上游侧前方，共布置了六线堆场。堆场配置了2台40t、4台30.5t轮胎集装箱龙门起重机（堆4过5）作业；集装箱重箱地面箱位数为1356TEU，冷藏箱地面箱位数为48TEU；空箱堆场配置了2台堆高8层的空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为344TEU；后方拆、装箱库采用站台式，配置了8台3t集装箱箱内叉车进行箱内货物拆、装箱作业。 第二方案码头型式、前方装卸船设备同第一方案。码头后方共布置了三线堆场，第一线堆场延伸至上游侧前方，配置了3台30.5t35m轨道集装箱龙门起重机（堆4过5）作业，第二线堆场配置了2台40t40m轨道

16、集装箱龙门起重机（堆4过5）作业，第三线堆场配置了2台30.5t40m轨道集装箱龙门起重机（堆4过5）作业；集装箱重箱地面箱位数为1518TEU，冷藏箱地面箱位数为51TEU；拆装箱、空箱、陆上场地水平运输同第一方案。 水工建筑物集装箱泊位采用桩基框架结构,码头平台、引桥结构第一、二方案相同，第一方案护岸采用直立挡土墙结构，第二方案护岸采用斜坡实体结构。 码头平台码头采用桩基梁板结构。码头平台长261m，宽35m，平台排架间距为6.5m，共40跨，41榀排架。码头排架前两排桩基采用1600钢筋砼嵌岩钻孔桩，码头排架后四排桩基采用1800钢筋砼嵌岩钻孔桩， 每榀排架设6根桩。桩基和横梁连接采用1

17、300钢筋砼立柱，平台立柱相隔一定高度设纵横撑连接。上部结构由横梁、靠船构件、前边梁、轨道梁、联系梁、面板组成。 引桥引桥共两座，引桥长为57.5m，宽为20m，设喇叭口与岸和平台连接。引桥为排架式桩基梁板结构，排架间距12m和11.5m，排架桩基采用1600钢筋砼嵌岩挖孔桩，每榀排架3根桩，桩基和横梁连接采用1300钢筋砼立柱。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁、现浇钢筋砼T型梁组成。 护岸工程第一方案护岸结构采用直立式挡土墙结构。护岸总长825m，护岸结构采用衡重式浆砌条石挡土墙，墙高20m25m，墙后碾压回填块石，墙前设块石压脚，墙基础为中风化基岩。第二方案护岸结构采用实体斜坡结构。护岸总长8

18、25m，护岸工程采用回填分层碾压开山石形成，坡面结构由干砌条石护坡和碎石倒滤层组成，坡脚设块石压脚，坡顶为浆砌条石挡土墙。1#引桥桥台采用直立式挡土墙。 配套工程本工程配套工程包括：生产及生产辅助建筑物、构筑物、供电照明、通信、计算机管理、给排水、消防、通风空调、环境保护等，研究中提出了相应的方案。 主要技术经济指标天津集装箱作业区一期工程主要技术经济指标详见表1-1。表1-1 天津集装箱作业区一期工程主要技术经济指标表序号项 目 名 称单 位数 量备 注第一方案第二方案1吞吐量万TEU20202泊位数个223设计通过能力万TEU/年21.721.74泊位利用率%60605码头占用岸线长度m2

19、612616港区占地面积m235x10435x1047土石方工程填方104m3155.32178.85挖方104m3179.94166.798铺砌面积104m214.64815.4369总建筑面积m2103001030010日最大用水量m345045011设备容量KW1739356312港区定员人31832513工程总投资万元63996.6459502.5414工程建设期年3315财务内部收益率%10.7411.6016财务净现值(I=8%)万元12835.5216022.7617投资回收期年10.339.91第2章 港口现状及问题2.1地理位置及建制沿革2.1.1地理位置天津区地处四川盆地东

20、缘，天津市东北边缘，位于东经1075510853，北纬30243114。东与云阳，南与石柱和湖北利川，西与忠县和梁平，北与开江和开县接壤，东西长97.25公里，南北宽67.25公里，面积3457平方公里，城市面积32.5平方公里，直线距离天津市228公里。天津港区位于天津区，地理坐标为东经10825，北纬3048。2.1.2建制沿革天津港成立于一九五二年元月。体制上多年实行交通部、地方政府双重领导，以地方为主的港务管理模式，属政企合一的港务管理机构，随着政府改革的不断深入，按照交通部和天津市关于天津江干线双重领导港口全部下放地方的精神，天津港务管理局于2003年6月25日整体改制为港口（集团）

21、有限责任公司。公司下属15个基层单位，即：牌楼装卸公司、红溪沟国际集装箱公司、红溪沟装卸公司、沱口装卸公司、船舶港机修造厂、船舶货运代理公司、 物资公司、实业公司、船务公司、港口物业管理公司、港口服务公司、港口劳贸公司、港口医院和长航天津港口公安局。控股5个有限责任公司：天津市天津区港务发展有限责任公司（下设忠县、西沱（石宝）、天津、云阳、奉节、巫山分公司）；天津万港工程建设有限责任公司；奉节县港龙储运有限责任公司；天津市天津峡江旅行社；天津市天津港航运有限责任公司。2.2港口现状2.2.1天津港区现状天津港区主要建于天津江北岸，有红溪沟货运作业区、鞍子坝客运作业区、驷马桥客运作业区、青草背货

22、运作业区、红花地（客）货运作业区、明镜滩货运作业区及少量的吞吐能力很小的货主码头，在天津江南岸仅有在建的沱口货运作业区。锚地有桐子园、千斤石、长石尾、峨嵋碛、桃子园、巨鱼沱、和尚桥、恒太河、晒网坝等。港辖水、陆域总面积约700万m2，其中水域占500万m2，陆域约200万m2。港口现有注册资金2.5亿，固定资产5亿元，移民复建后将达到10亿。码头53座，锚地35个，锚地总面积151.1平方公里，各类机械设备63台，其中装卸机械38台，船舶105艘，生产用仓库总面积8300 m2，生产用堆场15万m2，客运设施总面积1.8万m2。已征办土地证面积15万m2，还有400多亩土地可供开发利用。天津港

23、区2002年全港货运码头通过能力为222.50万吨。天津港区码头现状见表2-1，天津港区1992002年吞吐量见表2-2。表2-1 天津港区码头现状统计表序号码头名称隶属单位结构形式货种泊位数靠泊能力（DWT）核定通过能力（万吨）1红 溪 沟货运作业区天津港口（集团）有限责任公司斜坡缆车道集装箱、件杂、散货530002002沱 口货运作业区天津港口（集团）有限责任公司斜坡实体缆车道件杂、散货13000153红花地客货运作业区天津港航管理局斜坡缆车道、垂直升降、下河路件杂、散货33000454青 草 地货运作业区天津港航管理局下河路件杂、散货23000355明 镜 滩货运作业区索特集团下河路件杂

24、、散货13000206桐 子园天津港口（集团）有限责任公司斜坡道液体化工1500152.2.2天津港区集装箱运输现状天津港区集装箱运输起步较晚，现仅有红溪沟货运作业区有一多用途泊位，集装箱年设计通过能力为1.5万TEU。2.3港口存在的问题（1）天津港区是天津市的三个主枢纽港区之一，经天津库区淹没复建工程建设后,港口面貌有很大的改变,但淹没复建的码头多是对原有码头进行改、扩建，且多为运输件杂货的斜坡式码头，码头通过能力难有大的提高。随着西南地区外向型经济的发展和我国天津大开发战略的不断深入，对外贸易不断扩大，大量的适箱货需通过集装箱方式运输，加之箱化率的提高，集装箱运量将迅猛增长。库区上游现有

25、的港口集装箱运输能力将远远不能适应西南地区的经济发展需要，现阶段出口适箱货物通过水、陆路散运到沿海港口装箱而进口货物大量在沿海拆散运至西南地区的不合理运输方式还普遍存在。目前天津港区还没有专用集装箱码头，存在着码头装卸机构、库场、集疏运道路与腹地的货运量发展形势严重不适应的矛盾。（2）天津工程蓄水后，天津港区成为天津库区内万吨级船队能常年靠泊的深水良港。由于航道条件的改善，较大提高集装箱船舶的载箱量成为可能。载箱量大的新型集装箱船艏、艉均有较高的建筑物，现有斜坡码头采用的浮吊装卸工艺对此类船舶集装箱的装卸适应性较差。因此，也需要建设新的集装箱码头和采用新型的装卸工艺解决此问题。表2-2 199

26、2-2002年天津港区货物吞吐量统计 单位:万吨水平年货种1993年1994年1995年1996年1997年小计进口出口小计进口出口小计进口出口小计进口出口小计进口出口总计66.50 25.40 41.10 60.40 21.30 39.10 69.10 19.30 49.80 74.10 24.20 49.90 68.50 22.80 45.70 煤炭及制品11.70 4.50 7.20 16.90 7.40 9.50 19.80 3.60 16.20 28.60 2.60 26.00 38.90 0.80 38.10 石油天然气7.30 6.80 0.50 6.30 6.30 8.40 8

27、.30 0.10 9.70 9.70 13.20 13.20 金属矿石钢铁1.60 1.60 0.00 2.60 2.60 1.60 1.60 2.20 2.20 矿物性建筑材料0.10 0.10 1.70 1.50 0.20 0.10 0.10 3.90 3.90 1.50 1.50 水泥木材0.20 0.20 非金属矿石2.20 2.20 1.30 1.30 1.00 1.00 2.40 2.40 0.90 0.90 化肥及农药6.80 6.70 0.10 3.00 2.90 0.10 0.00 2.30 2.30 2.20 2.10 0.10 盐4.20 4.20 7.40 7.40 2

28、.20 2.10 0.10 14.80 14.80 3.70 3.70 粮食0.90 0.90 0.30 0.20 0.10 9.60 9.60 0.10 0.10 0.10 0.10 其它31.70 2.60 29.10 23.50 1.70 21.80 25.40 1.60 23.80 10.70 1.60 9.10 5.60 1.80 3.80 机械设备及制品化工原料及制品有色金属轻工医药产品农林牧渔业产品其他货类31.70 2.60 29.10 23.50 1.70 21.80 25.40 1.60 23.80 10.70 1.60 9.10 5.60 1.80 3.80 集装箱(万T

29、EU)000000000000000续表2-2 1992-2002年天津港区货物吞吐量统计 单位：万吨水平年货种1998年1999年 2000年 2001年2002年小计进口出口小计进口出口小计进口出口小计进口出口小计进口出口总计72.40 32.30 40.10 120.40 60.10 60.30 190.23 87.20 103.04 226.41109.77 116.64 222.50 68.90 153.61 煤炭及制品32.00 0.30 31.70 28.30 0.40 27.90 38.85 5.53 33.32 88.246.441.872.96 7.55 65.41 石油天

30、然气14.70 14.70 20.30 20.30 18.20 17.86 0.34 13.35 13.356.89 6.89 金属矿石0.00 钢铁3.40 3.30 0.10 5.10 5.10 2.86 2.75 0.11 3.64 3.510.134.34 3.93 0.41 矿物性建筑材料11.70 8.20 3.50 45.60 25.50 20.10 76.87 47.24 29.63 39.1 37.661.4431.35 31.32 0.03 水泥0.02 0.02 0.00 1.25 1.25 木材0.10 0.10 0.00 0.00 0.00 非金属矿石2.70 2.7

31、0 0.90 0.90 0.50 0.50 0.00 化肥及农药0.90 0.90 5.30 4.20 1.10 3.62 3.62 5.22 5.228.38 7.09 1.29 盐4.20 4.20 9.90 9.90 14.19 14.19 15.3515.3518.20 0.20 18.00 粮食0.20 0.20 0.10 0.10 1.05 0.03 1.02 0.670.110.560.02 0.02 其它2.50 1.90 0.60 4.90 3.60 1.30 34.06 9.64 24.42 0.00 0.00 0.00 79.12 10.64 68.48 机械设备及制品0

32、.03 0.03 0.00 0.06 0.03 0.02 化工原料及制品0.04 0.04 0.00 有色金属0.00 轻工医药产品0.42 0.42 0.690.69农林牧渔业产品0.37 0.37 0.23 0.230.04 0.04 其他货类2.50 1.90 0.60 4.90 3.60 1.30 33.21 9.61 23.60 59.96 3.5256.4479.02 10.61 68.41 集装箱(万TEU)000000000000000第3章 吞吐量发展预测及建设规模3.1 经济腹地的划分天津自古就是西南地区的物资集散中心和水陆交通枢纽之一。天津库区形成后，藉天津江从天津可直下

33、鄂、赣、皖、苏、浙、沪等省市，通过陆路可联系西南、西北和华北地区，如此良好的区位优势使天津成为西南重要的水陆交通枢纽和西南地区与沿海及国外贸易的门户。根据天津港区腹地的集疏运条件，按最小费用的原则，确定天津港区的集装箱货物腹地为天津市东部地区、四川省东部地区、鄂西北的恩施土家族苗族自治州地区以及陕西南部地区。3.2 天津港区与周围港口关系天津库区是我国港口分布比较密集的地区之一。发展天津港区，应从港口功能、发展目标、服务范围等方面正确处理与邻近港口的合理分工、相互协作。与天津港区同处天津区域的主要港口有天津、涪陵、泸州三大港口，这些港口都背靠西南地区，天津港区身在其中依靠其得天独厚的自然建港条

34、件和良好的港口区位优势成为西南地区主枢纽港之一。3.2.1天津港区与天津港区的关系天津地处天津库区尾部，背靠我国西南经济最发达和最活跃的天津市，凭借位居西南航运要冲的区位优势和得天独厚的港口自然条件，已经成为西南的航运中心。天津港区的集装箱运输起步较晚（从1993年始），但发展势头却很猛，主要是外贸进出口物资，1997年比1993年翻了13.6倍，年均增长107.1%。1999年，天津港务集团九龙坡港区新建天津市第一个集装箱专用码头，其年吞吐量为5万TEU。1999年以来天津港区集装箱吞吐量见表3-1。表3-1 天津港区集装箱运量统计表 年份集装箱量（万TEU）1999年1.642000年3.

35、022001年3.512002年7.5天津港区的优势在于拥有得天独厚的区位条件、便捷的交通设施和良好的商贸环境。它是西南地区首要的航运管理中心，不仅其航运服务已延伸至天津江沿线所有的港口，每周班轮约有十次，而且可为船公司提供船舶管理、经纪、融资、保险、仲裁、法律、造船、验船等多种服务，具有良好的航运经营环境，西南航运中心的地位十分稳固。特别是随着天津大开发及西南经济的快速发展，国际贸易的进一步发展，天津作为中国西南地区转运枢纽港的地位将日益增强。根据运输经济地理分析，天津港直接腹地为天津市中、天津地区，间接腹地为四川省大部分地区，云南省和贵州省。天津港区与天津港区相比较，天津港区的优势如下：一

36、是天津港区与天津港区腹地范围在地理上基本不同，只是在四川省成都地区有交叉。目前，四川、天津地区集装箱运输主要是通过铁路运输到天津江港口，再由水路运送至天津江下游地区。在成都到天津的铁路未通前，天津港区是最好的选择，而在达万铁路通车后，天津港区成为理想的出海通道。因为从成都到天津和从成都到天津的铁路里程相差无几，物资从天津进出可节约300多公里水路；通过四川省各地市至天津港区、天津港区的铁路运距以及地区集装箱运价得出四川集装箱通过天津港或天津港区中转至上海港运输费用。具体比较见表3-2、3-3。表3-2 腹地（铁路）天津（水路）上海运费估算序号路径分项运输费用（元）铁路运费水路运费合计1内江天津

37、上海6981.71.3=1542.5820721.31.2=3232.324774.92资中天津上海7281.71.3=1608.8820721.31.2=3232.324841.23宜宾天津上海8191.71.3=1809.9920721.31.2=3232.325042.314成都天津上海5551.71.3=1226.5520721.31.2=3232.324458.875绵阳天津上海6701.71.3=1480.720721.31.2=3232.324713.026攀枝花天津上海13041.71.3=2881.8420721.31.2=3232.326114.167南充天津上海3171.

38、71.3=700.5720721.31.2=3232.323932.898广元天津上海8741.71.3=1931.5420721.31.2=3232.325163.86表3-3 腹地（铁路）天津（水路）上海运费估算序号路径分项运输费用(元)铁路运费水路运费合计1内江天津上海28531.31.7=629.8523991.31.2=3742.444372.292资中天津上海3151.31.7=696.1523991.31.2=3742.444438.593宜宾天津上海4061.31.7=897.2623991.31.2=3742.444639.74成都天津上海5041.31.7=1113.842

39、3991.31.2=3742.444856.285绵阳天津上海6191.31.7=1367.9923991.31.2=3742.445110.436攀枝花天津上海12531.31.7=2769.1323991.31.2=3742.446511.577南充天津上海4141.31.7=914.9423991.31.2=3742.444657.388广元天津上海8231.31.7=1818.8323991.31.2=3742.445561.27运费里程运价杂费系数，其中杂费系数铁路1.3，水路1.2铁路集装箱运价1.7元/TEU公里水路集装箱运价1.3元/TEU公里根据以上比较可知，内江、资中、宜宾

40、铁水联运的集装箱运费天津高于天津，而其它地方则天津高于天津。四川省东部地区（包括成都、绵阳、南充、达县、广安等地市）的集装箱由天津港区下水比较经济。二是天津库区形成后天津是一个常年通行万吨级船队的港口，而天津港要在天津工程最终蓄水至175米后，才有半年的大型船队的通航时间，其航运成本天津港区比天津港区低35%-40%。3.2.2天津港区与涪陵港区的关系涪陵港区地处天津东南部的天津江上游，位于涪陵区的天津江与乌江交汇处。港口经济腹地为涪陵地区的6个县以及黔、湘、鄂9个县。由于受河势影响，目前涪陵港区最大靠泊能力为1500吨。涪陵港区与天津港区水路距离只有120公里，受到天津寸滩集装箱港区的影响，涪陵港区集装箱吞吐量增长缓慢。3.2.3天津港区与泸州港的关系泸州港处于川、滇、黔、渝四省市的结合部，是天津江干线主枢纽港口之一，是四川及云贵北部地区水上最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港，已被国家批准为二类水运开放口岸。泸州港水运交通发达，境内拥有天津江干流及沱江、赤水河、永宁河等支流10条，水域面积为11590公顷，常年通航里程达700余km。港区岸线可利用总长度为38500m，目前已利用约8000m，占总长度的20%。泸州港共分为三个港区，即天津江沿线的纳溪港区、江阳区港区和合江