年产15万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报告.doc

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1、KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 1 第一章第一章 总总 论论 1.1 项项目概况目概况 1.1.1 项目名称 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目。 1.1.2 建设单位 （1）项目承办单位：重庆永川工业园区港桥管理委员会； （2）建设地址：重庆永川工业园区港桥工业园； （3）承办单位简介： 重庆永川工业园区港桥管理委员会成立于 2006 年 4 月 4 日，属 行政单位，法人代表陈震。 重庆永川工业园区港桥管理委员会下设综合处、发展处、工程处、 用地处、财务处等职能部门。主要从事基础设施建设、土地整治与开 发、工程建设等工作。自成立以来

2、，管委会不断借鉴国内开发区的先 进经验，完善和创新体制，建立了一套科学规范的人事组织、财务管 理、工程建设等内部管理制度，组建了一个职能清晰、运行顺畅、协调 高效的运行机构，铸造了一支脚踏实地、廉洁自律的干部职工队伍。 管委会经过精心的经营运作，业绩突出，资信良好。管委会代理 政府职能先后完成了永川区多项基础设施的建设任务。 重庆永川工业园区港桥管理委员会将利用西部大开发的机遇，充 分发挥自身优势，为尽快完善永川区的投资硬环境作出更大的贡献。 1.1.3 项目建设规模：建成年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列 产品生产线 20 条，其中年产 4 万吨汽车滤清器总成生产线四条、年 产 3 万吨水

3、泵总成生产线四条、年产 3 万吨连杆总成生产线四条、年 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 2 产 3 万吨气缸及部件生产线四条、年产 2 万吨节油器生产线四条。 1.1.4 项目建设内容： 该项目占用征地面积 337 亩，总建筑面积为 239500，总建筑占 地面积为 148.85 亩，其中：生产厂房单层 9m，建筑占地面积 40000， 即用地 60 亩；原材料仓库单层 9m，建筑占地面积 21000，即用地 31.5 亩；成品库房单层 9m，建筑占地面积 14000，即用地 21 亩；包 装车间两层，建筑面积 20000，占地面积 15 亩；试验检

4、验车间单层 4.2m，建筑面积 3000，占地面积 4.5 亩；行政办公楼 12 层，建筑面 积 18500，占地面积 4.85 亩；职工宿舍建筑面积 48000，占地面 积 12 亩；露天材料堆场 25000，占地面积 37.5 亩、区间道路及污水 设施 46000，占地面积 69 亩、环境绿化 41428.74、占地面积 62.15 亩、停车场 13000，占地面积 19.5 亩。新购冲压机、剪板机等 生产检测设备 230 台/套，建成 20 条汽车发动机冲压件系列产品生产 线，实现年产 15 万吨冲压件生产能力。 1.2 可行性研究的依据可行性研究的依据 1.2.1 委托方编写的年产 1

5、5 万吨汽车冲压件系列产品生产线 建设项目备案报告书； 1.2.2 委托方提供的总图、工艺、公用系统、经济等专业基础资 料； 1.2.3 重庆永川工业园区港桥管理委员会与重庆市坤和工程咨询 事务所签订相关合同； 1.2.4 关于发布和实施工业项目建设用地控制指标的通知（国土 资发【2008】24 号； 1.2.5 重庆市人民政府关于印发重庆市特色工业园区产业定位实 施意见的通知（渝府发【2008】101 号）。 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 3 1.2.6 本项目适用的相关标准、规范、规程等。 1.3 项项目提出的背景及投目提出的背景及投资资的必要

6、性的必要性 1.3.1 项目提出的背景 在我国，机电行业长期以来处于国际领先。同时机电行业中的汽 车制造业一直以来也是重点发展产业，也是重庆市的支柱产业。今年， 受宏观经济影响，国家出台了“汽车产业发展规划”，赋予了重庆市汽 车企业更大的发展空间，这对重庆市汽车制造业的发展将迎来又一个 绝佳的发展机遇。 同时，我国五金行业经过 20 多年的努力，已具备一定的经济规 模，但我国五金产品在国际市场上的份额仅占 10000 亿美元的 6左 右。因此，项目市场拓展潜力巨大。 1.3.2 项目投资的必要性 （1）本项目产品具有环保、节能等优点。随着汽车产业及其它机 械产业的发展，项目产品将具有一个广阔的

7、发展空间。 （2）本项目符合国家产业政策，属于当前国家重点鼓励发展的产 业、产品和技术目录中鼓励发展的产品。 （第二十一章汽车栏目中第 3 项：汽车关键零部件开发制造项目。 ） （3）本项目的实施，对推进企业技术进步，开发新型产品，调整产 品结构，形成经济生产规模，提高企业综合效益也有着重大作用。 （4）该项目的实施，必将带动市内、外相关产业的技术进步与发展， 对重庆市机械工业和汽车零部件产业的发展起到积极的促进作用。 （5）该项目的实施，能够解决下岗职工和社会就业人员 1500 人， ， 为重庆市永川区社会稳定和经济发展有积极的作用。 可见，本项目的投资是十分必要的。 1.4 可行性研究的范

8、可行性研究的范围围 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 4 （1）业主承办项目建设的条件分析； （2）项目主要产品的市场预测分析； （3）项目主要建设方案； （4）项目环保、职业安全、消防措施； （5）项目投资估算和财务分析评价； （6）研究报告的结论。 1.5 项项目投目投资资及及资资金筹措金筹措 1.5.1 资金来源 （1）资金来源 该项目建设总投资 119886.6 万元人民币，其中：静态投资 114876.9 万元，建设期利息 3307.44 万元，涨价预备费为 1702.71 万元资资金按金按 以下方式筹集以下方式筹集：建设业主自有资金投资 8

9、3886.6 万元；以项目业主现 有资产作抵押向金融机构贷款 35000 万元人民币。 （2）资金使用 该项目建设时间为 24 个月，投资安排 2010 年投入 36476.05 万元， 2011 年投入 51836.92 万元，2012 年投入 31573.63 万元。 1.6 项项目建目建设时间设时间 该项目建设进行相对时间控制，项目建设期 24 个月，即：从 2010 年 4 月开工2012 年 3 月全面竣工。 1.7 主要数据及技主要数据及技术经济术经济指指标标， ，详见表 1-1。 表 1-1 主要数据及技主要数据及技术经济术经济指指标标表表 序号名 称单 位数 据备 注 一主要数

10、据 1年产量 1.1汽车滤清器总成40000 1.2水泵总成30000 1.3连杆总成30000 1.4气缸及零部件 吨 30000 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 5 1.5节油器20000 2人员总数人1500 工艺设备总数台230 其中：新增设备台/套230 汽车滤清器总成生产线4 水泵总成生产线4 连杆总成生产线4 气缸及零部件生产线4 3 节油器生产线 条 4 4项目建设投资万元119886.6 5产品年销售收入万元229500100% 6年销售税金及附加万元14405.77100% 7新增年利润总额万元43055.8100% 二主要技术经

11、济指标 1财务净现值（I=12%）万元15005.5 2财务内部收益率%33.1 3静态投资回收期年5.45 4绿化率%18.44 5容积率1.07 6建筑系数%81.56 7 行政办公及生活服务 设施用地所占比重 %5 1.8 可行性研究的主要可行性研究的主要结论结论 （1）本项目属于当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录 （2002 年修订）中二十一汽车栏目中汽车关键零部件开发制造项目， 符合国家产业政策。 （2）通过本项目的实施，能够满足国内外市场的需要，努力进入国 际汽车零部件采购体系的总体要求，方向是完全正确的。项目的实施 是非常必要的、及时的。 （3）新增设备属高效装备，可促进

12、企业技术进步，缩小与先进国家 间的技术差距，生产出高品质的产品，满足国内市场的紧迫需求，国 际国内两个市场上有更强有力的竞争手段，设备选型是恰当的。 （4）项目投资主要用于先进设备的购置和生产基地的建设，目的是 增加产品研发生产能力，符合建设项目的投资方针。 （5）经过经济分析，本项目投资效果明显，经济效益较好，有较强 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 6 的清偿能力和抗风险能力。 （6）本项目技术先进，投资方向正确，投资构成合理，经济效益较 好，故本项目投资是可行的。 综上分析，本项目符合国家产业政策和总体要求，投资方向正确， 投资构成合理，技术先进

13、，经济效益较好，抗风险能力强，故本项目投 资是可行的。 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 7 第二章第二章 需求需求预测预测及及拟拟建建规规模模 2.1 需求需求预测预测 2.1.1 中国汽车行业目前产销现状 我国汽车行业在进入二十一世纪以后，自 2001 年以来中国汽车 工业总体上保持了良好的发展势头，2007 年销量水平比 2003 年翻了 一番，中国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长。 2007 年我国汽车产量 888.25 万辆，比 2006 年净增 160.27 万辆， 同比增长 22.02%。从乘用车看，2007 年乘用车产量为 638.

14、11 万辆， 同比增长 21.94%；其中，基本型乘用车（轿车）产量 479.77 万辆，同比 增长 23.99%；多功能乘用车（MPV）产量 22.47 万辆，同比增长 15.42%； 两驱 SUV 产量 17.49 万辆，同比增长 49.25%；四驱 SUV 产量 18.51 万辆，同比增长 53.12%；交叉型乘用车产量 99.86 万辆，同比增长 7.29%。2007 年我国商用车产量为 250.13 万辆，同比增长 22.21%。其 中最大的功臣应该归功于重卡。2007 年重卡累计生产 48.99 万辆，同 比增长 61.36%。 2007 年中国汽车销量 879.15 万辆，同比增

15、长 21.84%，比 2006 年 净增 157.6 万辆。2007 年我国汽车总销量大致为 2003 年的一倍，短 短的 4 年间翻了一番。乘用车 2007 年销量达到 629.75 万辆，同比增 长 21.68%，增幅较 2006 年有所减缓，但总体保持稳定增长的基本态 势。截至 2007 年底，商用车销量达到 249.40 万辆，同比增长 22.25%； 与 2006 年相比增幅提高 8.02 个百分点，且高于全行业增幅 0.41 个百 分点。 2008 年 1-7 月中国汽车产量 593.2 万辆，同比增长 16%；2008 年 1-7 月中国汽车销量 584.9 万辆，增长 16.7

16、%。2008 年 1-7 月中国 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 8 汽车产销率为 98.6%，产销平衡趋差。但相对于 2007 年同期的产销 率 98%，2008 上半年总体产销处于更好的状态。2008 年 1-7 月，乘用 车产销 419.69 万辆和 409.93 万辆，同比增长 15.71%和 15.79%；商用 车产销 173.52 万辆和 174.97 万辆，同比增长 16.69%和 18.76%。 （1）产销两旺的原因分析 从产业发展的环境看，一是我国宏观经济持续走好、城乡居民收 入水平不断提高以及我国目前人均汽车保有量仍远低于世界平均

17、水 平，为我国汽车需求的增长提供了保障和空间；二是相关政策的出台 促进了汽车市场的发展，如汽车消费税征收标准的调整和国家对小排 量汽车禁限政策的落实，使 1.6 升以下排量汽车的消费比同期上升了 30%以上；三是国家能源环保政策对新车的消费起到了积极的推动作 用。从产业本身的发展看，一是企业近两年陆续完成了扩能改造的建 设，形成了一批新的生产能力，满足了快速发展市场的需求；二是随 着技术水平的不断提高，汽车新产品市场投放量加大，满足了市场多 元化的需求，2006 年以来就有 115 款新的汽车产品上市；三是自主品 牌轿车的市场份额增加（2004 年为 21.5%，2006 年前 10 个月为

18、26.7%）， 以其良好的性价比逐步得到消费者的认可，拓展了不同地区、不同消 费层次的消费需求。 （2）2008 年我国汽车工业的特点 根据前节的基本数据及 2008 年汽车工业运行产销两旺的情况分 析，2008 年汽车工业特点突出。2008 年，中国汽车市场呈现快速发展 势头，全年汽车产销量分别达 593.2 万辆和 584.9 万辆，同比分别增 长 16%和 16.7%，相对于 2007 年同期的产销率 98%，2008 上半年总 体产销处于更好的状态。中国已成为全球第三大汽车生产国和第二大 汽车销售国。 汽车市场呈现六大特点: KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可

19、行性研究报 告 9 汽车产销保持较快增长，企业效益大幅提高。汽车产销量同比 增长均超过 25%，产量增幅同比提高 14.76 个百分点；销量提高 11.59 个百分点。1-11 月汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值 14048.79 亿元，同比增长 28.640；利税总额 1348.57 亿元.同比增长 34.61.增长额为 346.71 亿元；实现利润总额 683.49 亿元.同比增长 44.440,增长额为 210.29 亿元。 乘用车仍是拉动供求的主要动力，轿车市场再度活跃。乘用车 产销分别为 523.33 万辆、517.6 万辆，同比增长 32.76%和 30.02%，高 于全行业

20、增幅 5.44 个百分点和 4.89 个百分点。而其中的轿车销量达 到 382.89 万辆，同比增长近四成.增速高于乘用车 6.87 个百分点，与 上年同期相比增幅提高 12.58 个百分点。轿车市场结构进一步向节能 型转变，1-1.6 升的轿车品种占据市场主导地位，销量超过 200 万辆， 占轿车销售总量的一半以上。全年国内自主品牌轿车共销售 98.28 万 辆，占轿车销售总量的 1/4 以上。 商用车市场需求平稳增长，客车摆脱低迷走势。货车市场供求 总体平稳。产销量分别为 131.8 万辆和 131.72 万辆，产销同比增长 13.45%和，3.29%。其中，徽型货车销售 27.04 万辆

21、，同比增长 21.12%。占货车销售总量的 20.53%；轻型货车共销售 85.45 万辆，同 比增长 13.27%，占货车销售总量的 64.78%。客车销售 19.1 万辆，同 比增长 6.94%。轻型、中型客车摆脱上年负增长的态势，销售同比分 别增长 4.68%和 22.92%。 新产品上市频率加快，汽车市场整体价格走低。随着汽车销量 持续增长.消费需求日趋多层次、多样化及个性化，新产品推出节奏加 快，价格竞争更加激烈.降价趋势仍然明显。据统计，2008 年国内上市 的乘用车(主要是轿车)新车型达，10 多种。其中，全新上市的新品牌 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项

22、目可行性研究报 告 10 车型 42 种，换型、改进新车型 70 多种。前三季度全国汽车市场价格 低于上年同期水平，36 个大中城市国产汽车价格累计比上年同期下 降 2.24%。乘用车价格以降为主，环比连续九个月走低.累计同比下降 4.41。客车价格累计同比下降 0.5%，货车价格累计同比下降 1.97%。 汽车商品出口势头良好。1-11 月汽车商品进口金额为 189.66 亿美元，同比增长 39.5%，出口金额为 255.16 亿美元，同比增长 43.04%。 其中，进口汽车 20.17 万辆，同比增长 40.42%，出口汽车 31.16 万辆， 同比增长 100.11%,增幅约为出口增幅的

23、 2.5 倍。 重点企业实力逐步增强，市场占有率维持较高水平。汽车销量 排名前十位的企业共销售 605.2 万辆，占国产汽车总销量的 83.87%。 其中，上汽、一汽的汽车销量，均超过 100 万辆。奇瑞、哈飞、华晨和 吉利等企业随着研发投入不断增加，自主品牌竞争能力显著增强，市 场占有率也相应提升，汽车销量同比分别增长 59.91%,4.22% , 71.4% 和 35.06%。 2.1.2 2009 年及近期汽车工业产销量预测 （1）汽车产量现状 国家商务部发布数据表明：2009 年我国生产汽车 934.5 万辆，同 比增长 5.2%，超过美国的 868.1 万辆位居世界第二。日本生产汽车

24、 1156.4 万辆，同比减少 0.3%，连续 3 年位居世界第一。紧随其后，德 国 604.1 万辆，同比减少 2.5%，位居第四。根据韩国汽车工业协会 10 日公布的数据，去年韩国汽车产量为 382.7 万辆，占世界汽车总产量 的 5.4%，连续 4 年位居世界第五。 2009 年中国汽车、改装汽车和摩托车产量，详见表 3-1 表 2-1 中国汽中国汽车车、改装汽、改装汽车车和摩托和摩托车产车产量量 产品名称单位产量比上年同期增长 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 11 汽车辆 9,615,5016.49% 载货汽车辆 2,498,9007.10%

25、 公路客车辆 1,787,3542.18% 其中:大型 辆 57,800-12.05% 中型 辆 77,2577.84% 小型 辆 427,409-12.60% 其中:越野汽车辆 262,58610.06% 轿车辆 5,328,0827.76% 排气量小于 1.0 升 辆 270,98020.36% 排气量 1.0-1.6 升 辆 2,620,61912.07% 排气量 1.6-2.5 升 辆 2,390,6054.91% 排气量大于 2.5 升 辆 45,878-55.07% 改装汽车辆 786,3135.75% 摩托车辆 27,689,39011.30% （2）汽车销量现状 据中国汽车工业

26、协会 12 日发布的最新统计，2008 年国产轿车销 量达 50469 万辆，同比增长 678。 受国际金融危机冲击，国内轿车市场自去年下半年明显下滑。国 内主流轿车生产企业纷纷下调了全年销售目标，占国产轿车销量三分 之二的十大轿车厂家，只有东风日产一家完成了原订目标。 据中汽协统计，2008 年排名前十位的轿车品牌依次为：捷达、桑 塔纳、凯越、雅阁、卡罗拉、凯美瑞、3、夏利和伊兰特，上述十 个品牌共销售 15676 万辆，占轿车销售总量的 31。 2009 年，自主品牌轿车共销售 13082 万辆，占轿车销售总量的 26，占有率比上年略有降低。112 月，上述十个品牌共销售 8429 万辆，

27、占自主品牌轿车销售总量的 64。 2009 年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上 海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 12 吉利和长安福特，与上年同期相比，上海通用、奇瑞和长安福特有所 下降，其他企业呈不同程度增长，其中一汽丰田、东风日产和北京现 代增幅更为明显。2008 年，上述十家企业共销售 32789 万辆，占轿 车销售总量的 65。 表 2-2 近期汽近期汽车车工工业产销业产销量量预测预测表表 项目2006 年2007 年2008 年2010 年年均增长率(%) 汽

28、车总计70080993810009% 狭义乘用车41850563266612% 轿车 37344956660013% SUV253134368% MPV2025283010% 交叉型微客85941021143% 商用车1972102082203% 总量持续增长。据有关部门的发表数据表明，2009 年经济 将继续保持快速增长，GDP 增长速度将在 89左右。经济高速增 长将继续带动货物运输的快速增长，商用运输车辆需求将继续增加。 与此同时，较高的投资增长速度将继续支撑商用工程用车需求快速增 长。2001 年以来的 6 年中，除了 2002 年的乘用车增长速度有所下 降外，其它 6 年都保持了高速

29、增长态势 2001206 年年均增长超过 36。国外汽车先导国家发展经验表明，中国乘用车需求已经进入快 车道，潜在增长率处于高位。在这个阶段乘用车需求增长主要取决于 GDP 的增长速度 2007 年乘用车市场需求虽可以维持较高的增长，但 汽车销售的增长比。 国内燃油零售价将继续保持在较高价位区间。2009 年我国先 后两次大幅度提高国内成品油燃油价格短期内汽车市场需求增速受 到一定影响，但油价的两次上涨并没有改变汽车市场快速增长轨迹。 从目前看，国际油价基本维持在 50-60 美元之间，初步判断 2010 年 国际燃油价格将不会再出现较为剧烈的波动，而且，由于国内燃油价 格仍然低于国际价格，在

30、国内国际价格接轨的情况下，国内燃油价格 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 13 不会随国际燃油价格的回落而出现大幅度回落。因此，预计 2010 年 国内燃油价格仍在当前高位调整，起伏变化不会太大，这对于汽车市 场需求不会造成实质性的影响。 相关政策对市场影响作用有所弱化。2008 年汽车市场高速增 长与相关政策促进作用是分不开的。2008 年全国 70-80的省份实 施的计重收费政策促进了重型载货车、牵引车需求快速增长。2007 年 实施计重收费政策省份逐步减少，政策对市场需求推动作用有所弱化。 而且，由于计重收费政策促进了重型载货车需求增长，车辆单位

31、运能 增大，同样货运量增长所带来车辆需求会降低。因此，预计 2010 年重 型车需求增长将减慢。2006 年 1-11 月 6-7 米客车保持了 60的增 长，对轻客市场增长的贡献度高达 83.41，此类轻型客车需求增长 主要来自新农村建设所带来的农村客运需求快速增长。从目前情况看， 中、东部发达地区农村道路建设及农村客运建设已经过其发展高潮期 取而代之的将是中、东部地区农村建设的更加完善及西部落后农村的 发展；预计 2010 年 6-7 米客运用车增速将难以保持今年的增长势头， 增长速度将会回落。 汽车行业盈利趋于紧缩。2008 年，汽车行业的盈利保持了恢 复性增长的态势。在产销屡创历史新高

32、的情况下，行业的盈利却未能 同时创出历史新高。相比之下，商用车，特别是大中型客车，由于具有 高附加值的特点，其产销增长速度虽然远没有轿车快，但其盈利的能 力却要大大强于轿车等乘用车产品。 （2）汽车市场中长期发展趋势 根据“十一五”初步规划，从现在至 2010 年我国 GDP 将保持年 均 89%的增幅。由于我国重化工业化时间到来不久，经济发展还有 20 年的高速增长期。从工业发达国家的经验可以证明，欧美这一时期 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 14 长达 4050 年，日本、韩国用了 20 年，中国预计也要 20 年。对轿车 市场而言，由于经济持续

33、增长，居民收入增加，购车能力不断增强，轿 车市场将保持适度的增长，这是轿车市场持续发展的基础。其次，轿 车在 2009 年2010 年仍有降价的可能，虽然降价潜力不大，但降价 必将促进市场增长。再次，产品的可供性增加，近几年乘用车车型发 展势头很猛，消费者选择的余地越来越大，市场竞争激烈，新产品对 需求有一定促进作用。其它，购车支付方式及汽车消费环境等对汽车 消费有一定负面影响。汽车总需求预测，是依据上述具有代表意义的 轿车市场预期分析的基础上，按略高于 GDP810%的年均增幅进行 预测的，预计到 2010 年为 1000 万辆左右。 2.1.3 本企业产品市场预测 （1）汽车发动机冲压机是

34、把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物 除去，防止燃油系统堵塞，减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高 可靠性，进而保证发动机工作性能。项目借鉴了国外先进技术和经验， 消化吸收了美国、日本、德国博世（BOSCH）等世界著名公司的产品先 进结构，具有和达到了国际同类产品水平，可完全替代国外进口的同 类产品。 本项目产品具有环保、节能等优点，主要配套于汽车发动机机油 泵总成，燃油泵总成及飞轮总成。随着汽车产业及其它机械产业的发 展，项目产品将具有一个广阔的发展空间。 （2）项目主要由过滤器主要由壳体组件、滤芯组件、油管堵头、托 架组件、标签等组成，已获专利受理通知书，申请号： 20092012722

35、6.2，经科学技术部西南信息中心查新显示,属国内首创, 项目创新主要体现在应用、工艺、结构等方面： 滤芯的滤纸材料由传统皱纸改为 HTQ180（进口原材料），改进 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 15 后滤纸的定量提高 5(G/M2)，透气度提高 3L/ M2S，耐破度提高 15KPA；壳体材料改为含有铜、铌和铬的复合型钢件材料，其改进后 的壳体抗拉强度提高了 67（MPa）、抗屈服强度提高了 90（MPa）、延伸 率提高了 33.50%，降低了材料消耗。经反复实验验证，壳体的抗拉、 抗屈服、抗冲击度均有显著提高，产品性能得到了大幅提升。并进一 步减

36、轻了重量，满足了该类发动机整体节油要求，从理论上实现了当 前汽车向节能、环保和经济的发展趋向。 传统过滤器壳体生产为 14 个工艺步骤，本项目壳体生产工艺 采用直接冲压成型工艺进行生产，生产工序缩短为 5 个工序，创新后 的过滤器壳体生产工艺省去了成型中的天然气加热、压铸成型及抛丸 等工序，不仅节约了生产成本，且大大减少了能源消耗。经测算，达到 设计产能后年可节约天然气 750000m3，电 1500000 度，折合标煤 1181.85 吨，具有良好的社会经济效益。 传统产品生产工艺及模具设计难度较大，大多采用焊接或铝 件直接压铸成型再加工。因其工艺特定因素，焊接工艺生产的产品存 在一定的变形

37、，漏油隐患较大；铝件直接压铸成型工艺中拨模和抽芯 要求较高，生产难度较大，且后序加工工序较多，装夹复杂，产品质量 得不到保证。本项目产品采用精度为 0.015mm 精密模具和板材直接 冲压、拉升、成型的工艺生产，经反复验证和检测后最终定型。创新后 的生产工艺，使产品成型形状及尺寸得到保证、生产工序较少、克服 了传统工艺造成漏油隐患，提高了产品质量。 传统过滤器壳体与壳盖的连接方式为通过连接螺柱的压紧来 进行连接。本项目产品采用将壳体和壳盖冲压为“双手上下盖扣式”阴 阳勾槽，通过成型模冲压 2 次直接连接成型，每件节约成本 6-9 元， 减少了工序，提高了生产效率。 KHZX 年产 15 万吨汽

38、车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 16 项目产品建立了368 型燃油过滤器总成出厂试验大纲 （Q/CLH001-2009）和368 型燃油过滤器总成型式试验大纲 （Q/CLH002-2009），经重庆市计量质量检测研究院检测，符合公司质 量标准，检验合格；产品经浙江吉利汽车发动机有限公司试用，符合 相关技术要求；目前已与保定长城内燃机制造有限公司签订了供货合 同，市场前景十分广阔。本项目产品属节能降耗产品，不会对环境造 成污染，反而属国家大力支持的对象，社会、经济及环保效应明显。预 计项目完成时，将达到中试阶段。 同时，我国五金行业经过 20 多年的努力，已具备一定的经济规 模，

39、但我国五金产品在国际市场上的份额仅占 10000 亿美元的 6左 右。因此，项目市场拓展潜力巨大。 2.2 拟拟建建规规模模 根据以上市场分析，考虑到企业现有场地条件、资金筹措能力、 人力资源条件等因素，该项目占用征地面积 337 亩，新建生产厂房单 层 9m，建筑面积占地 40000，即用地 60 亩；原材料仓库单层 9m， 建筑面积占地 21000，即用地 31.5 亩；成品库房单层 9m，建筑面积 占地 14000，即用地 21 亩；包装车间两层，建筑面积 20000，占地 面积 15 亩；试验检验车间单层 4.2m，建筑面积 3000，占地面积 4.5 亩；行政办公楼 12 层，建筑面

40、积 18500，占地面积 4.85 亩；职工宿 舍建筑面积 48000，占地面积 12 亩；露天材料堆场 25000，占地 面积 37.5 亩、区间道路及污水设施 46000，占地面积 69 亩、环境 绿化 41428.74、占地面积 62.14 亩、停车场 13000，占地面积 19.5 亩。新购冲压机、剪板机等生产检测设备 230 台/套，建成 20 条 汽车发动机冲压件系列产品生产线，实现年产 15 万吨冲压件生产能 力。 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 17 第三章第三章 建建设项设项目目选选址及建址及建设设条件条件 3.1 选选址原址原则则

41、 该项目地址的选择直接关系其作用的发挥。因此，该项目的选址 应按照兼顾适中、易建设、易发展的原则，考虑在交通方便、社会综合 服务能力较强、建设投资较省的地带。 3.2 项项目目选选址址 本项目拟建地址在朱沱镇汉东村、两节堰村、龙川溪村民小组， 厂区内道路交通设施完善，水电等管网设施配套，需新建厂房及新增 设备安装，即可投入扩大生产。该地址朱沱镇，市政交通、通讯、动力 供应条件较好。 3.3 项项目建目建设设条件条件 3.3.1 区位优势 重庆永川工业园区港桥工业园位于永川区南部 190 方位的朱沱 镇，五朱公路贯穿园区，园区东面紧临长江，北面大陆溪河绕行。永川 至合川、大足、铜梁的省道公路和即

42、将开工的重庆外三环、城际铁路 横贯全境，交通便捷，区位优势明显。 33.2 自然条件 （1）气温 勘察场地属亚热带湿润季风气候区，温暖湿润，四季分明，雨量 充沛。常年平均气温 17.5-18.5，极端最低气温-2.9C（1958 年 2 月 27 日），极端最高气温 43（2006 年 8 月 23 日）。多年平均降雨量 1108.7mm，年最大降雨量 1443mm（1962 年），最小降雨量 709mm（1961 年），降雨主要集中在 5-9 月，且常有雷阵暴雨，日最大 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 18 降雨量 251.8mm，多年平均日最大降

43、雨量 100mm，最长连续降雨 14 日（1982 年 7 月 619 日），最大连续降雨时 222.3mm；年平均蒸发量 1129mm，最高为 1427mm（1961 年），最低为 873.2mm（1982 年）。春 冬多雾，雾日最长达 148 天。年平均相对湿度 80%，绝对湿度 17.6mb。常年风速较小，以偏西北风见多，最大风速 28.4m/s。 （2）气压 历年平均气压：976.8MB(732.6)； 历年平均最高气压：977.5 MB(733.1)； 历年平均最低气压：9761 MB(732.1)； （3）自然资源状况 1）水文 项目区内地下水主要为松散土层孔隙水及基岩裂隙水等两种

44、类 型。 a、松散土层孔隙水 分布在斜坡松散堆积土层中的孔隙水，受大气降水补给，在表层 松散土体和土石结构差异大处赋存或短途迳流排泄，随季节性变化大， 因排泄条件良好，其含水微弱，水量贫乏。 分布在河床松散土层中，受大气降水和地表水补给，与河水联系 密切，连通性好，水量大，地下水位与河水位基本一致。 b、基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存于岩体强风化带及裂隙中，接受大气降水及 孔隙水的补给，向河（库）运移排泄。场区砂岩透水性较好，强风化岩 体裂隙较发育，地下水与河（库）水水力联系较密切，连通性较好，水 量较大。泥岩相对隔水，中风化岩体裂隙不发育，地下水含水微弱，与 河（库）水水力联系较差。 KHZ

45、X 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 19 2）地形地貌 项目建设场地属浅丘剥蚀地貌，按永川城市整体规划削高填低， 场地较平整，最高点高程 315.89m，最低点高程 314.68m，相对高差 1.21m,平均坡度为 1%。 3）地质结构 场地构造位置属黄瓜山背斜北倾末端东侧，岩层产状 171 10，岩层呈单斜产出。场内及邻近未发现断层。拟建场地岩体中可 见两组构造裂隙：第一组裂隙产状 25088，裂隙间距 12.2m，延伸 长 1m 左右，裂隙面较平直，闭合微张状，无充填或有少量泥质充填， 结合程度一般，为硬性结构面；第二组裂隙产状 34064，裂隙间距 12

46、.0m，延伸长 0.41.30m，闭合状，无充填，结合程度一般，为硬性 结构面。另外，在钻孔岩芯中也可见到倾角 5070及垂直裂隙面。场 地岩体裂隙不发育。层面裂隙及软弱夹层均不发育。地质构造简单。 不良地质情况及地震烈度，拟建场地未发现古墓断层、滑坡等 不良地质现象。 据临近场地资料和规范，土层属中软场地土；中等风化基岩为坚 硬场地土。覆土层厚度小于 3m，场地类别为 I 类，属建筑抗震有利地 段；覆土层厚度多大于 3m 小于 50m，场地类别为 II 类，属建筑抗震 可进行建设的一般场地。 根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001），场区抗震设防烈度 为 6 度，设计基本地震加速度为

47、 0.05g，设计地震分组为第一组。根据 中国地震动参数区划图（GB1836-2001），场区地震动峰值加速度值 为 0.05g。特征周期值 I 类场地取值 0.25s，类场地取值 0.35s。 4）地层结构 场内揭露地层岩性主要为第四系全新统素填土(Q4m1)、残坡积 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报 告 20 层(Q4el+d1)粉质粘土及侏罗系中统沙溪庙组泥岩，基岩按风化程度 划分为强风化带、中等风化带。现自上至下分述如下： 素填土：主要由粉质粘土、泥岩和砂岩碎块石组成，密实度松 散，稍湿，土石比约5：5，碎块径一般在10-30cm居多，大者约0.8

48、0m， 回填时间约5年，厚度0.50-6.50m。 粉质粘土：褐红色，主要由粘土物质组成，可塑，土质均匀，韧 性、干强度中等，无摇震反应，稍有光泽，场地除少部分外均有分布， 分布厚度0.70-2.50m。 强风化带岩石：主要岩性为紫红色泥岩，岩石裂隙发育，破碎， 岩芯不完整，且含砂较重，多呈块状，少量短柱状，厚1.00-3.60m。根 据钻孔声波测井资料，岩体纵波速度Vp=1810km/s，完整性系数 Cm=0.15-0.35，岩体完整性差。岩石质量差，其工程分级：级软石。 中等风化带岩石：紫红色泥岩，泥质结构，厚层状构造。粘土 矿物为主，岩体较完整，岩芯多数呈柱状，断口较新鲜，岩芯含砂较重， 根据钻孔声波测井资料，岩体纵波速度Vp=2220-3100km/s，完整性系 数Cm=0.55-0.75，岩体属基本完整。岩石质量属较好的，其工程分级： V级次坚石。 3.3.3 基础设施环境条件 公路运输 永泸、五朱公路全线贯通，距永川主城区 42 公里，重庆主城 105 公里，渝滇高速建成后，距重庆主城区 73 公里，公路运输十分方便。 规划的外三环高速公路年内将动工，该高速公路建成后，园区交通优 势将更加明显。 铁路运输 距国家二级编组站永川火车站 40 公里，距朱羊溪火车站 13 公里。 KHZX 年产 15 万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报