汽车转向器可行性研究报告20091117_am10：4915461.doc

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1、目目 录录 1总总 论论 1 1.1 名称、承办单位及法人代表名称、承办单位及法人代表1 1.2 可行性研究报告的编制依据和原则可行性研究报告的编制依据和原则1 1.3 项目实施单位的具体介绍项目实施单位的具体介绍2 1.4 项目实施的背景及必要性项目实施的背景及必要性3 1.5 可行性研究范围可行性研究范围5 1.6 研究结果研究结果5 2市场分析市场分析 8 3产品方案及生产规模产品方案及生产规模 11 3.1 产品方案的选择及生产规模的确定产品方案的选择及生产规模的确定11 3.2 产品质量指标产品质量指标12 3.3 原料、辅助材料来源及供应原料、辅助材料来源及供应13 4工艺技术方案

2、工艺技术方案 14 4.1 工艺技术比较和选择工艺技术比较和选择14 4.2 工艺流程和消耗定额工艺流程和消耗定额16 5建厂地区条件和厂址方案建厂地区条件和厂址方案 21 5.1 建厂条件建厂条件21 5.2 厂址方案厂址方案24 6总图运输、储运、土建、厂内外管网总图运输、储运、土建、厂内外管网 24 6.1 总图运输总图运输24 6.2 土建土建26 6.3 厂内系统厂内系统28 7公用工程公用工程 28 7.1 给排水给排水28 7.2 供电及电信供电及电信29 7.3 供暖供暖35 8辅助生产设施辅助生产设施 35 8.1 消防设施消防设施35 8.2 维修设施维修设施37 8.3

3、电修电修37 9节能节能 37 9.1 能耗分析能耗分析37 9.2 节能措施节能措施38 10环境保护环境保护 41 10.1 建设项目的主要污染源与污染物建设项目的主要污染源与污染物41 10.2 控制污染物的治理措施控制污染物的治理措施42 10.3 环境影响及经济简要分析环境影响及经济简要分析45 10.4 存在问题和建议存在问题和建议46 11职业安全卫生职业安全卫生 46 11.1 职业危害因素及其影响职业危害因素及其影响46 11.2 职业危害因素的防范及治理职业危害因素的防范及治理48 12工厂组织和劳动定员工厂组织和劳动定员 49 12.1 组织结构与劳动定员组织结构与劳动定

4、员49 12.2 组织机构组织机构49 12.3 工作制度工作制度50 12.4 劳动定员劳动定员50 12.5 人员招聘人员招聘50 12.6 员工培训员工培训50 13项目招投标及实施规划项目招投标及实施规划 51 13.1 项目招投标项目招投标52 13.2 建设周期规划建设周期规划52 13.3 实施进度规划实施进度规划52 14投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 53 14.1 项目总投资规模项目总投资规模53 14.2 投资使用方案投资使用方案53 14.3 资金筹措方案资金筹措方案53 15项目财务分析、经济分析及主要指标项目财务分析、经济分析及主要指标 53 15.1 基本数

5、据基本数据53 15.2 销售收入、销售税金计附加（达产其平均值）销售收入、销售税金计附加（达产其平均值）53 15.3 内部收益率、投资利润率、投资回收期等指标的计算和评估内部收益率、投资利润率、投资回收期等指标的计算和评估 53 15.4 经济效益和社会效益分析经济效益和社会效益分析53 15.5 不确定性分析不确定性分析53 15.6 综合评价综合评价53 附表： 附表 1 项目建设投资估算表 附表 2 流动资金估算表 附表 3 项目总投资使用计划与资金筹措表 附表 4 固定资产折旧估算表 附表 5 无形及递延资产摊销估算表 附表 6 材料费、动力费及工资福利费估算表 附表 7 总成本费

6、用估算表 附表 8 销售收入、销售税金及附加 附表 9 利润与利润分配表 附表 10 项目投资现金流量表 附表 11 财务计划现金流量表 附表 12 资产负债表 附表 13 主要数据和评价指标汇总表 1总总 论论 1.1 名称、承办单位及法人代表名称、承办单位及法人代表 1.1.1 项目名称项目名称 河北程杰汽车转向机制造有限公司年产 100 万台/套汽车转 向器总成项目 1.1.2 承办单位简介承办单位简介 名称：河北程杰汽车转向机制造有限公司 住所：河北省衡水安平县马庄村 法人代表：马理谦 公司类型：有限责任公司 经营范围：汽车转向机、变速箱、拉杆球头、前桥、传动 轴 成立日期：一九九八年

7、五月 1.2 可行性研究报告的编制依据和可行性研究报告的编制依据和原则原则 1.2.1 编制依据编制依据 1、 中华人民共和国节约能源法 2、 中华人民共和国环境保护法 3、 中华人民共和国清洁生产促进法 4、 中华人民共和国循环经济促进法 5、 节能中长期专项规划 （国家发展和改革委员会，2004 年 11 月） 6、国务院关于加强节能工作的决定 7、河北省人民政府关于加强节能工作的决定 8、河北省节约能源条例（2006 年 5 月 4 日河北省第 十届人民代表大会常务委员会第二十一次会议通过） 9、 节能技术政策大纲 （国家发展和改革委员会、科学技 术部，2006 年 12 月） 10、

8、建设项目经济评价方法与参数 （第三版） 11、河北程杰汽车转向机制造有限公司提供的相关资料 12、相关的技术标准、规范 1.2.2 编制原则编制原则 a. 认真总结国内外同类企业的建设经验和教训，做到设计 技术先进、可靠、保证长周期稳定运转和安全生产。 b. 产品品种方案要结合国内市场的需要，可灵活调整产品 牌号。 c. 遵守环境保护法，生产中的“三废”需予以处理，以符 合规定的排放标准。 d. 贯彻“安全第一，预防为主”的方针，遵循现行防火、 安全卫生和劳动保护等有关规范，确保本项目投产后能安全稳 定生产，符合职工安全卫生的要求，保障劳动者在劳动过程中 的安全和健康。 1.3 项目实施单位项

9、目实施单位的具体介绍的具体介绍 河北程杰汽车转向机制造有限公司（以下简称程杰公司）， 是于一九九八年五月成立，公司成立十一年，在马理谦总经理 领导下公司全体员工共同努力使企业生产能力已经达到循环球 转向器带垂臂总成（机械式）25 万台，循环球转向器带垂臂总 成（动力式）5 万台，合计 30 万台生产能力，并且在 2005 年 3 月份与沈阳金杯汽车转向器厂在生产技术上成功合作，收购 沈阳金杯汽车转向器厂所有资产和市场配套份额（投入资金 800 万元）。目前公司拥有员工 392 人，8 个部室分布在 6 个车 间，2 个成品中转库房，共有生产设备 378 台（其中进口设备 30 余台）。 公司成

10、立以来，管理层注重基础的建设，在生产管理、质 量管理、人员培训、成本控制、组织建设、企业文化建设等方 面已初具现代文化企业管理雏形，为公司下一步的发展奠定了 一定基础。公司现已通过 ISO/TS16949：2002 的现场审核，通 过 TS 体系的不断推行完善，公司有着良好的整体管理水平和强 劲综合竞争力。 1.4 项目实施的背景及必要性项目实施的背景及必要性 转向器又名转向机、方向机，它是转向系中最重要的部件。 它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传 递方向。转向器按结构形式可分为多种类型。历史上曾出现过 许多种形式的转向器，目前较常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄 指销式、循环球

11、-齿条齿扇式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式 等。其中第二、第四种分别是第一、第三种的变形形式，而蜗 杆滚轮式则更少见。如果按照助力形式，又可以分为机械式 （无助力），和动力式（有助力）两种，其中动力转向器又可 以分为气压动力式、液压动力式、电动助力式、电液助力式等 种类。 1）齿轮齿条式转向器 其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动 小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，靠齿条来直接带动 横拉杆，就可使转向轮转向。所以，这是一种最简单的转向器。 它的优点是结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直 接带动横拉杆。在汽车上得到广泛应用。 2）蜗杆曲柄销式转向器 此类是以蜗杆为主动件

12、，曲柄销为从动件的转向器。蜗杆 具有梯形螺纹，手指状的锥形指销用轴承支承在曲柄上，曲柄 与转向摇臂轴制成一体。转向时，通过转向盘转动蜗杆、嵌于 蜗杆螺旋槽中的锥形指销一边自转，一边绕转向摇臂轴做圆弧 运动，从而带动曲柄和转向垂臂摆动，再通过转向传动机构使 转向轮偏转。这种转向器通常用于转向力较大的载货汽车上。 3）循环球式转向器 循环球式：这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋 转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动， 滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为 直线运动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运 动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做

13、直线运动， 改变车轮的方向。 这是一种古典的机构，现代轿车已大多不再 使用，但又被最新方式的助力转向装置所应用。它的原理相当 于利用了螺母与螺栓在旋转过程中产生的相对移动，而在螺纹 与螺纹之间夹入了钢球以减小阻力，所有钢球在一个首尾相连 的封闭的螺旋曲线内循环滚动，循环球式故而得名。 4）齿轮齿条液压助力转向器 齿轮齿条液压助力转向器，是相对于齿轮齿条机械转向器 而言的，主要是增加了转向油泵、转向油壶、转向油管、转向 阀、转向油缸等部件，以期达到改善驾驶员手感，增加转向助 力的目的的转向装置 从整体来看，汽车零部件每年的增加量已高出了整车配套 的需求：从当前的发展趋势看，区域化需求相当集中，已

14、形成 了区域销售为主的模式。汽车是我国的支柱产业，相信未来20 年内各省市地区都会更加重视汽车及其相关零部件的发展，发 展前景令人乐观。但我们也应该清醒地意识到目前盲目上汽车 项目，重复建设比较严重的问题，而且应该生产高附加值、高 质量和高效率的汽车产品，以适用于市场需求，同时形成产业 化、协作配套，达到规模经济，以增强企业竞争力也是相关企 业和人员必须认识到的。总之，随着世界经济一体化时代的到 来和新技术的飞速发展，不仅强强联合已成为汽车行业发展的 重要模式，而且整车厂商全球采购、系统研发、模块供货也日 趋成熟。相信在以后的发展过程中，汽车零部件企业间的竞争 将更加激烈，而如何在这场没有硝烟

15、的战争中抢占先机赢得主 动也成为当前各个零部件企业继续考虑和解决的问题。把握住 零部件未来集成化、系统化、模块化供货的发展方向，实现集 成经营理念，贯彻精益思想，广泛开展交流合作，提升企业核 心竞争力，加速做强做大战略目标的实现，以赢得市场，赢得 未来。 1.5 可行性研究范围可行性研究范围 本项目研究范围包括：项目实施的必要性、项目规模、工 程技术方案、节能和环境保护、项目实施进度安排、投资估算 与资金筹措及财务分析等。 1.6 研究结果研究结果 1.6.1 主要结论主要结论 本工程年产 100 万支汽车转向器，产品市场广阔。根据国 内外市场情况，本工程拟生产国内市场缺口大、国内现有企业 供

16、应少以及消费增长迅速的一些产品。 根据对本工程工艺技术、配套条件、环境保护、投资估算 进行综合分析表明：本工程选择工艺技术先进，生产装置规模 经济，外部配套条件良好，可充分依托已有条件，生产中“三废” 排放量少，经处理后，完全可达到排放要求。 根据本项目工程内容及费用需要，参照国家、省、市地有 关规定进行投资估算。本项目总投资为 51721.00 万元，其中建 设投资 49630.97 万元，铺底流动资金 2090.03 万元。 从综合经济效益指标表可以看出：总投资收益率为 21.06%，资本金净利润率为 20.00%。所得税前后的内部收益率 分别为 17.26%和 14.06%，高于基准收益

17、率 13%，说明该方案 有较好的经济效益。 在项目计算期内，对项目盈利能力影响较大的因素有固定 资产投资、经营成本、销售收入，各单因素变化加减 10%时， 对项目主要财务评价指标影响进行分析。计算结果表明，销售 收入、经营成本对项目主要财务评价指标较敏感，固定资产投 资变化对项目主要财务评价指标影响相对较小。在固定资产投 资、经营成本降低 10%或升高 10%的情况下，项目投资内部收 益率仍满足行业要求，因此项目抗风险能力较强。 综合研究表明，本项目原料供应可靠、产品市场前景广阔、 配套条件很好、选用技术先进、生产规模经济、效益好、具有 很强的竞争力。本工程的建设可以带动国内及河北地区汽车配

18、件加工业的迅速发展和产品更新换代，社会效益显著。因此， 本工程的建设不仅是可行的，而且也是十分必要的。 1.6.2 主要数据及技术经济指标主要数据及技术经济指标 主要数据及经济技术指标表主要数据及经济技术指标表 序号项 目单 位 指 标备 注 1年生产纲领万台/套100 1.1齿轮齿条带拉杆球头式转向器总成万台/套25 1.2动力循环球转向器带垂臂总成万台/套40 1.3机械循环球转向器带垂臂总成万台/套35 2占地面积m2133000200 亩 2.1新增建筑面积m2121000 2.2生产面积m2105242 3生产设备总数台461 4职工总数人900 4.1管理人员人120 4.2生产人

19、员人780 5能源及耗能工质消耗 5.1电能万 kWh500 5.2水吨2184 6万元产值能耗t/万元0.0077 7总投资万元51721.00 7.1固定资产投资万元49630.97 7.2铺底流动资金万元2090.03 7.3利用原有固定资产万元4876.74 8资金筹措万元0.00 8.1项目资本金万元51720.99 8.1.1 用于固定资产投资万元51720.99 8.1.2 用于流动资金万元49630.97 8.2债务资金万元2090.03 8.2.1用于流动资金万元0.00 9销售收入万元4876.74 达产期均值 10总成本费用万元80000.00 达产期均值 固定成本 63

20、024.30 达产期均值 可变成本 7437.02 达产期均值 11经营成本万元57108.66 达产期均值 12利税总额万元61446.48 达产期均值 13销售税金及附加万元16975.70 达产期均值 14利润总额万元36919.6 达产期均值 15所得税万元13283.74 达产期均值 16净利润万元2940.59 达产期均值 17 总投资收益率 %21.06 18 资本金净利润率 %20.00 19 项目投资财务内部收益率 %17.26 税前 20 项目投资财务净现值（Ic=13%） 万元14055.27 税前 21 项目投资回收期 年8.32 税前 22 项目投资财务内部收益率 %

21、14.06 税后 23 项目投资财务净现值（Ic=13%） 万元3277.11 税后 24 项目投资回收期 年9.25 税后 25盈亏平衡点%38.74 2市场分析市场分析 作为汽车的一个重要组成部分, 汽车转向系统是决定汽车 主动安全性的关键总成, 如何设计汽车的转向特性, 使汽车具有 良好的操纵性能, 始终是各汽车生产厂家和科研机构的重要研 究课题。特别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集 化的今天, 针对更多不同水平的驾驶人群, 汽车的操纵设计显得 尤为重要。 1）现代汽车转向器现状： （1）循环球式转向器和齿轮齿条式转向器已成为当今世界汽 车上主要的两种转向器，而蜗杆式转向器和蜗

22、杆销式转向器正 在逐步被淘汰。 （2）由于在小客车上发展转向器的观点不同，美国和日本重 点发展循环球式转向器，而在西欧则重在发展齿轮齿条式转向 器。 （3）在小型车（包括小客车、小型货车或客货两用车） ，由 于齿轮齿条式转向器的种种优点，已越来越得到突飞猛进的发 展，近年又有所发展；而大型车辆已循环球式转向器为主要结 构。 随着汽车技术的不断发展，电子控制技术也在汽车上得到 逐步广泛应用。现代汽车转向操纵系统的主动安全装置，有电 子控制四轮转向装置（4WS） 、电子控制动力转向装置（EPS） 等。 2）齿轮齿条带拉杆球头转向器总成， （商用车）循环球动 力转向器总成，市场需求预测。 汽车市场需

23、求总量预测表 单位：万辆 序号类别2008F2009F2010F2011F2012F 1总 量787860931931984 2国 产746815882882949 3进 口4145494953 4年增长10.229.288.268.2614.1 汽车市场需求分车型预测表 单位：万辆 序号类别2008F2009F2010F2011F2012F 1中重卡3842444650 2轻 卡966100100104104 3纯轻卡22.323.724.825.827.8 4轿 车414468524580640 5SUV 车1921.524.327.530 发改委、对未来汽车市场发展，汽车行业将成为国家经

24、济 发展的重要支柱产业，其中齿轮齿条带拉杆球头转向器总成， 循环球动力转向器带垂臂总成市场需求预测： （1）北汽福田汽车股份有限公司 13 吨卡车 60 万辆 （2）江淮汽车股份有限公司 13 吨卡车 10 万辆 （3）沈阳金杯汽车制造厂 13 吨卡车 6 万辆 （4）沈阳金杯客车制造厂商用车 12 万辆 （5）山东五征汽车厂 13 吨 8 万辆 （6）山东凯马汽车厂 13 吨 6 万辆 （7）山东轻骑汽车厂 13 吨 6 万辆 （8）北汽福田商用车 13 吨 8 万辆 （9）江淮汽车厂商用车 13 吨 10 万辆 （10）其它主机厂商用车 13 吨 80 万辆 综合上述情况，预测至 2013

25、 年转向器市场需求量将达到 230 万辆车、转向器总成。河北程杰汽车转向机制造有限公司， 可在目前供货基础上，利用现有配套主机体系，完善自我新项 目在建工程，在 20092013 年五年期间可完成齿轮齿条带拉杆 球头转向器总成 30 万台生产能力，循环球动力转向器带垂臂总 成 40 万台生产能力，循环球转向器带垂臂总成 50 万台生产能 力，合计 120 万台，销售额按目前市场销售额计算降低 5%，合 计销售额为 8 个亿。 3）未来市场前景预测 转向系统经过几十年的发展, 技术日趋完善。今后线控转 向系统将成为我们研究的努力方向。具体来说, 转向系统主要 从以下几个方面进一步发展: a、传感

26、器技术 性能完善的电动助力转向系统需要采集转向盘转角信号、 转向盘转矩信号、转向盘转速信号、电机电压信号、电机电流 信号等。目前, 传感器的成本是制约电动助力转向系统迅速市 场化的主要因素, 因此, 设计和开发适合电动助力转向系统使用 的性价比较高的传感器是未来技术发展的关键。 b、控制策略的研究 控制策略是影响助力转向系统性能的关键因素之一, 也是 电动助力转向系统的核心技术之一。目前, 国内外许多学者都 在探讨将先进的控制理论应用于助力转向系统的研究, 如鲁棒 控制理论、模糊控制理论、神经网络控制理论和自适应控制理 论等。今后, 控制策略研究的重点主要集中在如何抑制电机的 力矩波动、如何获

27、得较好的路感、如何抑制路面干扰和传感器 的噪声等方面, 以进一步优化和改善助力转向系统的动态性能 和稳定性。 c、助力电机的研究 助力电机是电动助力转向系统的执行元件,助力电机的特性 直接影响到控制的难易程度和驾驶员的手感。目前, 电动助力 转向系统普遍采用成本较低的直流有刷电机。由于直流无刷电 机采用电子换向, 减少了换向时的火花, 不需要经常维护以及具 有较高的效率和功率密度等优点而受到越来越多的关注。因此, 开发适合助力转向系统使用的低成本的直流无刷电机是今后助 力电机的研究方向。 3产品方案及生产规模产品方案及生产规模 3.1 产品方案的选择及生产规模的确定产品方案的选择及生产规模的确

28、定 根据国内转向器市场的供需情况，本项目拟从引进技术可 提供的产品型号中选择国内紧缺的品种进行生产。 本项目转向器总成总产量为 100 万台套/年，其中齿轮齿条 带拉杆球头式转向器总成 25 万台套；动力循环球转向器带垂臂 总成 40 万台套；机械循环球转向器带垂臂总成 35 万台套。 （1）生产规模的确定 本工程拟建设生产能力为 100 万台套/年的转向器生产线。 （2）年操作时间 生产线操作时间：4992 小时/年 3.2 产品质量指标产品质量指标 本项目选定的部分有代表性的产品的质量指标详见下表；传动 效率应符合下表的规定，正效率均方差值不大于 3。 结构型式正效率 +逆效率 - 蜗杆滚

29、轮式45% 循环球式 蜗杆指销式 70% 50% 齿轮齿条式75%60% 传动比及输入全转角符合设计要求。转向器在输入轴全转 角范围内，其传动间隙特性，输入轴在中间位置的转动力矩符 合设计要求。转向器在中间位置的小转角扭转刚度 Gn 不低于 25Nmrad；大转角扭转刚度 Gt 不低于 32Nmrad；对焊有 转向轴的转向器，Gn 不低于 20Nmrad；Gt 不低于 27Nmrad。蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式、齿轮齿条 式转向器在承受静扭载荷试验后，不出现损坏。球面蜗杆滚轮 式、循环球式、曲柄指销式转向器按下表的规定进行落锤冲击 试验后，不出现裂纹、扭曲或转动不灵活。 额定输出扭矩值

30、（Nm） 58058092092011501150 落锤质量（kg）50 落下高度（m）0.30.50.71.5 蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器的转向摇臂轴 上，承受的载荷为额定输出扭矩。驱动输入轴，经 1.5103次循 环疲劳寿命试验后或驱动转向摇臂轴，经 2103次循环疲劳寿 命试验后，零件应损坏（包括点蚀、剥落）：其间隙应在可调 整范围内。对额定输出扭矩大于 1700Nm 者，均以 1700Nm 计 算。 齿轮齿条式转向器的齿条轴上，承受的载荷为额定输出力。 驱动输入轴经 1.5103次循环疲劳寿命试验，或驱动齿条经 2103次循环疲劳寿命试验后，零件不损坏（包括点蚀、剥落） ，

31、 其间隙应在可调整的范围内。 3.3 原料、辅助材料来源及供应原料、辅助材料来源及供应 本工程所涉及的原料及辅助材料包括 20GrMnTi 钢材、45# 钢材、QT450-10 铸造件和润滑油，各物料的需要及来源详见下 表。 原料及辅助材料的需要量及来源表 序号物料名称年需要量单价小计备注 120GrMnTi 钢材13000（吨/年） 12000（元/吨） 15600 万元热处理、锻造 2QT450-10 铸造件15000（吨/年） 16000（元/吨） 24000 万元热处理 345#钢材12000（吨/年） 11000（元/吨） 13200 万元热处理、锻造 4润滑油280（吨/年）600

32、0（元/吨）168 万元产品需注满润滑油 5标准件101 万套/年2500 万元 6密封件101 万套/年800 万元 7刀具200 万元 8量具80 万元 合计56548 万元 项目主要原辅料均从国内采购，钢材采购自石钢、莱钢或 首钢，汽车运输；润滑油采购自中石油、中石化，汽车运输； 标准件采购自上海哈迪威标准件有限公司，密封件部分进口， 汽运或空运。 4工艺技术方案工艺技术方案 4.1 工艺技术比较和选择工艺技术比较和选择 随着工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。汽 车转向器的结构很多，从目前使用的普遍程度来看，主要的汽 车转向器类型有四种：蜗杆销式（WP 型） ，蜗杆滚轮式（WR

33、 型） ，循环球式（BS 型） ，齿条齿轮式（RP 型） ，这四种转向 器型式已经被广泛地使用在绝大部分汽车上。 据了解，在全世界范围内，汽车循环球式转向器占 45%左 右，有继续发展的趋势；齿条齿轮式转向器在 40%左右；蜗杆 滚轮式转向器占 10%左右；其它类型转向器占 5%。西欧小客 车中，齿条齿轮式转向器有很大发展，日本汽车转向器的特点 是循环球式转向器比重越来越大，日本装用不同类型发动机的 各类汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中因使用循环球 式转向器已达到了 100%。大、小型货车中，也大都采用循环 球式转向器；微型货车用循环球式转向器占 65%，齿条齿轮式 占 35%。 由于循

34、环球式转向器效率高、操纵轻便；有一条平滑的操 纵力特性曲线；布置方便，特别对大中型车辆易于和动力转向 系统配合使用；易于传递驾驶员操纵信号，逆效率高、同位好， 与液压助力装置的动作配合得好；可以实现变速比，满足了操 纵轻便的要求。中间位置转向力小，且经常使用，转向灵敏， 减小转向力。 汽车车速的提高，需要在高速时有较好的转向稳定性，必 须使转向器具有较高的刚度。循环球式转向器由于通过大量钢 球的滚动借出来传递转向力，具有较大的强度和较好的耐磨性。 并且该转向器可以被设计成具有等强度结构，特别是变速比结 构具有较高的钢度，适宜高速车辆使用，这也是它采用广泛的 原因之一。循环球式的转向器间隙可调，

35、齿条齿扇副磨损后可 以重新调整间隙，使之具有合适的转向器传动间隙，从而提高 转向器寿命，因此采用日益广泛。 未来汽车转向装置的设计趋势：未来汽车转向装置的设计趋势： （1）适应汽车高速行驶的需要。从操纵轻便性和稳定性、 安全行驶的角度，广泛使用更先进的工艺方法制造；使用变速 比转向器、高钢性转向器。 （2）充分地考虑安全设施，随着提高汽车车速，驾驶员和 乘客的安全是非常重要的，目前国内外在许多汽车上已经普遍 增设能量吸收装置，如防碰撞安全专向栓，安全气囊等，并逐 步推广。 （3）从人类工程学的观点考虑操纵轻便性，已逐步采用可 调整的转向管柱和动力转向系统。 随着科学技术的发展，国产汽车转向器将

36、会得到进一步发 展，未来汽车的转向器装置，必定是以电脑化为唯一的发展途 径。 4.2 工艺流程和消耗定额工艺流程和消耗定额 4.2.1 工艺流程工艺流程 4.2.1.1 生产工艺及制造装配生产工艺及制造装配 齿轮齿条带拉杆球头转向器总成，由程杰公司开发设计， 该生产工艺成熟部分工艺在转向器行业中较为先进，满足质量 和技术要求。 1.自制件的确定 （一）齿轮齿条带拉杆球头转向器总成自制件确定 （1）壳体齿条齿轮减速器壳体大锥齿轮小锥齿 轮齿条支撑调整块底盖调整螺塞调整螺母齿条套管 左右拉杆球头 （二）上轴下轴管柱 2.加工、工艺设计 （一）45#圆钢 30 齿条下料（带锯床）国产热处理 正火（90#式炉）国产磨外圆（无心磨）国产 铣齿条端面 （专用铣床）国产铣齿条（专用磨齿机）进口钻两端孔 （普通车床）国产热处理齿背淬火（进口机床）齿条校直 机全制动检测（进口校直机） 回火。 （二）转向器壳体铸件铝外协采购加工壳体上端面，下 端面，侧端面，齿条内孔，攻丝，钻孔，