湘西北综合物流园工业新区基础设施配套项目可行性研究报告.doc

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1、1 湘西北综合物流园 津市市嘉山工业新区基础设施配套项目 湖南三湘和达现代物流有限公司湖南三湘和达现代物流有限公司 二二一三年十月十三日一三年十月十三日 2 目目 录录 第一章第一章总总 论论1 1 一、项目概况1 二、建设单位基本情况1 三、研究依据及范围2 四、主要技术经济指标3 五、研究结论与建议4 第二章第二章项目建设的必要性项目建设的必要性7 7 一、项目背景7 二、建设的必要性9 第三章第三章市场分析市场分析1515 一、国际物流发展现状.15 二、我国物流发展现状.17 三、湖南物流现状.21 四、物流业的发展前景广阔.23 五、项目的市场分析.24 第四章第四章建设内容及建设规

2、模建设内容及建设规模3030 一、建设内容.30 二、建设规模.30 第五章第五章区域位置及建设条件区域位置及建设条件3131 一、项目区域位置.31 二、自然条件.31 三、基础设施及投资环境.32 四、施工条件.34 第六章第六章工程技术方案工程技术方案3535 一、总平面布局.35 二、建筑设计.36 三、结构设计.36 四、供配电工程.37 五、弱电工程.39 3 六、给排水工程.41 七、消防.42 第七章第七章环境保护及节能环境保护及节能4545 一、环境保护.45 二、节能.46 第八章第八章组织机构与职工定员组织机构与职工定员4848 一、组织机构.48 二、职工定员.48 三

3、、人员培训.49 第九章第九章项目招投标项目招投标5050 第十章第十章实施进度计划实施进度计划5151 一、工程进度.51 二、项目进度.51 第十一章第十一章投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措5454 一、投资估算.54 二、资金筹措.55 第十二章第十二章财务评价财务评价5959 一、经营收入及经营税金.59 二、总成本费用估算.59 三、财务效益分析.61 四、不确定性分析.62 五、经济评价结论.63 六、社会效益.63 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 1 第一章第一章 总总 论论 一、一、 项目概况项目概况 1 1、 项目名称项目名称 湘西北综合物流园-津市市嘉山工业

4、新区基础设施配套项目 2 2、 项目建设单位项目建设单位 湖南三湘和达现代物流有限公司 3 3、 项目负责人项目负责人 陆立新 4 4、 建设地点建设地点 项目选址位于湖南津市市南部的经济开发区内，距城区约 5 公里， 周围产业基础雄厚，北枕澧水，西接二广高速，有省道 S302 穿区而过， 其交通较为便利，运输条件较好，区位优势明显。 5 5、 建设规模建设规模 项目规划建设的总建筑面积为 24108 平方米。其中一期用地面积 18 亩，建筑面积 5325 平方米，露天货场 675 平方米，停车场 5700 平方 米，道路及绿化面积 2400 平方米；二期用地面积 35.426 亩，建筑基底

5、面积 18783 平方米，露天货场 2475 平方米，停车场 4000 平方米，道路 及绿化面积 7392 平方米。项目容积率 0.67，建筑密度 37%，绿地率 15.5%。项目建成后预计货运吞吐量达到 100 万吨以上，宏观物流产值 2 亿元以上。 二、二、 建设单位基本情况建设单位基本情况 建设单位：湖南三湘和达现代物流有限公司 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 2 三、三、 研究依据及范围研究依据及范围 1 1、研究依据、研究依据 遵照国民经济和社会发展第十二五年计划关于“传统服务业要 运用现代经营方式和服务技术进行改造，着重发展商贸流通、交通运输、 市政服务等行业，推进连锁

6、经营、物流配送、多式联运、网上销售等组 织形式和服务方式” ，做好项目定位、搞好项目设计。 按照国家经信委等六部委关于加快我国现代物流发展的若干 意见的通知要求，明确项目目标、搞好项目规划。 结合我国加入 WTO 及对物流相关方面的承诺，搞好市场调研、 起步与国际同步。 以湖南省及津市市市目前国民经济水平，现代物流产业发展现 状及前景为依据，借鉴国外物流行业发展经验，明确项目建成以后的管 理模式、运营模式。 项目建设以物流需求为依据，以现有设施及资源为基础，避免 盲目投资和重复建设。 项目建设积极采用国际国内先进技术和设备，采购工作实行招 标采购及比质比价采购。 工业与民用建筑可行性研究深度要

7、求 国家发改委、住建部联合颁发的建设项目经济评价方法与参 数（第三版） 其他有关专业设计规范 建设单位提供的其他各项基础资料 2 2、研究范围、研究范围 本项目可行性研究报告依据国家有关部门法令、政策、规程、规范， 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 3 对项目建设的必要性、建设规模、市场营销、建设内外部条件、项目总 体规划方案及公用工程、环境保护、组织管理、投资估算及资金筹措和 经济效益、社会效益等进行研究。 四、四、 主要技术经济指标主要技术经济指标 根据项目的具体情况，其主要技术经济指标详见表 1-1。 表表 1-11-1 项目主要技术经济指标表项目主要技术经济指标表 序号序号指

8、标名称指标名称单位单位指标指标备注备注 1 用地面积亩 53.4261835.426 2 建筑面积亩 24108532518783 2.1 室内仓储亩 11136112510011 2.2 综合服务楼 m2900900 2.3 办公楼 m218001800 2.4 商贸区 m21027215008772 3 建停车场 m2970057004000 4 露天货场 m231506752475 5 道路及绿化 m21046724007392 6 容积率 0.67 6.1 建筑密度 %37 6.2 绿地率 %15.5 7 项目固定资产投资万元 5493.76 7.1 一期固定资产投资万元 2097.1

9、4 7.2 二期固定资产投资万元 3396.62 8 生产流动资金万元 860.00 9 主要经济指标 9.1 项目总投资收益率 %22.93 9.2 项目资本金净利润率 %36.44 9.3 项目投资利润率 %21.90 9.4 项目投资利税率 %27.31 9.5 税后项目投资财务内部收益 率 % 17.78 9.6 税后项目投资回收期年 7.57 含建设期 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 4 五、五、 研究结论与建议研究结论与建议 1 1、研究结论、研究结论 项目建设符合国家现行宏观经济政策和国家产业政策，是湖南三 湘和达现代物流有限公司自身发展的需要，有利于广大生产企业降低

10、物 流成本、优化资源配置，从而提高经济的运行质量和效率，提高企业的 整体竞争力，促进企业可持续发展。 湘西北综合物流园项目建设用地符合津市市嘉山工业新区对该宗 地的规划建设要求。湘西北综合物流园项目作为津市市嘉山工业新区基 础设施配套项目之一，它的建设投入使用，对改善开发区的投资环境、 促进津市市嘉山工业新区招商引资将具有重要作用。 该项目建设在津市市嘉山工业新区内，物流资源丰富，市场潜力 巨大。 项目建成后，园区建三大平台-物流设施平台、物流信息平台 和物流政策平台，具备 6 大基本功能：物流信息港功能、货物零担专线 功能、停车功能、仓储功能、综合服务功能、中小加工贸易企业办公功 能。提供多

11、式联运、货运代理、货运信息、零担专线、仓储中转、流通 加工、品牌展示、金融结算、等物流服务。整合常德及周边县市的物流 资源，带动和提升相关产业及津市市市工商企业的发展与竞争力，推动 津市市市工业化进程。 项目建设地点周边环境良好，项目的技术方案安全、经济、适用， 并十分注意消防安全、环保、节能等配套措施，在技术上是可行的。 经测算，项目的建设投资为 5493.76 万元，所得税后项目投资财 务内部收益率为 17.78%，所得税后项目投资回收期为 7.57 年，所得税 后财务净现值为 5309.61 万元。财务指标反映项目具有一定的盈利能力。 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 5 从项

12、目的敏感性分析计算来看，项目具有较好的抗风险能力。 2 2、建议、建议 建设用地是项目实施的基础，建设单位应尽快与有关单位联系， 落实好征地拆迁工作，为项目建设及时准备好场地条件。 物流业是一个占地面积大、投入大、回收周期长、收益相对较低 的行业，是社会经济发展所必需的配套行业，因此建议政府在用地审批、 出让金、税收等方面给予尽可能优惠的政策支持。 政府各部门应支持尽快完善该地块周边配套的道路、供水、排水、 供电、通讯等基础设施建设，为企业创造良好的投资环境。 勘察设计是项目建设的基础工作，建设单位应尽快委托有资质的 单位开展这方面的工作，以便为工程施工创造良好的条件。 综上所述，本项目是可行

13、的，但项目承办单位应加强建设过程中的 投资与经营过程中的成本控制工作，狠抓工程建设质量，以确保项目预 期社会效益和财务效益的实现。 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 6 第二章第二章 项目建设的必要性项目建设的必要性 一、一、 项目项目背景背景 现代商品物流是对商品运输配套化、仓储自动化、包装标准化、配 送效益化、信息管理网络化的综合体现，它是以铁路、公路、港口、航 空运输等为依托，将运输、储存、中转、装卸、搬运、包装、分拣、整 合、流通加工、配送、国内国际贸易、保税报关、信息处理、电子商务 等基本功能有机结合的动作体系，涉及机电、汽车及工程机械、化工轻 工、纸品建材、有色及黑色金属

14、、矿产品、农副产品及原材料等生产生 活资料的各个领域，为生产、流通、运输、贸易服务提供完整的供应链， 为用户提供多功能、一体化的综合性服务，以专业经验效应和规模效应 来运作，从而降低运行成本，服务于社会和经济生产。由于各级政府部 门对物流业的重视和大力支持，国内第三方物流企业正在蓬勃发展，许 多大中型城市也纷纷出现各种物流配送企业。 正是在这样的大环境下，为了进一步贯彻国家经贸委等六部委关 于加快我国现代物流发展的若干意见的精神，加快落实国务院领导关 于“努力实现我国现代物流的跨越式发展”的指示，积极探索适合于我 国企业发展的社会化物流服务体，尽快提高物流管理水平。由于物流企 业发展较快，商业

15、配送、社会化储运服务等多种形式的物流服务随着市 场的变化而快速发展。主要表现在：一是许多实行连锁经营的零售企业 建立了配送中心，为企业的连锁经营网点提供物流配送服务。二是出现 了一批定位于全方位物流服务的物流企业，这其中既有大型国有企业， 也有一些引入国际资本和物流管理经验的合资企业，更有一批具有市场 竞争力的私营企业。三是地方政府层面，目前一些经济发展较快地区的 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 7 地方政府从提高地区经济的运行质量、增强地区的竞争优势、促进地区 经济发展，乃至成为地区经济的支柱产业等方面，对促进物流产业发展 给予高度重视，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和

16、政策。 四是宏观层面的中央政府有关部门，如国家经信委、国家发改委等，也 从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发 展的有关政策。21 世纪，物流产业将成为中国经济发展的重要产业和新 的经济增长点。在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业己从为社 会提供传统运输的服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的 综合物流服务，成为供应链管理中一个至关重要的环节。现代物流业已 经成为一个重要产业，直接影响着企业生产和经济增长。 津市市嘉山工业新区创建于 2005 年 6 月，经批准为省级经济技术开 发区，主要 产业为化工与建材，建区 7 年多来，开发区坚持“以工业项 目为主、吸

17、引外资为主、出口为主和致力于发展高新技术”的方针，强 调以产业发展为中心，走产业兴区之路，通过卓有成效的招商引资工作， 目前相继已有投资 1.2 亿元雪丽高档纸品生产线的，投资 4 亿元的中联 重科重型车底盘生产线及生物制药、中意糖果等数家企业落实工业园， 入区企业基本上实现了有单个到群体的转变，区内产业也正由零散向集 成的转变。到目前为止，区内完成基本建设投资近 8 亿元，各项基础设 施已基本完善，路网全面拉开，用电来自国家大电网，110 万伏变电站 位于园内，自来水主管道已入园，光纤通信网络畅通，各项管理与服务 工作已日趋完善。区域经济迅速发展。但是，随着区域经济的发展、产 业园区的建设、

18、入驻企业的增加，对物流也提出了更高的要求，开发区 内应建成具有一定规模的物流基础设施已势在必行。 湘西北综合物流园 是由湖南三湘和达现代物流有限公司投资建设并运营的公路货运枢纽型 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 8 物流中心，可以提供多式联运、货运代理、货运信息、零担专线、仓储 中转、流通加工、品牌展示、金融结算等物流服务，同时可提供装卸、 停车、住宿、汽车维修、娱乐等一系列配套服务，可吸引物流信息公司 及中小加工贸易企业落户园区，为开发区及外来企业提供仓储基地，带 动园区的经济共同发展。 “湘西北综合物流园”是津市市嘉山工业新区的重要配套基础设施， 开发建设 “湘西北综合物流园”

19、是完善津市市嘉山工业新区功能，促进 开发区发展的重要措施。项目将建设一个现代化、规模较大、优质高效 的物流园区，为企业提供更好的物流服务功能，促进地区经济的发展。 二、二、 建设的必要性建设的必要性 1 1、 国民经济发展的需要国民经济发展的需要 随着市场经济的发展和新经济时代的到来，被经济学家和有关学者 称为“黑色地带” 、 “待挖掘的金矿” 、 “第三利润源泉”的物流业越来越 受到人们的青睐和重视。根据国际经济发展趋势和国民经济发展的需要， 我国政府将现代物流列入了重要的新兴产业发展计划，在政策上给予支 持。国家经信委等六部委早在 2010 年就联合发布了关于加快我国现代 物流发展的若干意

20、见 ，对物流业的发展提出了如下具体意见： 各地政府部门和有关企业要充分认识到：第三方物流将成为我国 经济新世纪发展的重要产业和新的经济增长点，现代物流业在经济发展 中将起到十分重要的战略性作用。 各地政府部门和有关企业必须以加快发展为主题，以结构调整为 主线，坚持以市场为导向、以企业为主体、以信息技术为支撑，以降低 物流成本和提高综合服务质量为中心，积极采用先进的物流管理技术和 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 9 设备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多层次的符合市场经济规律、 与国际市场通行规则接轨，物畅其流、快捷准确、经济合理、用户满意 的社会化、专业化现代物流服务网络体系。

21、各级政府要积极培育现代物流服务市场，努力营造现代物流发展 的宏观宽松环境。政府有关部门要转变职能，强化服务意识，积极帮助 解决物流企业在跨地区经营中遇到的各种实际困难，逐步建立起与国际 接轨的物流服务及管理体系，继续加强物流基础设施的规划与建设。 在我国现代物流产业起步发展的新形势下，有关省市开始重视现代 物流产业的发展，国内一些优势生产和加工企业集团开始重视企业物流 管理，一批运输、仓储及货代等“类物流”企业逐步向现代第三方物流 企业发展，涌现了一批民营专业化第三方物流企业，国际上一些老牌知 名物流企业也开始进入我国。近年来，湖南省及相邻省份也开始认识到 现代物流对于推动经济发展、改善投资环

22、境、提高区域经济和工商企业 在国内外市场竞争能力等方面的重要性。湖南省把发展现代物流产业作 为一项涉及经济全局的战略问题，建设大型物流园区已经成为区域经济 布局的战略重点，这项工作尽管刚开始起步，但市场发展前景十分广阔。 因此，项目的建设是国民经济发展的需要。 2 2、 区域经济发展的需要区域经济发展的需要 随着我国国民经济的飞跃发展，物流业在国民经济中的作用日益重 要，发展和完善物流业已成当务之急。物流的出现，为生产经营者提供 了开放的、良好的物流服务体系，也为配送中心提供了新的发展机遇。 津市市市是全省重工业基地，是全省的经济十强县市之一，本市企业运 输量很大，如：盐业运输约 300 万吨

23、；湖南雪丽造纸约 50 万吨、汽车底 盘 30 万套；产纯碱约 20 万吨、纺纱约 50 万吨；总共年运输量大约有 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 10 450 万吨，如按公路运输占总运输量的 30%计算，约 135 万吨是汽车运输 出去。近二年来，津市市市成立的经济开发区，成绩巨大，前景非常广 阔，目前已在开发区范围内建设有益林纺织、湘澧盐矿、中联重科、雪 丽造纸、中意糖果等一批全省或全市的重点项目，大大的增强了开发区 的运输需求，加之开发区继续在加大引资力度，以后的运输需求前景非 常巨大。而且项目区域内方便快捷的公、铁、水、空立体运输网络将为 物流业的发展提供了良好的外部环境，

24、项目的建设还可以促进项目区域 的城市建设，带动区域经济的发展，对城市环境的改善、对城市功能的 增强均具有现实意义。 3 3、 城市发展的需要城市发展的需要 由于物流配送中心是一个投资大，占地多，涉及方面广泛的系统工 程，是区域或城市对外物资交流的中心和纽带，对于城市的经济、交通、 环境以及城市品味等各方面起着深远的影响。因此物流配送中心的合理 规划建设，是企业和区域经济可持续发展战略中一个不可缺少的因素。 城市建设方面：津市市市是重点新兴工业城市，是常德市地区的宣 传窗口，良好的市容环境和交通秩序是向外展示的第一窗口，而成立上 规模、上档次的物流园，通过接纳外地和本市的闲散车辆到指定地点停 放

25、、等待配载，不但减缓交通压力，而且使城市交通变得安全有序。这 样不仅树立了城市形象，提高了城市的文明度，同时也减轻了相关部门 对城市的管理难度。 城市交通方面：随着开发区招商引资的巨大成功，津市市市市经济 建设的得到了进一步发展，各种外地车辆来本市暂停配货的数量日益增 加，由于目前没有大型货车停宿场，车辆随意停放，使现有狭窄的城市 交通路面到处呈现交通安全隐患，车辆流通量降低。市民对现有交通状 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 11 况怨声载道，而物流园设置的大型停车场能有效的解决此类问题。 城市环保方面：随着城市健康发展的需求，城市环保已迫在眉睫， 许多大城市都限制了货车出入城区，

26、而津市市市也有所限制，但由于津 市市市市区比较小，许多停车场都设在市区内，外来货车几乎没有停放 点，只能在城市边缘地带随意停放或游弋，导致城市的汽车尾气污染和 噪音污染变得越来越严重。为了适应城市的健康发展，许多城市都在郊 区建立了大型物流园，所以湘西北综合物流园是适应城市发展需求的。 4 4、 应对国际竞争的需要应对国际竞争的需要 在世界经济全球化趋势日益明显的今天，全球性的企业并购浪潮正 推动着国际贸易货物流动加速向全球化方向发展，并带动了世界各国物 流企业的联合、兼并与重组，大型跨国物流企业的出现，加速了物流产 业与网络信息技术的结合，使物流产业的业态发生了革命性的变化。我 国加入 WT

27、O 以后，由于服务业市场准入的扩大，必然使国内物流产业融 入全球性物流产业跨国化、大型化和信息技术化的潮流之中，并对国内 的贸易及生产布局产生深远的影响，从而加速我国参与国际分工与经济 全球化的进程，为物流业的发展提供持续扩张的市场空间。 由于我国政府承诺在加入 WTO 几年内，逐步开放国内的市场，取消 对外资企业直接进入部分行业的限制，这就为国内物流企业的发展创造 了良好的机遇。从当前的情况来看，我国物流业的当务之急是通过各种 形式、渠道重新组建大型的第三方物流配送中心或大型物流集团，迎接 和参与市场的竞争，而不是满足于现状的小规模、低层次、功能单一的 某一方面市场，而必须随着市场的对外放开

28、建设大的物流中心。根据西 方发达国家物流企业的成功经验，他们已经开始在某些领域大规模进入 国内的物流市场，为了应对挑战，国内的北京筹资 150 亿元、武汉筹资 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 12 100 亿元，上海、广州、深圳、天津、西安等都准备筹资在当地政府及 国家相关部委的支持下打造现代物流园，从而促进、带动当地的工业生 产和贸易的发展。 目前，湖南省正积极探索有利于支持工商企业参与国际竞争的现代 物流服务系统，通过对现有物流基础设施进行更新改造和扩建，加快技 术进步，以便尽快满足加入 WTO 对我国，特别是湖南省现代物流业提出 的新的要求。 通过物流园的建设，将各物流企业、

29、港口、航空等服务机构和生产 单位进行有序的整合，降低生产单位和物流企业的运营成本，使这些企 业在未来的竞争中能够处于比较有利的地位。因此，项目的建设是应对 国际市场竞争的需要。 5 5、 企业自身发展的需要企业自身发展的需要 湖南三湘和达现代物流有限公司是常德市从事货运配载最早的企业， 企业管理精良，在长沙、武汉、岳阳、株洲等地设有办事处，是津市市 唯一全国联网的配载企业，承载了本市大部分的长途货运。对本市的经 济发展起到了很大促进作用。对完善津市市嘉山工业新区的功能，促进 我省物流业的发展，特别是津市市嘉山工业新区、津市市市的经济发展 和满足常德地区的现实物流需求，具有十分重要的现实意义和社

30、会效益。 项目的建设不仅可以提高现代物流配送能力、扩大企业规模、增加 企业的经济效益与社会效益，而且在充分发挥企业自身所拥有的经营优 势和影响力的条件下，凭借其区域位置和交通运输优势，再加上利用先 进的管理模式来经营，从而降低经营费用，提升企业的整体实力，建设 一个现代化的集运输配载、停车住宿、仓储汽修于一体的物流企业。 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 13 第三章第三章 市场分析市场分析 一、一、 国际物流发展现状国际物流发展现状 随着经济全球化步伐的加快和信息技术、通讯技术的发展，全球制 造、采购、销售趋势的加强，现代物流产业的发展呈现出新的特点，一 是电子物流的兴起，据预测，

31、到 2012 年底电子商务交易额将达到 10000 亿美元;二是物流规模进一步扩大，主要表现在物流园区建设方面;三是 物流服务的优质化，定制服务、供应链管理成为代表性特征;四是第三方 物流企业发展迅速，目前美国和欧洲的企业有 60%至 70%以上全部采用第 三方物流服务;五是绿色物流的发展，使物流产业更加注重物流过程的环 境保护和再生利用工作。 物流园区是多种物流设施和不同类型第三方物流企业在空间上集中 布局的场所，是具有一定规模和综合服务的物流集结点。日本是最早建 立物流园区的国家，至今已建立 20 个大规模物流园区，平均占地约 74 万平方米，荷兰设计的 14 个物流园区，平均占地 4 至

32、 5 平方公里，德国 不莱梅货运中心占地在 100 万平方米以上，纽伦堡物流园区占地已达 7 平方公里。物流园区的建设，有利于实现物流企业的专业化和规模化， 发挥其整体优势和互补优势。目前，美国、日本和欧洲等先进国家的物 流园区已发展得十分完善，形成了以物流园区为基础的、以物流信息平 台为依托的、以第三方物流服务为主导的规模化、专业化、网络化的社 会化现代物流服务体系。 1 1、仓储基地化、仓储基地化 在发达国家，绝大多数企业的生产原料和产成品都由物流园区负责 仓储。物流园区内专门从事仓库管理的第三方物流企业，通过先进的库 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 14 存管理技术，可以高效

33、地进行订单处理、进货作业、搬运作业、储存作 业、盘点作业、拣货作业、补货作业，物流园区仓储设施的规模化和仓 储功能的效率化，为企业提供了公共社会化的仓储基地。据报道，意大 利的一个物流园区可同时为 6000 多家企业提供仓储及配送服务。 2 2、运输配送社会化、运输配送社会化 发达国家的物流园区一般均建在公路、铁路、港口、机场货运枢纽 附近，以及靠近生产加工区或消费集中区货物集散地附近。由于物流园 区能够通过集装箱运输将各种运输方式贯通，因而可以承担长距离干线 货物运输物流。与此同时，物流园区与物流中心、配送中心、运输公司 等整合形成了社会化配送系统，因而可以承担终端客户的配送物流。 由于物流

34、园区可以有效的整合利用社会闲置物流资源，因此不仅提 高了社会资源的有效使用，同时也带来了巨大的经济、社会效益。据专 家预测，国外这种以物流园区为核心的社会化运输、配送形式将以每年 5%至 10%的速度增长。 3 3、物流分工专业化、物流分工专业化 随着物流园区规模的不断扩大，发达国家物流园区内部的分工日趋 专业化。一般来说，有专门从事物流园区物业管理的园区运营商、从事 仓库管理的仓库运营商、从事倒货及搬运业务的搬运公司、从事流通加 工业务的加工企业、从事物流园区内部物流信息管理的 IT 企业以及入区 的运输、配送企业。其中最为重要的是能够依托物流信息，为用户提供 全面解决方案的第三方物流企业。

35、例如，美国的 i2 公司，世界 500 强中 有三分之二是在其客户名单上。i2 公司通过供应链管理，每年可为其客 户提供 1600 亿美元的增值空间。 4 4、运输与仓储协同化、运输与仓储协同化 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 15 在发达国家，分布在各个物流集结点上的物流园区都与运输企业有 着很好的协调关系。运输企业通过全球卫星定位系统、货物跟踪系统和 车辆调度系统，将货物在途信息及时传递给物流园区。物流园区根据库 存变化情况，将补货信息、配送信息及时传递给运输企业。例如，加拿 大迪斯卡尔特公司协同化物流运输平台，不但整合了世界排名前 60 名的 运输企业，而且对运输路线、配送路

36、线上的仓储分布也非常了解，使运 输与仓储业务达到了很好的协同。 二、二、 我国物流发展现状我国物流发展现状 1 1、我国物流发展阶段分析、我国物流发展阶段分析 自 1979 年引入物流概念以来，经过二十年左右时间观念认识与实践 的发展，我国现代物流业正处于起步快速发展时期，其间大致可分为三 个发展阶段： 第一阶段：1979 年之前，即计划经济时期。尚没有物流概念与认识， 只有分割的运输、仓储、批发、零售等。 第二阶段：80 年代至 90 年代中期，我国商业流通体制发生重大变 革，我国物流处于传统物流为主，逐步探索现代物流运作规律的阶段。 第三阶段：90 年代中期以来，社会主义市场经济体制初步形

37、成。至 此，我国现代物流业进入起步发展阶段。 近几年，随着中国加入 WTO，我国现代物流业已处于快速发展时期。 2 2、我国物流发展存在的问题、我国物流发展存在的问题 我国物流业发展已走过了二十多年的路程，但正是在这几年，特别 是跨入新世纪以后得到了快速推进。得益于三个条件：一是中国已具备 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 16 了现代物流业发展的基本条件；二是出现并快速增长着第三方物流的需 求；三是涌现了一批敢于拼搏的物流理论与物流实践探索者。随着我国 经济的发展和市场对物流需求的激增，我国的物流产业得到了迅速提升， 但总体上讲，我国物流业还刚刚起步。我国现代物流发展存在的问题主

38、要表现为“三大矛盾”： 体制方面，条块分割，计划经济影响下的多头管理现状与现代物 流业发展必需的系统协调要求相矛盾 市场供需方面，短期实际需求不足和远期潜在需求巨大相矛盾， 低水平供应能力过剩与高水平供应能力不足相矛盾。 技术与人才方面，物流技术与设备水平低下现状与现代物流业对 技术的高要求相矛盾。低层次传统物流人才过剩与高层次现代物流人才 紧缺相矛盾。 从我国现状来看，我国物流企业数量少、规模小，物流服务的准确 性与及时性差，物流的社会化、市场化程度也较低。因而大力发展和建 设物流园区对促进经济增长，实现流通产业现代化转变有重要意义。我 国现代物流的发展趋势将是以大型综合物流园区或物流基地、

39、物流中心 为主枢纽，以一大批中小物流企业为子节点的物流网络体系，以形成高 效、快捷、优质、安全、优化的社会物流总供应链。 3 3、我国物流市场总量估测、我国物流市场总量估测 我国社会物流总额自 2010 年开始进入快速增长期，目前，中国大约 有 2.6 万家物流服务行业公司，行业产值超过 1390 亿元，有关专家预测， 2012 年中国物流行业的产值将达到 22000 亿元。2012 年我国社会物流总 额达 58.4 万亿元，同比增长 39.9%，增幅比上年同期提高 10.9 个百分 点。在我国物流需求迅速扩张的同时，物流供给明显不足。如剔除价格 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 1

40、7 因素，2012 年需要运输的实物量增长率约为 30%，而实际完成的货运总 量只增长了 10.6%，供给与需求增幅之间存在 19 个百分点的差距。根据 中国物流与采购联合会发布报告指出，2013 年上半年，我国物流运行保 持较快增长。全国社会物流总额达 122.5 万亿元，同比增长 25.4%。报 告显示，2013 年上半年我国社会物流总费用增速有所减慢，我国社会物 流总费用为 11.4 万亿元，同比增长 13.5%。这一增幅比去年同期回落了 3.5%，也比 GDP 增长幅度低 1.2%。另外，配送、流通加工、包装等现代 物流业务继续快速增长。其中，流通加工费用 1722 亿元，同比增长 2

41、5.8%；配送费用 1146 亿元，增长 27.3%；包装费用 1138 亿元，增长 28.5%，表明我国现代物流正在快速发展。 4 4、我国物流市场发展空间分析、我国物流市场发展空间分析 2010 年，发达国家社会物流业产值占 GDP 总值的比例如表 3-1 所示， 美国 2010 年全社会物流费用支出不足 GDP 总值的 10%。因此，如果我国 能达到同一水平，按照 2010 年的 GDP 水平，将可以为全社会节约 8940.4 亿元的物流成本，或者说可以多产生近 9000 亿元的利润。如果 我国物流费用降低到占 GDP 总值的 15%，每年将为全社会直接节约 4500 亿元左右的物流成本

42、。 表表 3-13-1 发达国家社会物流业产值在发达国家社会物流业产值在 GDPGDP 中的比例（中的比例（20102010 年）年） 国国 别别 GDPGDP（亿美元）（亿美元） 物流产值（亿美元）物流产值（亿美元）物流业比例物流业比例 （% %） 日本日本 3363366.5710.9 美国美国 5673658.0711.6 英国英国 1015123.8312.2 法国法国 1200140.411.7 德国德国 1566184.7811.8 加拿大加拿大 59369.9711.8 5 5、我国物流市场的需求环境分析、我国物流市场的需求环境分析 目前，我国物流市场的需求主要来自： 津市市嘉山

43、工业新区配套项目湘西北综合物流园 18 境内的“三资“企业。 外资企业在进入中国以后一般都不建立独 立的物流部门，而是选取若干专业的物流供应商，获得必要的物流服务。 国内新兴的中小企业。这些企业产品大多具有多品种、小批量、 高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。面临着激烈 的市场竞争，为了最大限度地降低成本，也对物流服务提出了迫切需求。 国有大型企业。面对激烈的国际国内竞争，打破“大而全、小而 全“的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，力求最大 限度地获取竞争优势。 6 6、物流市场的供应环境分析、物流市场的供应环境分析 我国物流市场供应方主要有传统物流相关企业和新

44、兴物流企业。主 要有： 交通运输企业。拓展业务范围，逐步向专业物流供应商方向转化。 如中远集团、中外运集团、中海集团、中铁集团等。 商业仓储企业。在推行商业连锁、配送制过程中逐步向现代物流 企业发展，如中储、中商、中物资等。 大型生产制造企业的物流部门。在保障本企业物流业务的同时， 向社会化物流服务拓展。如海尔、宝钢等。 国际物流公司。采取合资或独资形式，在国内开展物流业务。 迅速发展建设的物流中心。以交通运输枢纽、产品集散地点、居 民消费区域为依托，开展系统化现代化信息化的物流服务。 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 19 三、三、 湖南物流现状湖南物流现状 党的十八大以来，湖南着

45、力构建适应新型工业化的产业服务体系。 按照大市场、大流通、高效率、低成本的要求，发挥区位和综合交通网 络等优势，加快发展现代物流业，打造“物流湘军” 。交通运输网络不断 完善，物流园区建设亮点频现，物流规模快速扩大，效益不断提高，对 经济发展的贡献越来越大。 1 1、交通运输网络不断完善、交通运输网络不断完善 铁路布局渐趋合理。交通运输业是国民经济的先行官，也是现代 物流业发展的基础。2012 年底，全省已形成以铁路、公路为主干，民航、 水运为补充的立体交通运输网络。其中，省内铁路营运里程已达 3806 公 里。京广、焦柳铁路纵贯南北，浙赣、湘黔、湘桂、石长铁路连接东西。 境内还有地方铁路醴（

46、陵）浏（阳）铁路、郴（州）嘉（禾）铁路、益 阳铁路和专用铁路 2200 余公里，并与国家铁路相连接。在长沙、岳阳、 株洲、怀化建有大型货运编组站。2012 年，全省铁路货运周转量 951.66 亿吨公里，比 2011 年增长 30.2%；铁路客运周转量 562.48 亿人公里， 增长 31.2%。 公路运输逐步完善。全省现有 4 条纵向、3 条横向国道经过省境， 与 70 多条省道和多条县、乡（镇）公路相连接。2012 年底，公路线路 里程达到 171848 公里（包括农村公路） ；全年公路货运周转量 592.37 亿 吨公里，比 2011 年增长 66.4%；公路客运周转量 512.24 亿

47、人公里，增 长 33.1%。2012 年底，全省民用载货汽车 29.46 万辆，比 2011 年增长 10.9%；农用运输车和拖拉机 15.04 万辆和 17.14 万辆，分别增长 47%和 18.9%。2012 年，公路货运量 7.25 亿吨，占全省货运量的 85.2%。 民航水运发展迅速。2012 年底，湖南省共建成千吨级泊位 52 个， 津市市嘉山工业新区配套项目湘西北综合物流园 20 通航里程 11968 公里。岳阳港城陵矶港区 3 个 2000 吨级泊位改扩建工程 基本完工。机场数量增加到 5 个。管道线路里程 168 公里。近年来，随 着公路建设的快速发展，公路运输量大幅上升而水路

48、运输运量则逐年减 少，并由客运、货运并举，转变为货运为主。2012 年，全省水运货运量 6894 万吨，比 2010 年增长 83.4%；货运周转量 236.66 亿吨公里，增长 74.7%，分别占全省总量的 8.1%和 13.3%。民航货运周转量 4200 万吨公 里，比 2010 年增长 162.5%，民航货运量为 3.74 万吨，增长 87%。 2 2、物流园区建设亮点频现、物流园区建设亮点频现 区域物流中心大布局初具规模。全省重点培育形成长株潭、怀化、 衡阳和岳阳等四大区域物流中心，力争把长株潭建设成为国家级区域现 代物流中心。2012 年，长株潭三市客运周转量 182.47 亿人公里

49、，货运 周转量 189.46 亿吨公里，分别比 2010 年增长 56.7%和 84%，占全省的比 重分别为 16.4%和 10.6%，比 2010 年提高 2.3 个和 2.2 个百分点。岳阳、 衡阳、怀化作为湘北、湘南、湘西的交通枢纽和中心城市，发展现代物 流具备了得天独厚的优势。2010 年，衡阳市客运周转量为 32.96 亿人公 里，怀化市客运周转量为 25.87 亿人公里，分别比 2010 年增长 5.5%和 13.8%；岳阳市货物周转量为 121.24 亿吨公里，衡阳市货运周转量为 43.74 亿吨公里，怀化市货运周转量为 26.96 亿吨公里，分别比 2010 年 增长 81.8%、86.8%和 63%。目前加快建设的现代化物流园区还有长沙货 运北站新址的湖南现代粮食物流园、新一佳“华中物流配送中心” 、首家 仓储式连锁企业博港工业品超市、怀化粮油交易中心等。 四、四、 物流业的发展前景广阔物流业的发展前景广阔 1 1、物流的规模越来越大。、物流的规模越