电动汽车充电站项目可行性研究报告.pdf

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1、 编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTelTel: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgg g g 第1页（共 32 页） 目录 1. 1. 1. 1. 策划摘要策划摘要策划摘要策划摘要2 1.11.11.11.1 项目名称项目名称项目名称项目名称.2 1.21.21.21.2 项目简介项目简介项目简介项目简介.2 1.31.31.31.3 机会概述机会概述机会概述机会概述.2 1.41.41.41.4 竞争优势竞争优势竞争优势竞争优势.2 1.51.51.51.5 融资分析融资

2、分析融资分析融资分析.2 1.61.61.61.6 效益分析效益分析效益分析效益分析.3 2. 2. 2. 2. 项目背景项目背景项目背景项目背景4 2.12.12.12.1 产业背景产业背景产业背景产业背景.4 2.22.22.22.2 宏观环境分析宏观环境分析宏观环境分析宏观环境分析.5 2. 2. 2. 2. 3 3 3 3 项目可行性总体分析项目可行性总体分析项目可行性总体分析项目可行性总体分析8 3. 3. 3. 3. 市场分析市场分析市场分析市场分析9 3. 3. 3. 3. 1 1 1 1 市场预测市场预测市场预测市场预测9 3.23.23.23.2 竞争分析竞争分析竞争分析竞争

3、分析10 3.33.33.33.3 目标市场目标市场目标市场目标市场14 3.43.43.43.4 市场渗透预测市场渗透预测市场渗透预测市场渗透预测15 4. 4. 4. 4. 项目生产管理项目生产管理项目生产管理项目生产管理16 4. 4. 4. 4. 1 1 1 1 项目优势及产业化限制因素项目优势及产业化限制因素项目优势及产业化限制因素项目优势及产业化限制因素16 4. 4. 4. 4. 2 2 2 2 “ “ “ “电池瓶颈电池瓶颈电池瓶颈电池瓶颈” ” ” ”问题问题问题问题.17 4. 4. 4. 4. 3 3 3 3 项目核心技术项目核心技术项目核心技术项目核心技术19 4. 4

4、. 4. 4. 4 4 4 4 项目意义项目意义项目意义项目意义.20 5. 5. 5. 5. 融资分析融资分析融资分析融资分析22 5.15.15.15.1 投资估算依据投资估算依据投资估算依据投资估算依据.22 5.25.25.25.2 项目总投资项目总投资项目总投资项目总投资.22 5.35.35.35.3 资金筹措资金筹措资金筹措资金筹措.24 6. 6. 6. 6. 财务分析财务分析财务分析财务分析25 6.16.16.16.1 评价依据评价依据评价依据评价依据.25 6.26.26.26.2 主要参数主要参数主要参数主要参数。.25 6.36.36.36.3 项目经济效益分析项目经

5、济效益分析项目经济效益分析项目经济效益分析.25 6.56.56.56.5 项目资产收益率项目资产收益率项目资产收益率项目资产收益率29 7. 7. 7. 7. 组织结构组织结构组织结构组织结构31 8. 8. 8. 8. 结论结论结论结论32 编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTelTel: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgg g g 第2页（共 32 页） 1. 1. 1. 1. 策划摘要策划摘要策划摘要策划摘要 1.11.11.11.1 项目名称项目名称项目名称项目名称

6、 电动汽车充电站项目可行性研究报告 1.21.21.21.2 项目简介项目简介项目简介项目简介 本项目电动汽车充电站项目可行性研究报告是依托一种可快速更换锂离子 电池包的电动汽车，给它建立完善的配套设施，包括充电站，电动机及电池维 护设备等。电动汽车充电站项目可行性研究报告，化解了阻碍电动汽车发展的 “电池瓶颈”，使得纯电动汽车产业化发展已成为可行。 1.31.31.31.3 机会概述机会概述机会概述机会概述 国际油价不断攀升 燃油税的出台 国家电力事业的迅速发展 高速公路覆盖面剧增 环保意识增强 1.41.41.41.4 竞争优势竞争优势竞争优势竞争优势 能源利用效率高 技术经济性强 突破纯

7、电动汽车电池“瓶颈” 对环境友好 使用二次能源，多种能源可进行转化 1.51.51.51.5 融资分析融资分析融资分析融资分析 融资方案：项目总投资 303820.00 万元，企业自筹 200521.2 万元，申请银行 贷款 42534.8 万元，申请国家扶持资金 60764.00 万元。 编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTelTel: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgg g g 第3页（共 32 页） 1.61.61.61.6 效益分析效益分析效益分析效益分析 对本项目进

8、行效益分析，可见三大特点： 项目的投资收益率 48.28%； 项目的资产收益率 为 125%。 节约能源，可降低石油资源的 巨大消耗； 保护环境，低噪音，无尾气排 放； 提供大量的就业岗位 经济效益经济效益经济效益经济效益 好好好好 国家政策大力 支持； 国家“863”重 大项目技术支 持 支持力支持力支持力支持力 强强强强 社会效益社会效益社会效益社会效益 好好好好 编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTelTel: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgg g g 第4页（共 3

9、2 页） 2. 2. 2. 2. 项目背景项目背景项目背景项目背景 2.12.12.12.1 产业背景产业背景产业背景产业背景 随着汽车工业的高速发展，全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环 境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出。为了保护人类的居住 环境和保障能源供给，各国政府不惜投入大量人力、物力寻求解决这些问题的 途径。电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能 方面具有不可比拟的优势，因此它是解决上述问题最有效途径。目前电动汽车 技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热点。电动汽车势必成为 21 世纪重要 的绿色交通工具。 当今，燃油汽车每年消耗的石油占世

10、界石油产量的一半以上，石油价格近 电动汽车电动汽车电动汽车电动汽车 汽车产业化汽车产业化汽车产业化汽车产业化 发发发发 展展展展 趋趋趋趋 势势势势 产业化技术产业化技术产业化技术产业化技术 尚未成熟尚未成熟尚未成熟尚未成熟 只是传统燃只是传统燃只是传统燃只是传统燃 油汽车和纯油汽车和纯油汽车和纯油汽车和纯 电动汽车的电动汽车的电动汽车的电动汽车的 折中和过渡折中和过渡折中和过渡折中和过渡 燃料电池汽车燃料电池汽车燃料电池汽车燃料电池汽车 混合动力汽车混合动力汽车混合动力汽车混合动力汽车 传统燃油汽车传统燃油汽车传统燃油汽车传统燃油汽车 纯电动汽车纯电动汽车纯电动汽车纯电动汽车 产业化产业化

11、优优势势 产业化产业化 劣劣势势 电池电池电池电池“瓶颈瓶颈瓶颈瓶颈” ” ” ” 能源的巨大能源的巨大能源的巨大能源的巨大 消耗和严重消耗和严重消耗和严重消耗和严重 的环境问题的环境问题的环境问题的环境问题 迫使未来退迫使未来退迫使未来退迫使未来退 出汽车产业出汽车产业出汽车产业出汽车产业 完全无污染完全无污染完全无污染完全无污染 经济效益与经济效益与经济效益与经济效益与 社会效益兼社会效益兼社会效益兼社会效益兼 顾顾顾顾 仅仅是减轻仅仅是减轻仅仅是减轻仅仅是减轻 了能源的消了能源的消了能源的消了能源的消 耗和环境污耗和环境污耗和环境污耗和环境污 染染染染 目前主流目前主流目前主流目前主流

12、编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTelTel: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgg g g 第5页（共 32 页） 年来不断上涨表明了人类可用化石能源的紧缺性；汽车发动机排放的废气对大 气造成的污染也越来越严重。基于上述原因，电动汽车逐渐成为人们关注的热 点之一。电动汽车主要有纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车 3 种类型。 我国电动汽车虽然没有欧美等国家起步早，但国家从维护能源安全，改善 大气环境，提高汽车工业竞争力，实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度 考

13、虑，从“八五”开始到现在，电动汽车研究一直是国家计划项目，并在 2001 年 设立了“电动汽车重大科技专项”。通过组织企业、高等院校和科研机构，集中 各方面力量进行联合攻关，现正处于研发势头强劲阶段，部分技术已经赶上甚 至超过世界先进水平。 目前，由于自身的特性，三种电动汽车都存在着产业化的优势和劣势。本 项目电动汽车充电站项目可行性研究报告正好解决了困扰纯电动汽车产业化的 电池“瓶颈”，这种技术必然促使纯电动汽车发挥经济效益与社会效益兼顾的特 点，在当代大有作为！ 2.22.22.22.2 宏观环境分析宏观环境分析宏观环境分析宏观环境分析 从政策法律环境、经济环境、资源能源、环境污染、技术环

14、境几个方面对本 项目所处的宏观环境进行分析。 编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTelTel: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgg g g 第6页（共 32 页） 政策政策政策政策 法律法律法律法律 环境环境环境环境 （policypolicypolicypolicy） 经济经济经济经济 （ecomomicecomomicecomomicecomomic） 党的十七大之后，我国政府迅速公布了新的节能法和日益趋 严的能耗标准，这是中国历史上从未有过的能源节约运动，一大 批汽车将

15、因为不符合能耗标准而被取消生产资格。 在我国汽车产业宏观政策中,已经将节约资源、保护环境、提 高车辆安全性作为汽车产品技术发展的重点,将开发、推广新能源 汽车作为缓和能源供应矛盾的重要战略措施。 2005 年出台的产业结构调整目录和 2006 年底国家发改委关 于汽车工业结构调整意见的通知里,都有关于优化汽车产业结构, 促进发展清洁汽车、电动汽车政策措施。 排放标准。2004 年 7 月 1 日起,我国实施了相当于欧的国家标准 。 2005 年 12 月,北京提前实施了相当于欧的国排放标准。2004 年 7 月 1 日,全国范围内开始实施国标准。 国家 2004 年颁布的汽车产业发展政策中已明

16、确提出了鼓励发 展节能环保型电动汽车与混合动力汽车技术。2005 年 5 月国家发 改委将电动大客车列入车辆生产企业及产品公告,这为电动公 交车在我国国内进行商业化生产和运营去掉了最后一道障碍,也为 在我国国内大中城市组建电动公交车示范运营车队并进一步进行 商业运营提供了政策上的有力支持,极大地鼓舞了广大电动汽车科 研工作者和生产使用单位的热情。 据权威部门统计，随着轿车进入家庭步伐不断加快，截至 2006 年 底，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。 中国是一个发展中的人口大国， 在过去 20 年里， 随着经济的增长 ， 机动车保有量增长较快，年均增近 15%。国家统计局发布，截止 20

17、05 年底，民用汽车保有量 3160 万辆，客车 1384 万辆。2006 年 销售了 700 多万辆各类汽车，私人汽车保有量接近 2200 万辆。 据中国汽车工业协会统计，2006 年国产汽车销量 721.6 万辆，包 括出口的 34.24 万辆。减去出口，加上进口的 22.9 万辆，2006 年 国内汽车销售总量为 710 万辆左右。 业内人士认为，目前中国汽车保有量每千人不到 30 辆，与世界平 均每千人 120 辆相差甚远，市场发展潜力巨大，特别是私人汽车 消费，在未来 20 年将持续高速增长。 截至 2005 年底，中国有公路 192 万公里，其中高速公路 4.1 万公 里，居世界第

18、 2 位。到 2010 年，中国将建设九纵十八横的高速公 路网， 总里程将达 230 万公里， 其中高速公路 6.5 万公里。到 2010 年，中国要建成以公路网为载体的快速运输网络，在 400 至 500 公里内实现当日往返，800 至 1000 公里实现当日到达。今后，中 国还要加快公路客运发展，汽车数量的增长已成为不可避免的趋 势。 燃油税。2007 年 6 月 3 日,国务院关于印发节能减排综合性工作 方案的通知 表示,国务院同意发展改革委会同有关部门制定的 节 能减排综合性工作方案 。我国将制定和完善鼓励节能减排的税收 政策,适时出台燃油税。 编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTe

19、lTel: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgg g g 第7页（共 32 页） 资源资源资源资源 能源能源能源能源 resourcesresourcesresourcesresources energyenergyenergyenergy 环境环境环境环境 污染污染污染污染 （the polution of environmeut） 我国内燃机汽车污染日益严重，尾气、噪声等对环境的破坏到了 必须加以控制和治理的程度，特别是一些人口密集，交通拥挤的 大中城市，情况更为严重，例如在

20、上海市，2006 年市中心城区内 机动车的 CO、HC、NOx 排放量分别占该区域内相应排放总量的 94%、98%和 75%。大气环境保护工作给我国带来了空前的压力。 以石油产品为燃料的汽车产生大量的温室气体二氧化碳。随着汽 车保有量的增加，由汽车排放产生的温室气体所占的比重还会增 加，所以，汽车对全球气候变暖有着重大的影响。 技术技术技术技术 环境环境环境环境 （the environmeut Of technology） 专家认为,我国传统汽车与国外先进水平有 30 年以上差距,但电 动汽车研发水平最大差距不过 5 年。 我国控制汽车排污的技术水平仅相当于国外 20 世纪 70 年代中 期

21、水平，单车排放的污染物是发达国家的 510 倍。 我国车辆的燃料效率明显低于发达国家水平。 2001 年,我国启动实施“863 计划”电动汽车重大专项,国家投入 10 多亿元资金进行电动汽车和新型燃料电池的开发和技术攻关。 2002年科技部全面启动 12个重大关键技术攻关与产业化示范专 项中的电动汽车,是我国战略性高新技术产业标准研究的重点支 持对象。 石油是重要的化石燃料来源，中国的石油几乎完全用作运输燃料 或石油化工原料， 是仅次于煤的最大能源， 占全国能源需求的 20% 以上占世界石油消耗的 5%。 据统计,目前我国机动车消耗石油约占全国石油消费三分之一以 上,国务院发展研究中心产业部预

22、测,2010和2020年全国机动车燃 油需求分别为 1.38 亿吨和 2.56 亿吨,为当年全国石油总需求的 43%和57%,预计同期中国石油产量不超过2亿吨,新增石油需求将 越来越多依赖进口。 随着我国经济的发展，能源危机己成为关注的焦点，石油资源的 缺乏日益明显。 2007 年底，全国发电装机容量达到 71329 万千瓦，同比增长 14.36%。其中，水电达到 14526 万千瓦，约占总容量 20.36%，同 比增长 11.49%；火电达到 55442 万千瓦，约占总容量 77.73%， 同比增长 14.59%； 2008 年底中国风电的装机容量将突破 1,000 万千瓦，两年后将突破 2

23、,000 万千瓦，中国不久将成为最大的风 力发电国家。 从油价在国际石油价格的总体走势来看,我国成品油价格上升不 可避免,“十二五”期间达到 15 元/L (目前欧洲国家的成品油价格) 也是必然趋势。 编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTelTel: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgg g g 第8页（共 32 页） 2. 2. 2. 2. 3 3 3 3 项目可行性总体分析项目可行性总体分析项目可行性总体分析项目可行性总体分析 经济学家指出：我理解我 们的汽车企业家，心中那

24、份对 传统汽车工业难以割舍的感 情但是，在商言商，我们必 须为眼前处境三思而行。且不 说我们在传统汽车上比人家 有 20 年的技术差距，再花上 1600 个亿也难以与之并肩， 已 经失去了赶超机遇，何况人家 早已设置了利益壁垒，在等着 我们左突右冲，叫你无功而返 呢。 光说石油资源日趋稀缺， 就足以将我们的汽车工业引 向不归之路。我国学者曾对美 国的汽车战略做过认真研究， 美国之所以将汽车战略的重 点放在传统汽车上，是因为他 们在汽车及其相关产业上投 入大积累厚，优势高。尽管他 们也认识到电动汽车将取代 燃油车，为眼前利益他们也只 能硬着心肠往前走了。而我国 则不同，没有他们那种传统汽 车包袱

25、。从各方面来说，发展 节能环保型电动汽车，都是中 国汽车工业的最佳选择。在电 动车领域，我们几乎与发达国 家同步。差距还不算太大，绝 对是我们极好的赶超机会。 发展电动车改善环境可提高一个城 市的综合竞争力 美国科学家何塞戈尔登贝格呼吁： 大城市的市长们必须认识到提供清洁空 气与提供清洁的水同样重要，任何空气 污浊的城市都不可能具有长远的经济竞 争力，政治家们的眼光必须超越尾随传 统技术发展汽车的观念，直接发展既清 洁又廉价的运输方式，这就是电动汽车。 发展电动车可实现多种能源资 源和电力资源的合理利用 科学家指出：石油是高品位的 化石燃料，由千万年生成，是不可 再生能源。社会发展快速消耗使其

26、 日趋稀缺，面临枯竭。电动车的前 途在于可使用二次能源电力，而电 力除火电外，还有水能、风能、太 阳能、核能等多种清洁的、可再生 能源的发电所支持。发展电动车可 实现能源资源和电力资源的合理利 用。电动车是新世纪交通车辆的理 想选择和发展方向。 发展电动车是解决城市 空气污染的最有效措施之一 社会学家指出： 城市化使 人口集中， 交通拥挤， 燃油汽 车在密集的人群中排放有害 气体，其危害程度是可怕的。 这只是多数人有所不知而已。 陈清泉院士说过， 在美国因空 气污染引发疾病所需花费的 关怀费用约等于每烧 1 加伦 汽油 1 美元。按这标准计 算， 我国一台公交汽车每天耗 油 60 升所引起的疾

27、病关怀花 费为每天 130元。 这130 元的 环境成本原来是受害者承担 了!可见燃油汽车比电动汽车 的所谓“经济性好”，原来是 以公害为代价！目前世界上 有 10 个污染最严重的城市， 就有七个在中国 老外来中 国工作竞享受本国的有害补 助 ！严重地降低了我国城市 的综合竞争力。 环境制约着我 国的可持续发展。 发展电动车 将改善这一切。 环境环境环境环境 保护保护保护保护 城市城市城市城市 要求要求要求要求 资源资源资源资源 利用利用利用利用 产业产业产业产业 要求要求要求要求 发展电动车节约石油 资源,有利于维护国家的 能源安全 政治家指出：一个国 家的领导人，无不关心本 国的能源安全。

28、石油是国 防力量的血液，是头号战 略物资。 要对其厉行节约。 发展电动车是时代赋予我 们的使命，国务院领导同 志极为重视不论是从应 对能源和环境的挑战出 发，还是从现实中国汽车 产业的跨越式发展出发， 我们都必须这样做。 能源能源能源能源 安全安全安全安全 编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTelTel: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgg g g 第9页（共 32 页） 3. 3. 3. 3. 市场分析市场分析市场分析市场分析 3. 3. 3. 3. 1 1 1 1 市场预

29、测市场预测市场预测市场预测 据资料统计， 近几年来我国私人汽车拥有量每年以 20%的增速在增长。 截至 2007 年 6 月，全国汽车保有量达到 5356 万辆，其中私人汽车达 3239 万辆，占 总量的 60.5%。即便如此，我国的人均汽车拥有量与发达国家相比，百人汽车拥 有率还比较低。 消费者购买能力较低以及油价不断增长等诸多因素制约了汽车产 业的发展。此外，节能减排已成为我国经济焦点问题之一。在这种的形势下，电 动汽车应运而生、悄然兴起。 2006 年起，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为， 目前中国汽车保有量每千人不到 30 辆，与世界平均每千人 120 辆相差甚远，

30、市 场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来 20 年将持续高速增长。 截至 2005 年底，中国有公路 192 万公里，其中高速公路 4.1 万公里，居世 界第 2 位。到 2010 年，中国将建设九纵十八横的高速公路网，总里程将达 230 万公里，其中高速公路 6.5 万公里。到 2010 年，中国要建成以公路网为载体的 快速运输网络，在 400 至 500 公里内实现当日往返，800 至 1000 公里实现当日 到达。今后，中国还要加快公路客运发展，汽车数量的增长已成为不可避免的趋 势。 如下是对 2008 年至 2018 年全国汽车保有量的分析预测： 20082018全国汽车保有量预

31、测 64277713 92551110613327 1599319192 2303027636 33163 39796 0 10000 20000 30000 40000 50000 年 万辆2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTelTel: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgg g g 第10页（共 32 页） 如下是对 2008 年至 2018 年全国私人汽车保有量的

32、分析预测： 3.23.23.23.2 竞争分析竞争分析竞争分析竞争分析 3.2.13.2.13.2.13.2.1 波特五大竞争力量分析波特五大竞争力量分析波特五大竞争力量分析波特五大竞争力量分析 纯电动汽车是完全由二次电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离 子电池等）提供动力的汽车。本项目电动汽车充电站项目可行性研究报告使一 供应商供应商供应商供应商购买者购买者购买者购买者 替代品替代品替代品替代品 其它交通工具其它交通工具其它交通工具其它交通工具 潜在竞争者潜在竞争者 燃料电池汽车燃料电池汽车 其它清洁燃料汽车其它清洁燃料汽车 传统燃油汽车传统燃油汽车传统燃油汽车传统燃油汽车 混合动力汽

33、车混合动力汽车混合动力汽车混合动力汽车 20082018私人汽车保有量预测 38874664 5597 6716 8060 967211606 1392716713 20055 24066 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 年 万辆2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTelTel: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgg g g 第1

34、1页（共 32 页） 直以来困扰纯电动汽车产业化的“电池瓶颈”得以解决。 现有竞争者现有竞争者现有竞争者现有竞争者 对于电动汽车来说，由于目前有很多关键问题没有得到彻底解决，使得整车 性能不如传统汽车，而且价格昂贵。因此，将来很长一段时期内，汽车市场占主 导地位的仍然是燃油汽车，而不是电动汽车。但是，面对传统燃油汽车日益凸显 的诸多劣势，我们看到传统燃油汽车转型，可成功的规避不久必将出现的如下风 险： 油不断涨价带来的风险。 必将到来的燃油税造成的风险。因为目前世界各工业国都有燃油税，少的 30%，多 的达 200%以上，而我国却是零。零燃油税制度我国肯定坚持不 了多久。 城市环境必将要求燃油

35、汽车不断提高排放标准。 目前要求全国实行国标 准，每台传统燃油汽车的价位将提高，不久还要实行国、国，燃油汽 车造价上升是大趋势，而电动汽车零排放一步到位，随着技术的成熟，价 格只会稳定下降，品质不断提升。 到目前为止，纯电动汽车，在国内外都没有很成功的有利润的商业运营的 报导。只有混合动力电动汽车用于示范运营的消息，混合动力电动汽车虽有一 定的节能、环保效果、但它毕竟不能摆脱对石油的依赖，也做不到零排放。它 只是一个退而求其次的过渡办法，是无奈之举、是妥协方案、不是发展方向。 由此我们看到，本项目电动汽车充电站项目可行性研究报告所支持的纯电 动汽车较之传统燃油汽车和混合动力汽车都有明显优势。

36、供应商供应商供应商供应商 为普通燃油汽车提供能源的石油资源日益紧张。目前，我国已成为世界上 第二大石油消费国，但石油自给仅占全部需求的 55%，每年要从国际市场购买 2.5 亿吨石油，因此中央高度关注节能降耗工作。随着我国经济的发展，石油资 源的缺乏日益明显。2000 年我国机动车消耗石油 4560 万 t，占全国石油产量的 1/3，预计到 2020 年，国家一年至少需要 2.5 亿 t 原油，其中汽车用油将占国家 编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTelTel: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.o

37、rgAmpoc.orgg g g 第12页（共 32 页） 整个用油量的 55%。 电动汽车的主要能源供应渠道电力工业，改革开放以来，取得了长足的发 展。我国已经从过去的电力绝对短缺阶段，发展到目前的电力相对过剩阶段。 据统计资料表明，到 2003 年，中国发电装机总容量达到 3.91 亿 kW，发电量 19 106 亿 kW，均居世界第 2 位。截至 200 年底，中国发电装机容量达到 62 20 万 kW，同比增长20. 3%。其中水电达12 857万kW，约占总容量20. 67%；火电达 48 405 万 kW 约占总容量 77. 82%。 当前以及未来较长的历史时期，我国电力工业将面临

38、这样的局面：一方 面，从国家经济发展对能源的需求角度、降低对化石能源和进口石油的依存角 度来讲，需要大力发展电力工业尤其是来自清洁、可再生能源的电能；另一方 面，由于电能的储存性差，电力工业需要培育未来的电力市场，来平衡装机容 量与年度周期内的用电峰谷周期和昼夜用电峰谷周期之间日益尖锐的矛盾。由 于交通领域能源使用具有常年的稳定性和利用夜间谷电的可能性，国际上电力 行业普遍看好交通领域这一巨大的、潜在的能源消费市场，电动汽车正是最直 接、最具潜力、最具可能性的、巨大的电能用户。 购买者购买者购买者购买者 随着城乡居民生活水平的不断提高，广大消费者购买家庭轿车的热情也不 断升温，作为家庭市内或城

39、乡上下班代步工具，电动轿车完全符合要求，而且 经济实惠。推广应用纯电动轿车，终端用户将获得切实的经济利益根据某市示 范运行的数据分析当油价 7.7210.14 元/L 时，在经济上与汽油车一致，但是从 油价在国际石油价格的总体走势来看，我国成品油价格上升不可避免，“十二 五”期间达到15元/L (目前欧洲国家的成品油价格)也是必然趋势，不久的将来使 用纯电动轿车会给用户带来很好的经济回报。 电动的汽车设计方面，结构紧凑，机动灵活，驾驶平稳，安全舒适，仪表 盘与一般轿车基本相同，刹车、充电设施性能良好。驾驶起来非常方便，自动 挡操作，即使不会开车的人，只用很短时间就能灵活掌握。不仅如此，这样的

40、结构设计也省去了很多的维修成本。所以，消费者对于电动汽车的热情将会越 编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTelTel: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgg g g 第13页（共 32 页） 来越高。 替代品替代品替代品替代品 随着高速公路网的建设，人民生活水平的提高，速度快、机动灵活的汽车 成为现代最具优势的交通工具。与其它陆上交通工具火车相比它的特点突出， 点对点的运行方式极为适应现代人快捷的生活的方式。而随着城市框架的拉 大，经济的发展，曾经的代步工具主宰自行车也逐渐退出

41、了交通工具领域，成 为健身工具。飞机、轮船等运输方式有其自身特点，不可能替代汽车运输，多 种交通工具会始终并存。 潜在竞争者潜在竞争者潜在竞争者潜在竞争者 潜在竞争者包括燃料电池电动汽车和未来可能走向产业化的多种清洁能源 汽车。燃料电池电动汽车是以燃料电池作为动力源的电动汽车。燃料电池是利 用氢气和氧气（或空气）在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装 置，具有完全无污染（排放物为水）的优点，但现阶段，燃料电池的许多关键 技术还处于研发试验阶段。而多种清洁能源汽车，如利用太阳能、风能、空气 动力能等的汽车也由于技术尚未成熟，产业化之路也很漫长。 编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTelT

42、el: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgg g g 第14页（共 32 页） 3.2.23.2.23.2.23.2.2 竞争战略（竞争战略（竞争战略（竞争战略（SwotSwotSwotSwot 分析）分析）分析）分析） 3.33.33.33.3 目标市场目标市场目标市场目标市场 交通拥挤，在我国典型城市工况下，汽车长期处于能耗高和排放高的不良 工作状态。而电动汽车正好适合此特点，电动机总成在城市工况下能源利用效 率高、消耗低，较内燃机发动机总成有明显优势，所以由本项目电动汽车充

43、电 站项目可行性研究报告支持的电动汽车用于城市交通可降低噪声污染、空气污 染，提高城市的环境质量。电动汽车是现代城市交通的理想选择和发展方向。 本项目电动汽车充电站项目可行性研究报告的核心技术，一种可快速更换 优势（优势（strengthstrengthstrengthstrength） 能源利用效率高能源利用效率高能源利用效率高能源利用效率高 技术经济性强技术经济性强技术经济性强技术经济性强 突破纯电动汽车电池突破纯电动汽车电池突破纯电动汽车电池突破纯电动汽车电池“瓶颈瓶颈瓶颈瓶颈” ” ” ” 对环境友好对环境友好对环境友好对环境友好 使用二次能源，多种能源可使用二次能源，多种能源可使用二

44、次能源，多种能源可使用二次能源，多种能源可 进行转化进行转化进行转化进行转化 威胁（威胁（threatthreatthreatthreat） 配套设施不健全配套设施不健全配套设施不健全配套设施不健全 现有传统燃油汽车技术成熟现有传统燃油汽车技术成熟现有传统燃油汽车技术成熟现有传统燃油汽车技术成熟 发动机总成转化为电动机总发动机总成转化为电动机总发动机总成转化为电动机总发动机总成转化为电动机总 成的沉淀成本成的沉淀成本成的沉淀成本成的沉淀成本 潜在竞争者的进入潜在竞争者的进入潜在竞争者的进入潜在竞争者的进入 劣势（劣势（weaknessweaknessweaknessweakness） 续驶里程

45、短续驶里程短续驶里程短续驶里程短 所使用的铅酸电池比能量低所使用的铅酸电池比能量低所使用的铅酸电池比能量低所使用的铅酸电池比能量低 充电时间问题充电时间问题充电时间问题充电时间问题 零部件维护问题零部件维护问题零部件维护问题零部件维护问题 机会（机会（opportunityopportunityopportunityopportunity） 国际油价不断攀升国际油价不断攀升国际油价不断攀升国际油价不断攀升 燃油税的出台燃油税的出台燃油税的出台燃油税的出台 国家电力事业的迅速发展国家电力事业的迅速发展国家电力事业的迅速发展国家电力事业的迅速发展 高速公路覆盖面剧增高速公路覆盖面剧增高速公路覆盖面

46、剧增高速公路覆盖面剧增 环保意识增强环保意识增强环保意识增强环保意识增强 编制者：周阳敏、李思奇；TelTelTelTel: 130 155 35975;E-mailE-mailE-mailE-mail:Ampoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgAmpoc.orgg g g 第15页（共 32 页） 电池包的电动汽车的实施，化解了阻碍电动汽车发展的电池瓶颈，使得纯电动 汽车首先进入城市交通已成为可行。通过快速更换电池包的手段来满足电动汽 车的连续运行和足够的日行程要求。 根据我们所采用的锂离子电池特性以及使用成本分析，我们选择进入低端 微型电动汽车市场和高性能汽车市场。微型电动汽车

47、符合广大工薪阶层的消费 利益，首家低于 3 万，可以满足人们的日常出行需要。高性能电动汽车超豪华 型轿车发展，比一般豪华轿车更加舒适、性能更加优越，性价比很高。 3. 3. 3. 3.4 4 4 4 市场市场市场市场渗透预测渗透预测渗透预测渗透预测 绝大多数的私家车按照每辆纯电动轿车平均百公里耗电量 16kWh (从墙上 取电)，每年行驶平均行驶 20 000km 计算，每辆车每年耗电量为 3 200kWh,单车 油耗按照 8L/100km。 5 5 年市场渗透分析年市场渗透分析 2009 年2010 年2011 年2012 年2013 年 全国汽车保有量（万辆）77139255111061332715993 全国私人汽车保有量（万辆）46645597671680609672 电动汽车占全国市场份额（）0.650.811.52 电动汽车保有量（万辆）50137404111061999131986 电动汽车年耗电量（万 KWh）1604.30236