电动汽车项目可行性研究报告 (2).doc

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1、年产年产 100100 万辆万辆 CNTCNT 电动电动 汽车项目汽车项目 可行性研究报告可行性研究报告 中国海星电动汽车股份有限公司 2011 年 1 月 I 目目 录录 第一章第一章 总说明总说明1 1.1项目概况1 1.2可行性研究的依据和范围1 1.2.1可行性研究的依据.1 1.2.2可行性研究的范围.1 1.3可行性研究内容概要2 1.3.1产品方案和生产规模.2 1.3.2建设内容.2 1.3.3投资总额.3 1.3.4建设周期.3 1.3.5资金筹措.3 1.3.6建设资金借款偿还计划.4 1.3.7主要经济指标.4 1.3.8社会效益.6 1.3.9技术水平.6 1.4结论6

2、 第二章第二章 项目建设单位基本情况项目建设单位基本情况 .7 2.1项目建设单位基本情况7 第三章第三章 项目建设的必要性项目建设的必要性9 3.1产业界定与特点9 3.2发展背景与趋势9 3.3江苏省发展现状与挑战11 3.4项目建设的必要性12 第四章第四章 行业及市场分析行业及市场分析14 4.1新能源汽车发展阶段与研发方向14 4.2各种新能源汽车优缺点分析15 4.3各国扶持方向分析15 4.4国际市场政策分析16 4.5国内市场政策分析16 4.6主要竞争对手分析18 4.7企业竞争优势分析22 第五章第五章 产品方案、产能规模及产量达纲计划产品方案、产能规模及产量达纲计划23

3、5.1产品方案23 5.1.1纳米碳纤素.23 5.1.2动力高能电池.23 5.1.3电动小轿车.23 5.2产量达纲计划24 II 第六章第六章 技术、工艺与设备方案技术、工艺与设备方案25 6.1技术方案25 6.1.1技术来源.25 6.1.2 CNT 电池关键技术内容.25 6.1.3技术性能.25 6.2生产工艺27 6.2.1 CNT 材料主要生产工艺流程如下：.27 6.2.2 CNT 电池主要生产工艺流程如下：.27 6.3设备方案27 6.3.1电池生产线设备配置.27 6.3.2 CNT 材料生产线设备配置.27 第七章第七章 厂址选择与建设方案厂址选择与建设方案29 7

4、.1厂址选择29 7.2建设方案：29 7.2.1建筑面积及明细.29 7.2.2道路及竖向布置.31 7.2.3防护设施及其他.32 7.3建筑设计32 7.3.1生产车间.32 7.4结构设计33 7.4.1抗震设防.33 7.4.2设计荷载.33 7.4.3结构材料.34 7.4.4结构选型.34 7.5给排水34 7.5.1给水.34 7.5.2排水.36 7.5.3给排水管材.37 7.6动力37 7.6.1锅炉房.37 7.6.2压缩空气站;.38 7.6.3厂区动力管网;.38 7.7电气38 7.7.1负荷.38 7.7.2变电所.38 7.7.3电力配电.38 7.7.4照明

5、.39 7.7.5防雷与接地.39 7.8暖通39 7.8.1室外空气计算参数.39 7.8.2室内空气设计参数.40 III 7.8.3空调系统.40 7.8.4通风系统.40 7.8.5排烟系统.40 第八章第八章 主要原辅材料供应主要原辅材料供应42 8.1原辅材料42 8.2原材料供应环境43 第九章第九章 环境保护、消防、劳动保护环境保护、消防、劳动保护46 9.1环境保护46 9.1.1主要污染源.46 9.1.2处理方案.46 9.2劳动保护与职业卫生47 9.2.1劳动保护.47 9.2.2职业卫生.48 9.3消防49 第十章第十章 节约能源及合理利用能源节约能源及合理利用能

6、源50 10.1产品节能50 10.2设备节能50 10.3管理节能50 第十一章第十一章 组织机构与人力资源配置组织机构与人力资源配置51 11.1企业组织机构51 11.2劳动定员51 11.3主要管理人员51 第十二章第十二章 项目实施进度计划项目实施进度计划53 12.1第一期实施进度计划53 第十三章第十三章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措54 13.1建设投资估算54 13.1.1 估算范围54 13.1.2 估算依据说明54 13.1.3 建设投资估算54 13.1.4 资金使用计划55 13.1.5 资金筹措计划55 13.2 建设资金借款偿还计划.56 第十四章第十四章

7、 经济效益分析经济效益分析57 14.1编制依据及说明57 14.2销售收入57 14.3成本核算57 14.4税收59 IV 14.5盈余公积、公益金60 14.6财务指标分析60 14.6.1 2012 年（总达纲年）财务指标60 14.6.2 主要财务指标测算60 14.7项目不确定性分析62 14.7.1 盈亏平衡点分析62 14.7.2 敏感性分析62 第十五章第十五章 社会效益分析社会效益分析63 第十六章第十六章 风险因素及对策风险因素及对策64 16.1原辅材料供应及制备风险64 16.2销售市场风险64 16.3行业竞争及市场接受风险64 16.4基础设施配套建设风险65 1

8、6.5资金风险65 第十七章第十七章 年产年产 2020 万辆万辆 CNTCNT 电动汽车项目总括电动汽车项目总括66 17.1产能规划66 17.2人员规划66 17.3设备清单68 17.4投资估算70 17.5主要经济指标73 第十八章第十八章 结论和建议结论和建议75 18.1结论75 18.2建议75 I 图图 目目 录录 图 1：碳纳米管（CNT，CARBON NANO TUBE）样图.42 图 2：2006 年世界碳纳米管产能及代表厂商44 图 3：机构设置图.51 I 表表 目目 录录 表 1：中国新能源汽车政策.17 表 2：部分地方城市和企业的新能源汽车产能规划一览.17

9、表 3：国际主要竞争对手一览表.18 表 4：国内主要竞争对手一览表.19 表 5：竞争对手电动车参数对比表.19 表 6：电池生产线主要设备清单.27 表 7：CNT 材料生产线设备清单27 表 8：项目主要节点形象进度.53 附表 1：总投资（第一期）估算表77 附表 2：投资使用计划和资金筹措表.81 附表 3：分年度流动资金估算表.82 附表 4：销售收入估算表.83 附表 5：总成本费用估算表.84 附表 6：损益和利润分配表.89 附表 7：税金估算表.91 附表 8：现金流量表（全部投资）.92 附表 9：建设借款偿还计划表.94 附表 10：社会贡献总额.96 附表 11：现金

10、流量表（资本金）.97 附表 12：资金来源与运用表.99 附表 13：资产负债表.101 附表 14：财务指标汇总表.103 1 1 第一章第一章 总说明总说明 1.1 项目概况项目概况 项目名称：年产 100 万辆 CNT 电动汽车项目 项目承办单位：中星电动汽车（南通）股份有限公司 承办单位法人代表： 承办单位注册地址：南通苏通科技产业园纬 14 路 9 号 项目建设地址：南通苏通科技产业园纬 14 路 9 号 1.2 可行性研究的依据和范围可行性研究的依据和范围 1.2.1 可行性研究的依据可行性研究的依据 当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录（2000 年修订） 。 中华人民共

11、和国可再生能源法。 江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要（20092012 年） 。 与项目有关的国家法律、法规。如环境保护法、消防法、节约能 源法等。 当前企业的基本情况与企业发展的总体规划。 1.2.2 可行性研究的范围可行性研究的范围 根据国家产业政策，分析项目建设的必要性。 以市场为导向，以产品为龙头，对产品市场需求进行分析预测。 2 结合产业发展方向和企业自身情况，研究项目建设方案 认真贯彻执行环境保护、职业安全和卫生、消防、节约能源和合 理利用能源等有关的法律、法规，进行“三同时”可行性研究。 估算项目投资额、确定资金来源和偿还方式、对本次项目建设的 财务活动、经济效益、社会效益进

12、行可行性分析和评价。 1.3 可行性研究内容概要可行性研究内容概要 为加快推进新能源汽车研发和产业化进程，提升江苏省汽车产业综合竞 争力，实现汽车产业可持续发展，投资方经长期慎重考察，认为纯电动汽车 行业是朝阳行业，市场和利润空间都很大，因此拟考虑投产，主要从事电动 汽车的研发和生产，动力高能电池、电动机、控制器、充电器、电池平衡器、 充电站，电动汽车出租、电动汽车进出口等业务。 1.3.1 产品方案和生产规模产品方案和生产规模 纳米碳纤素（CNT）材料年产能：3870 吨，国际市场价格 30 美 元/g 动力高能电池年产能： 1800 万块，200AH/块，800 元人民币/块 电动高档小轿

13、车年产能：20 万辆，45 万元辆 1.3.2 建设内容建设内容 本项目建设投资 56 亿元。第一期 CNT 电池项目明细如下： 土建部分：动力高能电池建安工程费用 6900 万元。 生产线设备部分：高能电池生产线 4 条，每条年产能 450 万只，共 24000 万元 3 CNT 生产设备 35 台，800 万元/台，年产能 110 吨/台， 共 51400 万元，其中专利技术作价 23400 万元。 遵循关键设备进口，其他设备国产配套的原则。 1.3.3 投资总额投资总额 本项目投资总额 95.87 亿元，建设投资 56.03 亿元，流动资金投资 39.84 亿元。第一期动力高能电池项目总

14、投资额 148,805.38 万元，其中建 设投资 94,600.00 万元，流动资金 52,922.43 万元。注册资本 45,000.00 万 元，其中专利出资 2.34 亿元，货币出资 2.16 亿元。 1.3.4 建设周期建设周期 本项目共分两期建设，第一期是动力高能电池项目，第二期是整车项目， 共计 6.5 年。 动力高能电池项目建设期 6 个月。2010 年 7 月起至 2010 年 12 月项目 竣工验收。 整车项目项目于 2014 年年初开始建设，2016 年底竣工验收。 1.3.5 资金筹措资金筹措 动力高能电池项目 2010 年公司自筹资金 45,000.00 万元，公司筹

15、措资 金中 23,400.00 万元用于建设投资，21,600.00 万元用于流动资金；贷款 103,805.38 万元，其中 72,482.95 万元用于建设，31,322.43 万元用于流动 资金。 20 万辆 CNT 电动汽车项目专利出资 28 亿元，其他资金由公司自身累计 盈余资金及银行贷款提供。 4 1.3.6 建设资金借款偿还计划建设资金借款偿还计划 2011 年末偿还建设借款本金 72,482.95 万元。 1.3.7 主要经济指标主要经济指标 项目具有良好的经济效益，项目在财务上是可行的。 总项目经济指标如下： 总产能：20 万辆 投资总额为：958690 万元 建设投资为：5

16、60290 万元 流动资金为：398400 万元 单车成本为：37.218 万元， 单车售价为：45 万元 年销售收入为：900 亿元 税收为： 81 亿元 纯利为：108 亿元 投资利润率为：112% 盈亏平衡点 BEP 值为：19% 第一期 CNT 电池项目主要经济指标如下 序号名称单位数值 1 总产能 1800 万块电池 2 总投资万元 148,805.38 3 建设投资万元 94,600.00 4 建设期利息万元 1,282.95 5 5 流动资金投资万元 52,922.43 6 公司自筹万元 45,000.00 7 银行借款万元 103,805.38 8 年均销售收入万元 1,320

17、,000.00 9 社会总贡献万元 1,188,337.16 10 年均净利润万元 178,233.10 11 投资回收期 11.1 全部投资税前年 2.07 11.2 全部投资税后年 2.23 11.3 资本金税后年 2.18 12 内部收益率 12.1 全部投资税前 83.59% 12.2 全部投资税后 69.99% 12.3 资本金税后 108.46% 13 财务净现值 13.1 全部投资税前（IC=30%）万元 ￥440,302.13 13.2 全部投资税后（IC=30%）万元 ￥299,314.04 13.3 资本金税后（IC=30%）万元 ￥343,297.03 14 投资利润率（

18、年平均净利润/总投 资） 119.78% 15 资本金净利润率（年平均净利润/ 资本金） 396.07% 16 总投资收益率（年平均息税前利润 /总投资） 161.24% 17 年均销售成本万元 1,030,347.10 18 年均利润总额万元 238,050.52 19 年均缴纳税金万元 116,006.09 20 达产销售毛利润率 23.32% 21 盈亏平衡点BEP 值（总达纲年） 17.06% 6 1.3.8 社会效益社会效益 项目的建设加快我国能源结构调整，有利于我国环境保护，有利于建设 资源节约型、环境友好型社会，有利于经济社会的可持续发展。 整体项目年均税收（仅所得税）贡献 81

19、 亿元人民币。 电池项目 2010 年-2019 年公司税收总贡献 1,160,060.93 万元，工资总 贡献 8,131.20 万元，直接提供了 200 个工作岗位，利息总贡献 20,145.03 万元，社会贡献总额为 1,188,337.16 万元, 年均 118,833.72 万元。 1.3.9 技术水平技术水平 项目投资方深圳中星汽车制造公司技术水平行业领先，项目自身实行了 高致率、高产出率的工艺技术，关键生产设备全进口，属当前国际先进水平。 拟投产 CNT 电池的能量密度及寿命等电池核心指标显著高于国内外同类产品。 1.4 结论结论 本项目符合当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术

20、目录（2000 年修订） 。 通过可行性研究分析，本项目符合国家的产业政策，具有良好的社会效 益和经济效益，建设条件基本具备，项目可行。 7 2 第二章第二章 项目建设单位基本情况项目建设单位基本情况 2.1 项目建设单位基本情况项目建设单位基本情况 中星电动汽车（南通）股份有限公司由深圳中星汽车制造公司和摩金 利泰投资有限公司共同设立，股东的股份比例分别是52%（以专利技术出资） 和48%。 中星汽车制造集团公司成立于1988年7月5日，多次获得国家专利，先 后二次出席世界电动车大会参展，是中国第一台电动汽车研发单位，先后共 生产了十三代电动汽车。其中直线发电机、固体存储器、纳米碳纤素 （C

21、NT，Battery）电动轿车、超级高能永磁电机技术处于世界领先水平。现 有世界级专家4人，国内顶尖级专家17人。组成了中星公司的技术支撑团队。 公司资产由30万起家，经过十七年的发展，现有公司五家，资产1.7亿 元，无形资产13.3亿美元，已具备了大批量生产建设电动汽车城的能力。 公司发展的历史及重要事件如下： 1988年7月5日1993年3月成立深圳三星技研公司 1993年1997年成立深圳中星汽车制造公司 1986年12月31日发明中国第一台电动轿车 1990年代表中国出席第十届国际电动汽车大会 1991年12月2日在深圳发明的开座开蓬跑车引起世界轰动 1992年代表中国出席第十一届国际

22、电动车大会 1993年6月5日取得国家级汽车制造权，批量生产电动汽车 8 1994年12月6日收购兼并现代电子公司以5000万资本成功收购18 .6 亿资产，是深圳市企业资产并购最成功的范例 1993年10月20日通过中国汽车工业总公司电动汽车技术论证 1995年9月28日经深圳市政府批准建设宝安深圳汽车城，牛锡贤 总裁任副总指挥 1996年成功生产电动轿车2562辆 1997年12月初步成功确定CNT材料，用于高能电池上 1997年成立美国斯帕克高科技公司，研发CNT电池 1998年9月采用物理法充电，化学法放电，采用纳米CNT材料研制电池 取利重大突破。 1999年2月8日奠定CNT 电池

23、化学符号及基础理论，并确定用有机电解 液用于电池上，进行冷冻固化 2000年4月28日研制成功世界上第一只200AH CNT电池 2000年5月1日研制成功2000AH CNT电池 2001年9月11日由于New YORK世贸大厦事件，Spark Hi-TecUSA ， 公司遭到毁坏回国 2002年3月2日返回中国，筹备建厂生产CNT电池分公司 2003年6月2日成立上海斯帕克纳米科技有限公司 2003年11月5日成立青岛恩特（CNT）电池公司 2005年5月成立肇庆中星汽车生产基地 2005年10月成立上海中星电动车科技有限公司 9 3 第三章第三章 项目建设的必要性项目建设的必要性 3.1

24、 产业界定与特点产业界定与特点 新能源汽车是以电、氢、二甲醚等非常规车用燃料为动力来源，采用先 进的动力控制技术、驱动技术和新型结构的汽车。新能源汽车包括混合动力 汽车、纯电动汽车（BEV，也包括太阳能汽车） 、燃料电池电动汽车（FCEV） 、 氢发动机汽车以及其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。 新能源汽车产业是以新能源汽车整车研发、制造为主干，新能源车用发 动机、动力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、车用附件（电转向、电 空调、电制动等）关键部件为支撑，高强度轻质车用材料、电池专用材料等 为配套，社会化、专业化服务为延伸，制造业为主、服务业为辅，相互配合、 彼此促进的新兴产业。 新

25、能源汽车产业是汽车技术、能源技术以及电子控制技术发展的结果， 不仅具有技术水平高、投资规模大的特点，还具有技术领域广、带动范围大、 社会影响深的特点。发展新能源汽车产业，可以推进机电能源技术协同发展， 加速汽车产业结构调整，促进节约型社会建设。 3.2 发展背景与趋势发展背景与趋势 随着城市化、工业化进程加速，汽车工业快速发展，国际原油供求矛盾 逐步加深，全球气候变暖日益明显。在此背景下，以节能减排为重要目标的 新能源汽车技术不断取得突破，并逐步形成以能源、机电新技术为支撑，多 10 种新能源为动力，涵盖新能源汽车整车、配套部件、专用储能材料及相关服 务等领域，具有巨大市场潜力的新兴产业，呈现

26、快速突破、竞相发展的态势。 从全球来看，汽车大国持续推进新能源汽车研发应用，市场领导地位基 本确立。美日德英法等汽车大国在电池、电机、电控等关键技术和整车设计、 试验方面已形成一定积累，在技术保障、基础设施（比如燃料加注站、电池 充电站等）方面也相继进行了区域性市场化实验。目前，全球正常运行的 100 多辆燃料电池汽车、约 6 万辆纯电动汽车、150 多万辆混合动力汽车， 基本集中在发达国家。 从国内来看，新能源汽车技术及产品研发加速推进，示范应用开始起步。 一是技术创新步伐加快。通过原始创新（包括自主开发、联合开发和委托开 发） 、引进消化吸收再创新和集成创新，新能源汽车产品逐步面世，动力电

27、 池等领域单项技术的国际差距日渐缩小。二是示范应用开始起步。国务院发 布的汽车产业调整和振兴规划 ，提出至 2011 年形成 50 万辆纯电动、充 电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用 车销售总量的 5%左右。财政部、科技部联合部署，在全国 13 个城市启动示 范应用并提供财政支持。三是基地建设积极推进。吉林省提出主要依托一汽 集团加大研发投入，至 2012 年建成 1000 辆混合动力客车和 1.1 万辆混合动 力轿车基地。湖北省规划在未来 10 年内培育 810 家整车企业和一批零部 件企业，至 2020 年形成 60 万辆整车产能、800 亿元产值，零部件本

28、地配套 率达 50%，全省 80%的公用车和 40%的社会车辆使用“新动力汽车” 。山东省 11 出台了关于推进新能源汽车产业发展的若干意见 ，提出至 2011 年形成 5 万辆产能，占当年新车的 5%，至 2015 年形成 30 万辆产能，并且培育 5 家 骨干企业。客观分析，国内大批量生产所需的技术储备、市场化应用所需的 基础设施尚不具备，总体上正处在以研发、试制、示范为主的初级发展阶段。 3.3 江苏省发展现状与挑战江苏省发展现状与挑战 江苏省新能源汽车整车加速研发试制，动力电池等关键部件相对领先。 据最新调查，全省现有新能源汽车企业 31 家，2008 年新能源汽车领域（包 括整车和关

29、键部件）销售收入 67.66 亿元。一是整车研发开始启动。现有整 车研发制造企业 9 家，正在研制开发新能源（纯电动）汽车 11 款，按研发 阶段划分为：概念设计 1 款、功能设计 2 款、样品试制 7 款、小批量生产 1 款。南京依维柯纯电动电力行业专用服务车已取得新能源轻型客车产品公告， 并实现小批量生产和商业运用。二是部件研发取得成果。动力电池及管理系 统研发制造企业 14 家（包括兼营的 2 家整车企业） ，注册资本 7.58 亿元， 2008 年主营收入 48.56 亿元，从业人员 7118 人，7 家企业进入“小规模生 产”研发阶段。现有驱动电机及控制系统研发制造企业 5 家，注册

30、资本 0.76 亿元，2008 年主营收入 10.88 亿元，从业人员 3897 人，现已全部进入 “小规模生产”研发阶段。电空调、电转向、电制动等电附件研发制造企业 6 家（包括兼营的 1 家整车企业） ，注册资本 2.61 亿元，2008 年主营收入 8.22 亿元，从业人员 2666 人，分别有 2 家企业进入“样品试制”和“小规 模生产”研发阶段。全省新能源汽车关键部件领域获得发明专利 47 件，已 12 申请发明专利 69 件。三是示范应用酝酿推进。苏州、常州、南通等市依托 本地新能源汽车研发基础，结合节能减排实践，正积极酝酿新能源汽车示范 应用。 从当前情况看，江苏省新能源汽车发展

31、仍然面临瓶颈约束。一是企业规 模较小。25 家关键部件企业注册资本不足 11 亿元，户均 4400 万元。二是 研发能力不足。25 家关键部件企业现有科研人员 540 人（其中拥有博士学 位的 42 人） ，仅占企业员工总数的 3.9%；2008 年研发支出 1.29 亿元，仅占 当年主营收入的 1.9%；23 家各类研发机构中，国家级 5 家，省级 11 家，全 部集中在关键部件领域。三是质量不够稳定。由于研发起步较迟，材料供应 滞后，工艺装备有待优化，动力电池等部件和整车产品质量尚不稳定。此外， 成本高、价格高，即期市场需求小，影响了产业发展。 3.4 项目建设的必要性项目建设的必要性 本

32、项目的核心是高能 CNT 电池，电池技术是电动汽车发展的关键。中星 的科研人员为此花费了近三十年时间,投入了大量的人、财、物,将纳米技术 应用于动力电池生产后,取得如下骄人成绩： 1. 能量密度达 238WH/Kg,是锂电池的两倍，成本只有锂电池的 1/2；功 率能量 1000W/Kg； 2. 电池具有电容及电池两种特性，电容在 8-10000 法拉，电池容量从 150mAh-2000Ah； 3. 电池寿命循环充电次数大于 2000 次（同类产品一般 1000 次，寿命 7-8 年） ，里程大于 35 万公里（同类产品一般 10 万公里，相当一部 13 分车的寿命里程在 20 万公里内） 。

33、4. 一次充电续驶里程 300-400 公里（电池 200 公斤，蓄电 50KWH） 综上所述，本项目电池技术及性能具有推动电动汽车早日实现产业化的 意义，能够满足电动汽车产业的迫切需求，顺应汽车行业的主要发展潮流， 因此，本项目的建设是必要的。 14 4 第四章第四章 行业及市场分析行业及市场分析 纯电动汽车市场具有政府政策性行为特征，政府政策基本决定市场容量 与发展。电动汽车面临两大瓶颈一是价格高昂，二是充电站建设。纯电动汽 车一般较同级传统汽车价格高出 10 万人民币以上，即 1.5 万升油费，按照 百公里 8 升油耗计算，1.5 万升油可行驶里程 20 万公里，超出相当一部分 车的寿命

34、里程。因此，纯电动汽车产业在起步期亟需政府补贴。 4.1 新能源汽车发展阶段与研发方向新能源汽车发展阶段与研发方向 系别系别代表车企代表车企研发方向研发方向 日系 丰田、本 田、日产 日系厂商继续发展混合动力技术。日系厂商主要集中精力开发混合动 力汽车，不断丰富混合动力汽车的车型，并着力开发车用动力电池。 美系 通用、福 特 由于灵活燃料汽车的技术相对比较成熟，改善空间不大，并且很难在 美国、巴西以外的其他国家推广，因此以通用和福特为代表的美系车 企纷纷进行战略倾斜，开发混合动力汽车，目前已经推出了几款混合 15 动力汽车，但市场占有率情况并不好。 欧系 大众、戴 姆勒、宝 马 欧洲厂商纷纷调

35、整新能源汽车战略。虽然在燃料电池汽车领域的技术 积累丰富，但受制于高昂的成本，燃料电池汽车在短期内量产的可能 性并不大，而在混合动力汽车开发技术上已经落后于日美车企。 4.2 各种新能源汽车优缺点分析各种新能源汽车优缺点分析 新能源形式新能源形式优点优点缺点缺点 天然气 天然气与空气混合更均匀，燃烧更 加充分，排放的 CO 、HC 等有害 物质更少；天然气燃烧后没有积碳， 可减少发动机磨损。 CNG 的气源和加气站数量问题以及 LNG 的运输和储存问题是制约天然 气汽车发展的主要原因。 液化石油气 LPG(液化石油气)的性能和使用基 本与 CNG 相似，使用的原因主要 是三方面：一是可替代燃油

36、，二是 排放清洁，污染低，三是价格便宜。 LPG 气站建设投资巨大，并且气源 1/3 要靠海运进口，并且随着石油价 格的上涨也在大幅度提高售价，使用 价格日益提升。 混合动力 混合动力汽车的优点是可以降低 30%以上的燃油消耗，排放标准可 以达到欧水平。 缺点是电池容量和寿命问题没有得到 彻底解决，造成单车价值过高推广困 难。 纯电动 纯电动汽车全部使用电能行驶，该 类产品噪音小，行驶稳定性高，并 且实现零排放，是目前最适合城市 电动车目前受到电池容量和寿命、充 电模式、质量稳定性和批量生产可行 性的影响，短时间内不可能大规模推 16 使用的产品。 向市场。 燃料电池 主要指氢燃料电池，被认为

37、是人类 未来的希望，能够真正解决能源短 缺问题，并且真正实现了零排放。 燃料电池车的最大问题是整车成本、 基础建设以及产品关键部件燃料 电池的使用寿命太短，无法满足市场 需要。 醇类燃料 醇燃料主要指甲醇和乙醇，目前应 用的大多是在汽油中混合一定比例 的醇燃料。 甲醇对于设备的腐蚀性太强，造成相 关保存和加注设备寿命太短，无法大 规模推广。 4.3 各国扶持方向分析各国扶持方向分析 扶持方扶持方 向向 国家国家 目标目标 扶持力度扶持力度 日本 日本经济产业省所属“新能源与产业 技术综合开发机构（NEDO）”宣布 实施 2009 年度新项目“革新型蓄电 池尖端科学基础研究专项”，开发各 企业所

38、需要的共性基础技术。 日本政府计划 7 年内对此项目投 入 210 亿日元，2020 年前将现 行电动汽车一次充电续航距离提 高 3 倍。 锂电池 德国 作为国家电动移动战略大会的一部 分，德国联邦政府确立的目标是， 2020 年以前让德国大街上的电动汽 车和插入式混合动力汽车达到 100 万辆。 德国今年起启动了一项 3.6 亿欧 元的车用锂电池开发计划，几乎 所有德国汽车和能源巨头均携资 加入。 17 燃料电 池 美国 推动美国成为电动车燃料电池 (fuelcell)主要生产国。 美国能源部(DOE)将拨款 24 亿 美元补助企业相关技术研发，截 至 5 月底，共计有 165 家企业 申请

39、补助。 镍氢电 池 中国 通过改造现有生产能力，形成 50 万 辆纯电动、充电式混合动力和普通 型混合动力等新型汽车产业。 6 月，工信部出台新标准，以镍 氢电池生产的混合动力乘用车允 许在全国范围内销售使用。 4.4 国际市场政策分析国际市场政策分析 目前，全球正常运行的 100 多辆燃料电池汽车、约 6 万辆纯电动汽车、 150 多万辆混合动力汽车，基本集中在发达国家。 德国在 2010 年 9 月份推出了国家电动汽车发展计划。计划到 2020 年推 广 100 万辆电动汽车，到 2030 年德国电动汽车数量将达到 500 万辆。到 2050 年非化石燃料汽车占绝对优势。 美国政府每辆电动

40、车补贴 7500 美金。 法国政府的补贴每辆折合 3 千欧元。 日本政府为电动车购买者提供 77 万日元补贴。 4.5 国内市场政策分析国内市场政策分析 国务院发布的汽车产业调整和振兴规划，提出至 2011 年形成 50 万 辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽 车销量占乘用车销售总量的 5%左右。财政部、科技部联合部署，在全国 13 个城市启动示范应用并提供财政支持。2015 年电动汽车规模提升至 100 万 18 辆左右，并将推出一系列的政策推动新能源汽车的发展，把新能源汽车作为 重点支持的新兴产业。 表 1：中国新能源汽车政策 时间时间措施措施要点要点 20

41、10.04 工信部推出电动车“国家标 准” 电动汽车传导式充电接口 、 电动汽车充电站通用要求 、 电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议和 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法4 项标准通过 审查成为电动车国家标准。 2010.03.24 工信部与六车企就新能源汽 车路线达成共识 T10 峰会上，工信部、科技部官员最终同国内六大企业达成共 识无论电动车、混合动力，还是包括以甲醇、天然气、乙醇等 为燃料的传统汽车，只要能够达到节能的目的，国家都将给予 政策支持。 2009.12.09 新能源汽车示范推广试点城 市范围扩大 将节能与新能源汽车示范推广试点城市由 13 个扩大到 20

42、个， 选择 5 个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。 2009.07.01 新能源生产企业及产品准 入规则正式实施 与 2007 年发改委出台的新能源汽车生产准入管理规则相 比，如文件标题所示，新规则在新能源汽车产品的准入管理方 面进行了规定，并且对于生产企业的准入做了一些细小的修订。 2009.05.06 国务院安排 200 亿元资金支 持技改 国务院决定以贷款贴息的方式，安排 200 亿元资金支持技改， 包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白 的关键总成”。 2009.03.20 汽车产业调整和振兴规划 出台 提出未来 3 年新能源汽车形成 50 万辆产能，

43、占乘用车销量的 5%；推动新能源车及关键零部件产业化。 2009.02 节能与新能源财政补助管 理暂行办法出台 公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车(节油起码比传统汽 车高 5%以上)最低补贴 4000 元，最高补贴 5 万元，纯电动乘用 车和轻型商用车补贴 6 万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的 补贴最高为 25 万元。 2009.01.23 新能源汽车示范推广通知 出台 计划用 3 年时间，每年发展 10 个城市，每个城市推出 1,000 辆 新能源车；对 13 个城市公共服务领域购买新能源车给予定额 补助，HEV 最高补贴 5-45 万元。 2009.01.14 国务院原则通过汽车产业

44、振 兴规划 首次提出新能源汽车战略，安排 100 亿元支持新能源汽车及关 键零部件产业化。 2009 春节 前 关于开展新能源示范推广 试点工作通知发布 通知明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽 车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定 额补助。 表 2：部分地方城市和企业的新能源汽车产能规划一览 类别类别地方地方/企业企业规划规划 地方政地方政上海2010 年，上海将形成 1 万辆的新能源汽车产能；到 2012 年，整体实力实现国内 19 领先，实现产销 10 万辆左右，产值 200 亿元；到 2015 年，全面实现产业化，实 现产销 30 万辆左右，形成 600 亿

45、元左右的产业规模。 广州 为实现 2020 年新能源比例达到 15%的目标，从目前至 2020 年，估算需投入资金 约 1000 亿元，其中广州市投入约 25 亿至 40 亿元，撬动社会和企业投资总计约千 亿元。到 2020 年，将广州建成世界级新能源汽车研发中心和制造基地，其中节能 和新能源车产业产值将达 2400 亿元。 深圳 到 2012 年推广使用新能源汽车 2.4 万辆以上，建设公交大巴充电站 50 个，公务 车充电桩 2500 个，社会公共充电站 200 个，充电桩 1 万个，到 2015 年推广使用 的新能源汽车计划累计达到 10 万辆。 北京依托北汽集团，计划 2010 年新能

46、源汽车产销规模至少将达到 1 万辆。 重庆 计划在 2011 年底前推广示范 1150 辆节能与新能源汽车，包括 300 辆公务车、700 辆出租车、50 辆公交车、100 辆私家车。为缓解新能源汽车推广初期的成本压力， 示范推广用车将享受购车及路桥费补贴等政府扶持政策。 唐山 到 2012 年，形成年产 50 万辆纯电动汽车、年产值达 1683 亿元人民币的电动汽车 城，其中包括 30 万辆纯电动小轿车、10 万辆豪华大巴和 10 万辆豪华商务中巴。 武汉 到 2020 年，新动力汽车产能力争达到 60 万辆，销售完成 50 万辆，其中中、高端 混合动力客车、充电式混合动力(PHEV)公交车

47、和可快速更换电池组纯电动公交车 将成为新动力汽车发展重点之一。 吉林计划依托一汽集团等企业，2012 年形成 5 万辆新能源汽车产能。 府府 大连 到 2010 年，大连市至少要有 1200 辆节能与新能源汽车示范运行，逐步形成至少 2 万辆的节能与新能源汽车整车生产和核心零部件的配套能力。 北汽到 2011 年北汽集团将形成年产各类新能源汽车产销 2 万到 4 万辆的规模。 一汽 到 2012 年，该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车 1.1 万辆、混合动力 客车 1000 辆的生产基地。企业企业 长安 2014 年长安汽车将实现产销新能源汽车 15 万辆，2020 年达到新能源汽车产

48、销 50 万辆以上。 据估计试点城市均会优先采购所在省市企业的整车，如上海的上汽、申 沃，长春的一汽，重庆的长安，深圳的比亚迪、五洲龙，杭州的吉利、众泰， 合肥的江淮、安凯。因此，江苏的相关政策值得密切关注。 4.6 主要竞争对手分析主要竞争对手分析 表 3：国际主要竞争对手一览表 20 表 4：国内主要竞争对手一览表 厂商厂商 主要车型主要车型 类别类别 级别级别 上市时间上市时间 E6 纯电动车 C 2010 年 比亚迪 F6DM 双模电动车 B - 纯电动轿车 Me 纯电动车 AOO 2010 年前，海马将完成纯电动汽 车的产业化各项技术准备 海马 并联式纯电动轿车 Mpe 纯电动车 A

49、OO 2010 年 众泰 2008EV 纯电动车 AO 2009 年 4 月 长城 长城欧拉 电动车 A00 2009 年年底 上汽 上海牌汽车 - - 2012 年 EK-1 纯电动车 - 2009 年下半年 EK-2 纯电动车 AO 2010 年 吉利 远景 CNG 双燃料 - A 2008 年 7 月 哈飞 赛豹电动车 电动车 A 2010 年 S18 电动车 A0 2009 年年内 A3 ISG 混合动力 A - 奇瑞 风云 2 BSG 混合动力 A - 表 5：竞争对手电动车参数对比表 电动车配置参数电动车配置参数日产日产 LEAFLEAF比亚迪比亚迪 E6E6中星中星 ZX-7ZX-7 车身长度（mm） 444545544460 车身宽度（mm） 1770 1882 1720 车身高度（mm） 155016301400 轴距（mm） 270028302550 21 整车重量 kg 2020-21751230 行驶公里数 km（不开空调） 161300450 最高时速 km/h 145160150 电池类型 复合锂离子 电池