西安某加气站初步设计（代可行性研究报告） .doc

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1、XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 1 目目 录录 1.概 述.1 1.1 工程名称1 1.2 建设单位概况1 1.3 项目背景及必要性1 1.4 研究依据2 1.5 研究原则2 1.6 研究遵循的规范3 1.7 研究内容4 1.8 项目概况5 1.9 项目主要工程量及技术经济指标5 1.10 结论6 2.市 场.8 2.1 项目所在城市概况8 2.2 项目所在城市环境状况8 2.3 国内外 CNG 技术应用情况.9 2.4 CNG 汽车用户分析.12 3.资 源.14 3.1 资源概况14 3.2 气质组分14 4.加气站方案.15 4.1 工艺设计方案 15 4.

2、2 总平面布置方案 26 4.3 竖向设计 28 4.4 主要工作量表 29 5.仪表与通讯.30 5.1 仪表30 5.2 通讯31 5.3 主要工程量32 6.供配电工程.33 6.1 遵循的主要规范 33 6.2 设计范围 33 6.3 电源情况33 6.4 用电负荷统计 34 6.5 供配电方案34 7.公用工程.38 7.1 给排水工程38 7.2 热工与暖通41 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 2 7.3 建筑与结构43 7.4 维修与抢修47 8.消防系统设计.48 8.1 设计依据 48 8.2 工程概况48 8.3 消防设计主要内容48 8.4

3、消防给水系统49 8.5 灭火器材配置49 8.6 可燃气体检测器50 8.7 消防安全机构、消防管理制度和事故抢险预案50 9.环境保护.52 9.1 设计依据及规范52 9.2 环境保护说明 52 9.3 废水、废渣、固体废弃物的治理52 9.4 废气处理53 9.5 噪声治理 53 9.6 水土保持及绿化 54 10.节能设计.55 10.1 设计依据 55 10.2 本项目主要耗能的部位及能源种类 55 10.3 节能措施55 10.4 节能评价56 11.职业卫生.57 11.1 职业病危害因素分析57 11.2 职业病危害因素防护措施58 11.3 预期效果58 12.安全.60

4、12.1 工程危险、有害因素60 12.2 工程危险、有害因素分析60 12.3 自然灾害、社会危害因素分析 68 12.4 危险、有害因素防范和治理措施 69 13.机构与定员.71 13.1 机构71 13.2 定员 73 13.3 人员培训 74 14.投资概算.75 14.1 工程概况75 14.2 编制依据75 14.3 取费说明 75 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 3 14.4 建设项目总投资 76 14.5 资金来源及使用计划78 15.经济评价.79 15.1 经济效益评价范围79 15.2 编制依据79 15.3 经济评价的内容、方法及采用的价

5、格体系79 15.4 基础数据79 15.5 费用与效益概算81 15.6 财务分析84 15.7 不确定性分析87 15.8 财务评价89 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 1 1. 概概 述述 1.1 工程名称工程名称 西安新能源车用燃气有限公司长廊加气站 1.2 建设单位概况建设单位概况 本工程由西安新能源车用燃气有限公司投资建设。该公司成立于 2006 年 4 月，由中石化陕西分公司、中石油华油集团、西安新奥燃气有 限公司三家共同出资，主要从事车用压缩天然气的生产和销售，液化天 然气的销售及天然气汽车的改装等业务。 1.3 项目背景及必要性项目背景及必要性

6、随着科学技术的发展和人民生活水平的提高，环境污染日益严重， 特别是在发展中国家。 环境污染是指人类直接或间接地向环境排放超过其自净能力的物质 或能量，从而使环境的质量降低，对人类的生存、发展和生态系统造成 不利影响。环境污染中空气污染最为严重。 我国作为发展中国家，随着国民经济的持续高速平稳发展，环境污 染也日益严重，已成为经济发展和社会进步的障碍。为了防治环境污染， 我国已颁布了中华人民共和国环境保护法等一系列法律。1999 年 4 月由科技部、国家环保总局牵头，与国家计委、国家经贸委等 11 个部 委共同组织了清洁汽车行动工程。 国家清洁汽车协调领导小组把 CNG 列为推广项目，确定在全国

7、城 市公交车和出租车中大力推广天然气汽车。改善生态环境，减少大气污 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 2 染，合理利用资源，充分发挥天然气的优势。 西安是改革创新、充满活力的开放城市。汽车尾气污染对环境空气 质量的影响还很严重，由于机动车大幅度增长，汽车排污造成的影响亦 越来越严重，尾气污染已由局部性转变为连续性和累积性，城市居民成 为汽车尾气污染的直接受害者。 根据国务院关于大力推广和加快发展应用压缩天然气汽车（CNG） 技术及国家清洁汽车协调领导小组要求，在西安市及其周边城市推广利 用 CNG 技术，具有很大的必要性和一定的社会效益、及经济效益。 随着经济的飞速

8、发展,带动了汽车工业的快速发展,使汽车尾气成为 城市大气污染的主要污染源之一。要建设清洁、优美的现代化城市,必须 提高城市环境质量,控制污染,实现城市建设与环境建设同步发展。为此, 应尽可能降低机动车尾气排放量和有害气体的浓度,在提高汽车制造工艺 的前提下,最有效途径是改善汽车的燃料结构,使用清洁能源。 1.4 研究依据研究依据 1、本项目设计（含可行性研究报告编制）委托书； 2、建设单位提供的资料； 3、国家有关法律法规和相关设计规范； 4、建设单位提供的天然气组分资料。 1.5 研究原则研究原则 1、在西安市发展天然气汽车产业的总体规划等文件的指导下，合理 规划，合理布局，统筹兼顾； 2、

9、遵循国家有关规范、规定和规程，在确保安全前提下建设加气站， XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 3 合理利用城区土地资源。 3、坚持科技进步，积极采用新技术、新工艺、新设备，设计中尽量 采用国内外生产的成熟的工艺设备，降低工程造价，同时确保加气站安 全运行。 4、综合考虑三废治理和节约能源。 5、加气站的建设严格按照公安消防、规划、 安监等部门的有关规定。 6、绿化、美化环境，创造良好的工作环境。 1.6 研究遵循的规范研究遵循的规范 1、 城镇燃气设计规范 GB50028-2006 2、 汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2002（2006 年版） 3、

10、 建筑设计防火规范 GB50016-2006 4、 建筑灭火器配置设计规范 GB50140-2005 5、 建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB50242-2002 6、 建筑给水排水设计规范 GB50015-2003 7、 建筑物防雷设计规范 GB50057-94（2000 版） 8、 建筑抗震设计规范 GB50011-2001（2008 版） 9、 构筑物抗震设计规范 GB50191 10、 低压配电设计规范 GB50054-95 11、 建筑照明设计标准 GB50034-2004 12、 工业企业噪声控制设计规范 GBJ87-85 13、 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB

11、50058-92 14、 石油化工企业静电接地设计规范 SH3097-2000 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 4 15、 建筑地基基础设计规范 GB50007-2002 16、 混凝土结构设计规范 GB50010-2002 17、 建筑结构荷载规范 GB50009-2001 18、 水泥混凝土路面施工及验收规范GBJ97-87 19、 公路路基施工技术规范JTJ033-86 20、 石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范SH3063-1999 21、 天然气GB17820-1999 22、 车用压缩天然气GB18047-2000 23、 大容积钢制无缝钢

12、气瓶Q/SHJ20-2004 24、 大气污染物综合排放标准GB16297-1996 25、 环境空气质量标准GB3095-1996 26、 地面水环境质量标准GB3838-88 27、 城市区域环境噪声标准GB3096-93 28、 污水综合排放标准GB8978-96 29、 公共建筑节能设计标准GB50189-2005 30、 建设项目环境保护设计规定 （1987）国环字第 002 号 1.7 研究内容研究内容 1、从国家大政方针方面分析本项目实施的必要性； 2、从市场方面分析本项目实施的可行性； 3、从工艺技术、供配电及公用工程方面分析本项目实施的可行性； 4、从消防安全方面分析本项目实

13、施的可行性； 5、从环境保护及节能等方面分析本项目实施的可行性； XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 5 6、从社会效益和经济效益等方面分析本项目实施的可行性。 1.8 项目概况项目概况 本项目为西安新能源车用燃气有限公司长廊加气站工程，本可研为 西安新能源车用燃气有限公司长廊加气站的可行性论述。 西安新能源车用燃气有限公司长廊加气站占地面积约 2075m2。总建 筑占地面积约 513m2，建筑密度约为 34.3%； 长廊加气站主要工艺设备为：2 台 CNG 压缩机组，6 口储气井，4 台加气机，1 台冷却塔，1 台干燥器及预留脱硫设备。设计日加气能力 为 2 万 N

14、m3。 1.9 项目主要工程量及技术经济指标项目主要工程量及技术经济指标 加气站主要工程量加气站主要工程量 表 1-1 一土建工程层数层高尺寸（m）数量备注 1道路及场地 996 2总建构筑物面积 513 二设备安装工程设备规格数量单位备注 1压缩机安装Q=800 Nm3/h2台 2加气机安装Q=130Nm3/h4台 3干燥器安装1台 4循环水设备安装1套 5管道系统安装 三公用工程工程 1供配电工程 2给排水工程 3采暖与通风工程 4仪表与通讯工程 经济技术指标经济技术指标 表 1-2 序号指标名称单位数值备注 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 6 1 项目总投资

15、万元 760.99 1.1 建设投资万元 703.05 1.2 建设期利息万元 14.17 1.3 流动资金万元 43.76 2 建设期年 1.00 3 生产期年 20.00 4 营业收入万元 2158.06 生产期平均 5 年均总成本万元 1727.46 生产期平均 6 年均经营成本万元 1684.24 生产期平均 7 年均税金及附加万元 78.59 生产期平均 8 年均利润总额万元 352.00 生产期平均 9 年均所得税万元 88.00 生产期平均 10 年均税后利润万元 264.00 生产期平均 11 年均利税总额万元 430.60 生产期平均 12 财务盈利能力分析 12.1 项目总

16、投资收益率 41.76 12.2 主要指标 所得税前财务内部收益率 47.55 所得税后财务内部收益率 40.43 所得税前财务净现值（i=8%）万元 2221.25 所得税后财务净现值（i=8%）万元 1690.59 税前投资回收期年 3.54 税后投资回收期年 3.87 13 盈亏平衡点 35.40 生产期平均 1.10 结论结论 1、此项目符合国家的能源调整政策，对改善当地环境状况和城市 污染有重要作用； 2、汽车使用天然气市场广阔，本项目下游市场较为落实，发展空 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 7 间大； 3、与燃油、液化气相比，压缩天然气具有价格和环保优

17、势，具有 较强的市场竞争力； 4、工程的经济效益明显，本项目 CNG 加气站在现行销售气价，现 行销售规模下,税后的财务净现值为 1690.59 万元，税后内部收益率为 40.43%，高于行业基准收益率(8%)，投资回收期税后为 3.87 年，所以本 项目在财务上是可行的。 5、从经济、技术、环保和安全等角度来综合评价，本项目均可行， 应尽快实施。 综上所述可知：本项目的工艺技术已成熟可行，符合国家环保、能 源政策，是国家重点支持的产业工程，项目建成后的经济效益显著，投 资回收期较短，社会效益明显，本项目是完全可行的。 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 8 2. 市

18、市 场场 2.1 项目所在城市概况项目所在城市概况 西安市位于陕西省东部偏北，湘江下游和长浏盆地西缘。其地域范 围为东经 1115311415,北纬 27512841。东邻江西省宜春地区和萍 乡市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两 市。西安辖芙蓉、天心、岳麓、开福、雨花五区和西安县、望城县、浏 阳市、宁乡县，总人口 613 万，其中市区常住人口 199 万人，东西长约 230 公里，南北宽约 88 公里。全市土地面积 11819.5 平方米，其中主城 区面积 556 平方公里。 根据国家地震局编制的中国地震烈度区划图（1990 年版）、 建筑抗震设计规范（GB50011

19、2001）附录 A，“我国主要城镇抗震 设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组”，西安市抗震设防烈 度为 6 度区，设计基本地震加速度值为 0.05g。 2.2 项目所在城市环境状况项目所在城市环境状况 西安处于湘中丘陵与洞庭湖冲积平原过渡地带和湘浏盆地，地势南 高北低，丘涧交错、红岩白沙。地貌基本上是山地、丘陵、岗地、平原 各占四分之一。土质多为弱酸性地带红壤和河流冲积土，肥沃适耕。土 地利用以林地和水田为主，林地占 51.65%，耕田占 28.38%。 西安属东亚季风湿润气候，气候温和，雨量充沛，雨热同期，四季 分明。年均气温 16.817.3，无霜期年均 275 天，日照时数年均 X

20、X 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 9 1677.1 小时。 西安属湘江水系，水资源丰沛。湘江由南向北纵贯西安市境约 75 千米，汇入洞庭湖。境内有大小 15 条支流汇注，其中较大的有浏阳河、 捞刀河、靳江、沩水。水资源总量达 808 亿立方米。 西安是中部地区重要的交通枢纽城市。境内有京广、湘黔、浙赣、 洛湛、长石铁路线联通东西南北；有京珠、长常、长永高速和 106、107、319 国道纵横交错，14 条省道和 106 条县道等密布成网，是 全国公路、铁路交通枢纽和重要的商品集散地。西安国民生产总值每年 以两位数递增，城市面积、人口快速增长，污染物排放量迅速增加。城

21、市大气污染越来越严重，成为城市经济发展和社会进步的障碍。城市大 气污染的重要因素是工业燃煤、机动车尾气及居民、餐饮业等燃煤造成 的大气污染。 机动车尾气对空气质量影响很大，由于机动车大幅度增长，机动车 尾气造成的影响亦越来越严重，尾气污染已由局部性转变为连续性和累 积性，居民成为汽车尾气污染的直接受害者。加强对现有机动车排气污 染的治理和监督管理成为当务之急。 2.3 国内外国内外CNG技术应用情况技术应用情况 2.3.1 CNG 汽车的特点汽车的特点 天然气是理想的汽车燃料，它充分显示了环保、经济、安全、资源 上的优越性，在世界上得到广泛的重视和迅速的发展。与普通汽油相比， CNG 汽车具有

22、以下几大优势： （1）有害废气排放少，有利于保护环境。燃油汽车尾气中含有较 高的污染物，是城市污染的主要来源之一。使用天然气为汽车燃料与汽 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 10 油相比，CO 可减少 97%，CO2可减少 90%，NOx可降低 39%， SO2可 减少 90%，碳氢化合物可减少 72%，噪音可降低 40%。因此天然气汽车 是减少城市环境污染的理想交通工具，属国家鼓励发展的高新节能环保 项目。 （2）天然气燃料大幅度降低了汽车的运行费用，节约汽车所有者 的使用成本。用天然气作为汽车燃料，燃料费下降约 35%左右，大幅度 降低了汽车运行成本。 （3）天

23、然气燃料可延长设备使用寿命，降低维修费用。天然气辛 烷值在 130 左右，而高辛烷值汽油仅在 97 左右，所以天然气作为汽车 燃料不需要添加剂。天然气燃烧完全，无积碳，燃烧产物为气态，燃烧 运转平稳，噪音小，从而减少了气阻和爆震，使发动机寿命延长，大修 理间隔里程延长 22.5 万公里，年降低维修费用 50%以上。 （4）天然气燃料比汽油燃烧更安全。天然气的燃点为 650，爆炸 极限为 4.6%14.57%，汽油燃点为 427，爆炸极限为 1%7.6%，天 然气比汽油高出 24 倍；天然气比空气轻（常压下比重 0.58） ，如有泄 露，会很快扩散，而不会向汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物

24、， 遇明火引起爆炸。 2.3.2 CNG 汽车不足主要是表现在以下几个方面：汽车不足主要是表现在以下几个方面： （1）受车载容器不宜过大的制约，一次充装行驶里程短。出租车 一般在 120 公里左右，公交大巴车一般在 200 公里左右，重型载货车在 360 公里左右。 （2）一般燃油汽车改装为 CNG 汽车后，车辆的动力性能和车速会 降低，故要求改装后发动机功率不低于原车的 85%，发动机最大扭矩不 低于原车的 90%，汽车最高车速不低于原车的 90%； XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 11 （3）CNG 加气站的建设受供气管网的制约大。供气管网的接口压 力及位置直

25、接影响投资规模和销售量，供气价格则决定了运行成本的高 低，直接影响加气站的经济效益。 2.3.3 CNG 汽车发展现状汽车发展现状 （1）国外 CNG 汽车发展现状 目前国际汽车市场保有量约 8 亿辆，并以每年 3000 万辆的速度递 增，其中天然气汽车保有量已超过 600 万辆，主要分布在富气贫油的意 大利、新西兰、美国等国家。 据美国能源部作出的长期估计：2050 年全球的汽车保有量将增长到 35 亿辆，其中发展中国家增长 15 倍。世界有代表性的国家都制定了天 然气汽车市场的发展规划。美国的目标到 2010 年，公共汽车领域有 7 的汽车使用天然气，50的出租车和班车改为专用天然气的汽车

26、；同年 德国天然气汽车数量将达到 10 万至 40 万辆；俄罗斯计划将燃气汽车发 展到 200 万辆；阿根廷是一个缺油国，政府已颁布法令，执行在汽车中 使用天然气替代汽油计划，以减少进口石油的外汇支出。 从世界范围看，国际燃气汽车市场在形势的推动下，在未来的几十 年将加速发展，特别是在石油净缺口为负数以后，可以预见这一进程将 出现高潮。按 2010 年 10 亿辆的 5计算就是 5000 万辆；按 2050 年 35 亿的 5计算就是 1.75 亿辆。 （2）国内 CNG 汽车发展现状 早在 60 年代，我国就使用了天然气汽车，但当时采用的储存方式 是低压帆布囊。80 年代，四川省开始进行 C

27、NG 加气站和 CNG 汽车的 试点，并取得成功。90 年代四川省开始大规模建设 CNG 加气站。21 世 纪初西安市也开始大规模建设 CNG 加气站，目前西安市拥有 CNG 加气 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 12 站 70 座，拥有天然气汽车约 15000 余辆。目前全国各地的天然气汽车 约 20 余万辆，拥有正在运行的 CNG 加气站 600 余座。 从技术角度来看，国内 CNG 标准和工艺设备已逐步完善。中国更 广泛地推广应用了自己的国家标准如城镇燃气设计规范 、 汽车加油 加气站设计与施工规范等。该标准在编制过程中总结了国内已建加气 站的运行经验，参考

28、了国外的设计标准和先进作法，为 CNG 汽车加气 站的设计打下了基础。加之原已颁发实施的有关天然气气质、气瓶等标 准，使 CNG 技术的应用有了行为规范。 2.4 CNG汽车用户分析汽车用户分析 在城市机动车辆中，是否适合使用 CNG 作燃料，主要取决于国家 政策、车辆的行驶范围、行驶里程、车辆改装的费用（或 CNG 汽车的 价格）以及 CNG 加气站的数量和布局等因素。目前的 CNG 汽车主要是 经过改装的双燃料汽车，需要一定的改装费。 出租车、公交车和环卫车及城市间短途客运车主要在市区内运行， 每日行驶里程多、时间长，改装费用回收周期相对较短，是最适合使用 CNG 的车型。公务、商务及私家

29、车受国家政策限制，近期改装成燃气汽 车的条件还不成熟。长途客、货车由于行驶范围大，在目前 CNG 汽车 市场普及程度下，不具备使用 CNG 汽车的条件。 在 CNG 汽车发展的起步阶段，主要考虑出租车和公交车。其中汽 油车采用改装和更新的方式；柴油车主要考虑旧车淘汰时更新的方式改 为 CNG 汽车。一期以出租车、公交车和环卫车为主，并适当考虑短途 固定线路的重型载货车。远期再此基础上，可以考虑公务、商务及私家 车。 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 13 目前市场上的 CNG 汽车大部分为改装的燃油、燃气双燃料汽车， 也有部分厂家直接生产的双燃料汽车和 CNG 单燃

30、料汽车。CNG 改装双 燃料汽车是对已定型的汽车进行改装，保留原车供油系统不变，增加一 套用作压缩天然气储备、供给和控制的“车用燃气装置”。改装费用随车 型的不同而不同，公交车约 12000 元/辆，小汽车约 6000 元/辆，中巴车 约 10000 元/辆。改装后平均每天节省燃料费用公交车约为每天 100 元， 中巴车约为每天 80 元，出租车约为每天 55 元。改装车辆的改装费回收 期约为 4 个月左右。 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 14 3.3. 资资 源源 3.1 资源概况资源概况 本工程气源来自西安市天然气管网。天然气气质符合 GB18047- 20

31、00 标准中车用天然气气质。 本工程气源充足，气质符合国家规范要求。 3.2 气质组分气质组分 本项目涉及的原材料为天然气（NG） ；产品为压缩天然气（CNG） ， 由 CNG 压缩机组产出。气源来自西安市天然气管网。本项目压缩天然气 符合 GB18047车用压缩天然气中规定的气质标准，满足 CNG 加气站 的建设要求。 车用压缩天然气GB18047-2000 中规定的气质标准 表 3-1 项 目技术指标 高位发热量，MJ/m3不小于 31.4 总硫（以硫计） ，mg/m3 200 硫化氢，mg/m3 15 二氧化碳 yco2， 3.0 水露点， 在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，

32、水露点不应 高于-13；当最低气温低于-8，水露点应比最低气温低 5 注：本标准中气体体积的标准参比条件是 101.325 kPa，20 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 15 4.4. 加气站方案加气站方案 4.1 工艺设计方案工艺设计方案 4.1.1 工艺方案工艺方案 原料气来自城市天然气管网（P=0.2MPa） ，天然气硫化氢指标已符 合车用压缩天然气GB18047-2000，故不设脱硫装置。天然气首先经 过滤器过滤后进入计量装置计量，然后进入干燥器，干燥后的天然气进 入缓冲罐进行缓冲处理，然后进入压缩机组进行增压，增压至 25MPa， 之后，制得的压缩天然气

33、通过顺序盘进入储气井组储存或通过加气机向 CNG 汽车加气。 4.1.2 设备材料要求设备材料要求 （1）干燥器 西安市城区天然气管道的天然气硫含量已经控制在国家标准要求的 范围之内，不需要脱硫处理，CNG 加气站的净化系统主要是考虑脱水。 常用压缩天然气脱水方式按照加气站工艺流程中脱水装置与压缩机 的位置可分为前置干燥（低压） 、后置干燥（高压） 。 (a) 前置脱水流程如图所示： 过滤器 天然气 来自城市管网 计量器干燥器 压缩机 缓冲罐 顺序控制盘 储气井加气机CNG 汽车 缓冲罐 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 16 前置干燥吸附流程简述：含湿气体从进气接

34、口进入前置过滤器，除 去游离态油、水与尘埃后进入 A 罐，气体经脱水后进入后置过滤除去吸 附剂粉尘后送至出气口。 前置干燥再生流程简述：气体经循环风机增压后进入加热器，升温 后进入 B 罐解析床层，再进入冷却器，冷却后进入分离器除去气体中析 出的液态水，再重新进入循环风机增压。 前置干燥装置安装于压缩机前段，能有效的保护压缩机不受油、水、 尘的污染，减少压缩机磨损，延长压缩机的使用寿命，提供压缩机的产 气量；同时脱水装置有一定的压力损失，影响压缩机的进气压力；使用 站区低压天然气再生，吸附与再生系统压差小，吸附剂在切换时不受高 速气流冲刷，可保证吸附剂长寿命运行；再生系统为闭式循环,降低了再

35、生成本，缩短了再生时间。前置脱水装置压力低，安全可靠，维护及更 换配件容易，材料费用低，且可将进入压缩机的低压天然气进一步过滤， 由于需设置循环风机，再生功率较后置脱水装置大。 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 17 (b) 后置干燥流程如图所示： 后置干燥吸附流程简述：气体从进气接口依次进入前置过滤器与精 密过滤器，除去游离态油、水与尘埃后进入 A 罐，气体经脱水后进入后 置过滤送至顺序盘进口。 后置干燥再生流程简述：气体从装置出口引入，经减压装置进入加 热器，升温后进入 B 罐解析床层，出 B 罐的湿气经冷却器冷却后进入分 离器，除去气体中析出的液态水后排入压缩

36、机前的低压管网。 后置干燥装置安装于压缩机出口与顺序盘之间。体积小，重量轻， 初期投资小于前置脱水装置，但运行费用较高；对容器制造工艺要求高， 增加了系统的复杂性；由于天然气通过压缩机组形成的冷凝水排出量约 占总脱水量的 7080%，所以再生气量小，再生后的气体露点低；未经 处理的天然气会造成压缩机阀件和活塞的磨损，从而降低产气量；使用 站区高压天然气降压再生，其再生成本高，并需设置减压装置；同时减 压装置如果适应大调节比（25MPa 调至 1.0MPa 左右）的能力差，再生 压力波动较大，故障率高，易冰堵，影响再生过程，导致干燥效果下降； XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性

37、研究报告 18 压缩机气缸因进入的气体未脱水而可能受到损害。 本项目采用前置脱水装置（即前置干燥器） ，含分离器、过滤器、 除油器、冷却器、加热器、循环风机等部件，为双塔布置，主要参数见 下表： 干燥器主要技术参数表干燥器主要技术参数表 表 4-1 前置脱水装置 （1 台） 介质：天然气 进气压力:0.2Mpa 处理量: 1600m3/h 再生气冷却方式:风冷 再生气压力:气源等压再生/ 降压再生 其它工艺管口：设备厂家 自定. 成品气常压露点-55 成品气含尘粒径3m 功率：30KW 1.橇内配置在线防爆微水分析仪 2.控制系统：微水分析仪信号并入 脱水装置控制系统,并具有显示、记 录、报警

38、、自动切换再生等功能 3.统一各管道接口法兰标准，并配 置各类阀门 4.排污/放空阀:专用截止阀 5.要求具备防冻、防烫伤措施。 6.要求具有气液分离装置、排污装 置、放散装置为独立操作。 7.要求配置进口、出口过滤器。 8.双塔应分别设置安全放散阀。 9.要求提供加热器、循环风机、冷 却器功率和分子筛填充量。 （2）压缩机 目前国内 CNG 加气站的压缩机种类较多，进口和国产压缩机均有 采用。进口 CNG 压缩机多为全橇风冷机组，一般来说国外的材质、制 造工艺以及使用状况较国内优越，且性能优良，多为全自动无人值守型， 其缺点是到货周期较长，价格高昂；国产压缩机种类较多，多为水冷、 XX 车用

39、燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 19 混冷式，需要建设配套的厂房和循环水系统，风冷全橇式压缩机国内也 有生产，但其性能、质量、自动化程度、冷却效果、噪音、抗震性能等 同进口压缩机还有较大的差距，且故障率较高。 根据本站的实际情况和建设方的意见，压缩机采用国产 D 型水冷活 塞式、四级压缩撬装式天然气压缩机组，其主要技术参数见下表： 压缩机主要技术参数表压缩机主要技术参数表 表 4-2 压缩机 （2 台） 介质：净化天然气 进气压力：0.2Mpa 额定排气量800m3/h（0.2Mpa 时） 排气压力：25Mpa 进气温度30 排气温度45 冷却方式：水冷 润滑方式：运动机构

40、压力油循环润滑； 汽缸、填料无油润滑。 结构形式：整体撬装，带全天侯防风 防雨，防噪音外罩 控制形式：高性能 PLC 实时监控，任 何故障发生均可实现停机报警 起动方式：软启动 功率：200KW 1.要求压缩机气 缸润滑方式无油 结构、少油润滑 2. 所有气阀、 电磁阀及终端过 滤器为进口产品 3.压缩机易损件 寿命 8000 小时 以上，机架寿命 20 年以上 4.噪音等级：1 米远75 分贝 5.可实现软启 动 6.额定功率 200KW，额 定电压 380V. XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 20 （3）储气设施 储气设施选择地下井式储气，储量为 4500Nm

41、3。 井式储气是区别于现行地面金属容器(如储气瓶组或储气罐)储气的 一种先进储气方式。井式储气装置采用石油钻井技术，采用符合国际标 准 API 的石油天然气套管扣连接接入地下，并用耐高压的专用密封脂进 行密封，实行全井段水泥封固成形，井式储气的优点是： (a)井式储气安全性能好，井式储气装置额定工作压力 25MPa，套管 具有足够的强度和抗疲劳性且深埋于地下，与地面金属容器装置比较远， 不受环境温度变化影响，不受大气环境污染，可最大限度地避免恶性事 故的发生，即使发生事故时，所造成的损失远比地面金属容器装置小。 (b)占地少、省空间、缩短了防火间距 井式储气装置深埋于地下，节省了占地面积，节省

42、了空间，缩短了 防火间距，节约了土地，提高站内、站外环境安全等级。 (c)使用寿命长 根据 SY/T6535-2002高压气地下储气井的规定，储气井的使用 寿命为 25 年。 根据我国压力容器安全技术监察规程规定，地面金属压力容器 储气瓶的使用寿命为 15 年。 井式储气装置无论从社会、经济效益或是安全角度综合分析是最佳 的储气方式，故本设计予以选择。地下储气井属第三类压力容器。地下 储气井主要技术参数见下表： XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 21 地下储气井主要技术参数表地下储气井主要技术参数表 表 4-3 储气井 （4 口） 储气介质：压缩天然气 设计使用年限

43、：25 年 工作压力:25Mpa 设计压力:27.5MPa 水容积：3m3 高压储气井所使用的套 管采用： 177.810.36mm 或者 244.4811.99mm 井口离地面高度：300500mm 井口连接方式：双阀，全卡套连接 正常工作温度范围：-3050 排污管为不锈钢管 地下高压储气井套管必须符合 API 5CT 标准的要求，满足在 25MPa 的 压力下正常工作 25 年 （4）加气机 加气机采用国产双枪加气机，主要技术参数见下表： 加气机主要技术参数表加气机主要技术参数表 表 4-4 序号项目技术参数备注 1数量4 台 2额定工作压力20MPa可调整 3最大工作压力25MPa 4

44、设计压力27.5MPa XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 22 5额定静态压力35MPa 6额定流量30m3/min 7计量精度0.5% 8环境温度-40+50 9读数最小分度0.01Nm3 10单次计量范围09999.99 Nm3 元 kg 11累计计量范围0999999.99 Nm3 元 kg 12单价预制范围0.0199.99 元/m3 13预制定量范围19999.99 Nm3 元 kg 14拉断力400N工作压力 20Mpa 15加气软管长度6m 16电源220V15% 50HZ1HZ 17功率200W 18主管线10X2 19计量方式 双面液晶屏带单价、加

45、气量、金额显 示 20防爆等级ExdemibAT4 21质量流量计 加气机质量流量计，具备温度补偿功 能 4.1.3 管道布置管道布置 1、管道布置设计的一般要求： （1）管道布置设计应符合管道及仪表流程图的要求； （2）管道布置统筹规划，做到安全可靠、经济合理、满足施工、操 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 23 作、维修等方面的要求，并力求整齐美观； （3）在确定进出装置的管道的方位与敷设方式时，应做到内外协调； （4）管道集中成排布置，布置时不应妨碍设备、压缩机及其内部构 件的安装、检修和消防车辆的通行； （5）管道除与阀门、仪表、设备等需要用法兰或螺栓连接外

46、，应采 用焊接连接； （6）在易产生震动的管道的转弯处，应采用弯曲半径不小于 1.5 倍 公称直径的弯头； （7）管道穿过建筑物时，应加套管，套管与管道间空隙应密封； （8）高压管道布置时，避免由于法兰、螺纹、密封等泄露而造成对 人身和设备的危害，压缩机应设安全防护。 2、管道防腐 埋地管道防腐设计采用热复合聚乙烯胶粘带加强级防腐，执行标准 钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范SY0007-1999，不锈钢管道 不作防腐。 3、管道敷设 站内的管道采用直埋或管沟敷设。管沟敷设时，在管沟内，管底与 管沟的净距离不应小于 0.2m，管沟内用干沙填实，并设置活门及通风孔； 管道之间或管道与管件之间全部

47、采用焊接连接，管道、阀门、设备 之间采用法兰、卡套或扩口连接。 4.1.4 主要设备及材料表主要设备及材料表 主要设备及材料表主要设备及材料表 XX 车用燃气有限公司 XX 加气站初步设计代可行性研究报告 24 表 4-5 序 号 设备及材料 名称 型号规格标准或图号 单 位 数量备注 一 设 备 1干燥器0.2 Mpa 时处理量 1600 m3/h台1 2压缩机0.2 Mpa 时排量 800 m3/h台2 3储气井 3m3水容积口6 4加气机4 5缓冲器V=2 m3 P=0.3Mpa台1 6污水罐V=2 m3 P=常压台1 7废气罐V=2 m3 P=2.0台1 8软水器台1 9冷却塔台1 1

48、0管道泵台2 二 材 料 1管材 无缝钢管1594.5GB/T8163-99米6520 1145GB/T8163-99米2720 1084.5GB/T8163-99米8320 1334.5GB/T8163-99米1920 764GB/T8163-99米720 605.5GB/T8163-99米44.520 574GB/T8163-99米920 383.5GB/T8163-99米2120 344.5GB/T8163-99米12.520 254GB/T8163-99米1520 224GB/T8163-99米620 344.5GB/T14976-2002米210Cr18Ni9 224GB/T14976-2002米2470Cr18Ni9 163GB/T14976-2002米20.30Cr18Ni9 10