钢贸城西侧市政道路工程可行性研究报告(完整版).doc

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1、县钢贸城西侧市政路第一章 工程概况县地处福建省东南沿海、闽江口北岸，东与台湾、马祖列岛一衣带水，西傍省会福州，南扼闽江入海口，北控闽浙通道，区位条件十分突出。交通便捷，104国道、201省道和建设中的温福铁路贯穿全境，沈海高速公路和建设中的福州绕城高速公路在县内设有多个互通口，以港口、铁路、高速公路、快速干道为主体的快捷、高效、安全的综合交通体系正在成形。县钢贸城西侧市政路位于县江南片区，福州海峡钢贸城A、B地块西侧，南接南文山路，北至碧荷路，总长417.035m，道路规划红线为15m。第一节 编制依据1、县城市建设投资开发有限责任公司 委托书2、县城市总体规划（20082020）3、国家计委

2、、建设部计投资（1993）530号文颁发的建设项目经济评价方法和参数第二节 研究范围及过程一、研究范围县钢贸城西侧市政路，起点位于南文山路，终点与碧荷路相接。设计范围桩号K0+000K0+417.035，工程全长约0.417km，道路线形为略显弧型。二、研究过程我院于2013年11月接受县城市建设投资开发有限责任公司关于县钢贸城西侧市政路设计可研任务委托；2013年11月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘；2013年12月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作；2013年12月底，进行工可报告的编制工作。第三节 主要结论一、建设必要性1、实施县钢贸城西侧市政路，对县江南片区的经济建设与

3、区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。2、道路东侧为在建的福州海峡钢贸城A、B地块项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。3、道路南起南文山路，北至碧荷路，本项目沿线主要为耕植地、荒地及在建厂区。据调查，本场地未发现有暗埋的河道、沟浜、防空洞、其他地下管网等对工程不利的埋藏物。随着县的经济发展，城区的不断扩大，优化利用文山里南段周边土地开发与建设，提升区域功能和竞争力，改善区域交通，带动经济发展，提高土地价值，文山里南段市政基础设施建设工程的修建已具备成熟条件，该项目对促进周边地块开发有着重要作用。二、主要设计标准本工程

4、为规划城市次干道。1、设计车速：30km/h。2、设计荷载： 路面标准轴载BZZ-100，路基城-B级三、工程总体方案及道路工程1、本工程道路路线走向根据现状地形及规划红线确定，路线走向基本是南北向。2、规划路道路红线为15m。3、道路竖向设计道路纵断面设计的主要控制因素是周边地块的地坪标高以及相交道路的标高。4、路面结构本次设计为道路新建工程。（1） 行车道路面结构： 路面结构组合厚度（cm）用料材质面层表面层4SMA-13中面层6AC-20C下封层1乳化沥青稀浆基层上基层255%水泥稳定碎石垫层底基层20级配碎石总厚度56（2）人行道路面结构：路面结构组合厚度（cm）用料材质面层表面层3花

5、岗岩(表面火烧面)下封层2干硬性水泥砂浆基层上基层10C10素混凝土垫层底基层15级配碎石总厚度30沥青砼路面具有路面平整度较好、日照反射强度低、噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。四、排水工程1、雨水工程(1)设计范围县钢贸城西侧市政路全长约0.417km。(2)设计标准1、采用县暴雨强度公式：设计暴雨重现期为1年，地面综合径流系数为0.65。2、雨水管道按满流设计。3、设计荷载、抗震等级、高程及坐标系统：同道路专业。4、管道最小覆土厚度要求：在机动道下0.7m，非机动车道下0.6m。2、污水工程(1)设计范围县钢贸城西侧市政路全长约0.417km。(2)设计原则排

6、水体制：采用雨、污分流的排水体制，整个路段污水经收集后从南往北排往碧荷路污水干管，最终排入污水处理厂。管道系统布置尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。五、绿化工程此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。六、照明工程1、设计范围县钢贸城西侧市政路全长约0.417km。2、设计标准按建设部城市道路照明设计标准(CJJ45-2006)，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：平均照度按照Eav15lx，均匀度0.35设计。七、工程投资估算工程建安工程费500万元。第二章 现状评价及建设的必要性第一节 路网及

7、道路规划1、 区域总体发展规划县江南片区基础设施完善，交通便利。江南乡位于县敖江中下游南岸，东邻东岱、晓沃两镇，西接潘渡乡，南靠官头镇，北与敖江、凤城两镇隔江相望。以平原和丘陵山地为主。104国道、连晓公路、沈海高速公路穿境而过。福州海峡钢贸城A、B地块北侧有碧荷路，地块西侧有文山南路。项目地块范围内主要有朝晖路、江南路、敖江南路、南江滨路、南塘路、沈海高速、104国道等规划及现状道路。敖江南路、南江滨路、104国道三条城市次干道构成一个环行的路网，敖江南路与104国道分别是该地块南北向和东西向的主要通道，一起承担着该地块主要的交通流。另外，规划范围内一些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划

8、地块内成熟的道路网。县钢贸城西侧市政路南接南文山路，北接碧荷路，解决了该地块尤其是福州海峡钢贸城南北向的交通物流运输问题。目前，南文山路和碧荷路工程进展已经过半，年底能够竣工。随着县钢贸城西侧市政路的实施，周边路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。第二节 道路现状评价县钢贸城西侧市政路，起点与南文山路交叉，终点与碧荷路交接，K0+110处与一条规划路相交。南文山路为城市次干道路，设计宽度为24m，双向四车道，目前已在施工当中。碧荷路为城市次干道，设计宽度为30m，双向6车道，目前已在施工当中。K0+110处规划路宽度为18m。本工程

9、沿线主要为耕植地、荒地及在建厂区。据调查，本场地未发现有暗埋的河道、沟浜、防空洞、其他地下管网等对工程不利的埋藏物。随着县的经济发展，城区的不断扩大，优化利用文山里南段周边土地开发与建设，提升区域功能和竞争力，改善区域交通，带动经济发展，提高土地价值，文山里南段市政基础设施建设工程的修建已具备成熟条件。周边水系：敖江是福建省内第六大河流，也是县内最大的河流，上游发源于古田境内东北部。干流经过县内小沧、潘渡、敖江、凤城、浦口、东岱等6个乡镇，在百胜村流入东海，境内总长63公里，流域面积270.1平方公里。支流有牛溪、财溪两支，牛溪境内流程36公里，流域面积271.3平方公里，财溪总长16.6公里

10、，流域面积44.5平方公里。气象：本地区属亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温19.4，一月份平均气温11，7月份平均气温28.7，历年极端最高气温39.9，极端最低气温-2.0。平均雾日为22.4天，最高达70天，年日照时数在2000小时以上。每年4-9月为汛期，降水量可占全年的7077，闽江下游一带年平均降雨量约12001600毫米。常风向为东南风，频率约为15，强风向为西北风，最大风速约为22m/s，台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，台风平均每年24次，7月中旬至9月中旬为盛行期，受台风影响平均风速和极大风速均达约12级，风向东北。第三节 沿线建筑及工程地质一、沿线

11、建筑道路东侧为在建的福州海峡钢贸城A、B地块。二、工程地质工程沿线场地地层主要为第四系淤泥、粘性土层。根据现场钻探资料，在勘探孔控制深度范围内，按其成因、力学强度不同可分为4层，沿线场地地层的主要特征为：粉质粘土：褐灰色、灰色，可塑，湿，见铁锰质氧化物浸染，捻面较光滑，切面稍有光泽，无摇震反应，干强度、韧性高，该层顶部约40cm含有少量植物根系，土层均匀性与稳定性均一般。该层场地内均有揭示，层厚为1.70m3.20m，层顶埋深0.00m，层顶标高4.69m5.35m；土石工程分级为级。淤泥：深灰色，流塑，饱和。含有少量朽木腐殖质，具有腥臭味，含少量有机质，切面光滑，稍有光泽，韧性及干强度中等，

12、无摇震反应，局部夹杂少量粉细砂，土层均匀性一般，稳定性较差。该层在场地内均有分布，层厚为9.70m10.40m，层顶埋深1.70m3.20m，层顶标高2.10m2.99m；土石工程分级为级。粉质粘土：褐灰色，可塑，湿，见铁锰质氧化物浸染，捻面较光滑，切面稍有光泽，无摇震反应，干强度、韧性高，土层均匀性与稳定性均一般。该层仅在钻孔ZK1孔内缺失，其余孔内均有揭示且均未揭穿，本次所揭示的厚度为0.50m16.40m，层顶埋深12.30m13.60m，层顶标高-8.25m-7.42m；土石工程分级为级。凝灰岩残积粘性土：灰黄色，可塑，湿。为凝灰岩风化残积而成，可见母岩残余结构，具有遇水易软化特征，主

13、要矿物成分为长石，其中部分已经完全风化为粘土矿物，切面粗糙，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇震反应，土层均匀性、稳定性一般。该层仅于钻孔ZK1孔内有揭示且未揭穿，揭示厚度为1.40m，层顶埋深11.60m，层顶标高-6.91m；土石工程分级为级。 根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和国标建筑抗震设计规范（GB50011-2010），本路段地震基本设防烈度为6度区，地震动峰值加速度为0.05g，设计地震分组为第三组，道路抗震设防类别为标准设防类（丙类），可不考虑砂土液化及软土震陷的影响。第四节 交通量预测一、预测特征年根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态

14、的设计年限为15年。县钢贸城西侧市政路预测特征年2013年、2018年、2023年、和2028年的交通量。二、出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。生产类出行，主要指在生产活

15、动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。县钢贸城西侧市政路沿线规划主要为钢贸城和住宅、厂区，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。三、远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转

16、移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。四、交通量预测结果由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。道路北起碧荷路，南至南文山路，周边另有朝晖路、江南路、敖江南路、南江滨路、南塘路、沈海高速、104国道等道路，作为承担着地块中南北向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次干道。现状在建的南文山路为双向四车道和在建的碧荷路为双向六车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅、厂区、钢贸城，作为县钢贸城西侧市政路，道路交通流量主要来源于将来地块内的小区内车辆及钢贸城钢材运输车辆。在保证满足交通需求的前提下，根据现状县钢贸城西侧市政路规划断面确定车道

17、数位双向二车道。第五节 建设的必要性一、实施县钢贸城西侧市政路，对县江南片区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。今后几年中，县经济仍将持续高速发展，区域性的交通需求以及与市中心交通联系需求也必将随经济的发展而大大增强。因此，进一步建设和改善交通基础设施，实施县钢贸城西侧市政路对县江南片区的地区建设与发展和国民经济的持续高速增长是十分必要的。二、道路东侧为在建的福州海峡钢贸城A、B地块，随着周边其他道路的相继建设，

18、路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。碧荷路和南文山路的相继建设，解决了福州海峡钢贸城A、B地块将来运输车辆的南北出行问题。但是，福州海峡钢贸城A、B地块西侧运输车辆的出行问题仍然没有解决。随着县钢贸城西侧市政路的实施，该地块内的运输车辆可以通过县钢贸城西侧市政路出行，解决了该地块货车的的出行问题。随着周边地块的逐步开发，道路建设的不断推进，路网系统将逐步完善。三、区域内地块的开发，企业入住、住宅建设等使得区域内交通流量激增。县钢贸城西侧市政路以及周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。随着国民经济的发展，人民生活水平日益提高，县钢贸城西侧

19、市政路周边生活区内私家车等交通工具数量将迅速增长，交通量不断加大。交通量的加大将给道路交通带来巨大压力，为方便居民的出行，工厂、企业生产物资的运输便捷，路网的完善是必要的，因此县钢贸城西侧市政路的建设将进一步完善道路路网，满足交通量的需求。第三章 建设规模及标准第一节 设计原则1、在县江南片区近期建设规划思想指导下，以县江南片区近期建设规划为依据，并以道路沿线地块规划与发展相协调，使工程既要满足南京市总体大交通的需求，更要为地区的开发发展创造有利条件。2、工程方案应能满足交通发展需求，并做到功能上适用、技术上可行、经济上合理，以取得最佳的投资效果。3、工程方案要有超前意识，要与周边地区形成“倒

20、反差”，要方便人民生活，但又要节约投资，降低建设费用。4、坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，以使工程的建设尽可能多地反映技术上的先进性。5、注意道路景观，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐美观。6、工程方案应尽可能满足快速施工要求，并在施工期间尽可能减少对交通的影响。第二节 采用规范及标准一、采用规范1、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）2、公路路基设计规范（JTG D30-2004）3、公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）4、城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）5、城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）6、城市道路交通设施设计规范（GB

21、50688-2011）7、道路交通标志和标线（GB5768-2009）8、公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）9、室外排水设计规范（GB50014-2006）10、公路路基施工技术规范（JFG F10-2006）11、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）12、公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程（JTG F80/1-2004）二、技术标准根据县江南片区近期建设规划，县钢贸城西侧市政路规划等级为城市次干道。1、设计车速：30km/h。2、设计荷载：路面标准轴载BZZ-100，路基城-B级 3、车行道宽度：机动车道3.5m。4、抗震设计标准按地震基本烈度

22、6度设防。5、排水 暴雨重现期：P=1年 综合迳流系数：=0.656、其余设计技术标准应满足以下有关规范要求。道路类别 城市道路道路等级 城市次干道计算行车速度（km/h） 30 平面线形 设超高推荐半径（m） 150 不设超高最小半径（m） 300 缓和曲线最小长度（m） 35 纵断面线形 最小竖曲线半径 凸形（一般值）（m） 600 （极限值）（m） 400 凹形（一般值）（m） 700 （极限值）（m） 450 最小竖曲线长度（m） 35 最大纵坡（%） 6 最小纵坡（%） 0.3 最小坡长（m） 110 最大超高值（%） 2 道路净高（m） 4.5横断面 每条机动车道宽度（m） 3.5

23、 车行道横坡（%） 2 人行道横坡（%） 1.5 荷载标准 BZZ100 第三节 路线总体方案的基本考虑根据交通发展需求趋势、分布特点、规模及道路线路走向特点，道路两侧地块开发规划、建筑物等分布等各方面综合情况，并根据本工程总体设计原则及技术标准，对本工程的总体设计规模等有以下基本考虑：1、根据道路规划，县钢贸城西侧市政路，南起点与南文山路交叉，北终点与碧荷路交接，K0+110处与一条规划路相交。周边另有敖江南路、文山南路等道路，作为承担着地块南北向主要交通流的重要通道，县钢贸城西侧市政路道路红线宽度为15m，全线布置双向二车道，道路断面布置采用四块板形式。2、从各交叉口的未来交通需求上来看，

24、各交叉口均按平交口处理。3、在道路设计路中心线的线形标准控制上，以设计车速为30km/h的城市次干道标准为线形布设控制标准。第四章 道路工程设计第一节 主要设计标准县钢贸城西侧市政路，南起点与南文山路交叉，北终点与碧荷路交接。设计全长约0.417km。一、道路性质及等级：按城市次干道标准实施。二、设计规范（或标准）1、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）2、公路路基设计规范（JTG D30-2004）3、公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）4、城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）5、城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）6、城市道路交通设施设计规范

25、（GB50688-2011）7、道路交通标志和标线（GB5768-2009）8、公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）9、室外排水设计规范（GB50014-2006）10、公路路基施工技术规范（JFG F10-2006）11、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）12、公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程（JTG F80/1-2004）三、主要技术标准内 容单 位指 标采用值计算行车速度Km/h3030最大超高横坡度%2无最大纵坡度（推荐值）%61纵坡坡段最小长度m110200凸形竖曲线一般最小半径m6004800凸形竖曲线极限最小半径m400-凹形竖曲

26、线一般最小半径m7004000凹形竖曲线极限最小半径m450-竖曲线最小长度m3552.07第二节 道路平面线形设计本工程为规划城市次干道，道路线形根据道路规划红线图确定，南起点与南文山路交叉，北终点与碧荷路交接，周边另有敖江南路、文山南路等道路，作为承担着地块南北向主要交通流的重要通道，县钢贸城西侧市政路的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。本次设计范围桩号K0+000K0+417.035，工程全长约0.417km。道路线形为园弧型。第三节 道路竖向设计本工程纵断设计综合考虑现有道路、场地设计高程，同时考虑规划设计远期道路控制高程，在满足非机动车道最大纵坡限制的前提下，并充分考

27、虑市政排水要求，本工程设置一个凸型竖曲线，纵坡均满足城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）的要求。工程起点处南文山路设计路面高程为6.016m，桩号K0+109.569处福州海峡钢贸城B1、C1地块南侧区间路设计路面高程为6.39m，工程终点处碧荷路设计路面高程为6.140m。道路纵断面设计详见道路纵断面设计图。第四节 横断面布置道路规划红线为15米。推荐方案：县钢贸城西侧市政路横断面布置形式如下:2.5米（人行道）+1.5米（自行车道）+3.5米（机动车道）+3.5米（机动车道）+1.5米（自行车道）+2.5米（人行道）15m断面布置为双向二车道，采用绿化带分隔人行道和自行车道,使行人

28、与非机动车分行，提高机动车和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全及行人的安全。 图例布置形 式15米2.5米（人行道）+1.5米（自行车道）+3.5米（机动车道）+3.5米（机动车道）+1.5米（自行车道）+2.5米（人行道）标准横断面（推荐方案）推荐方案采用机非混行，为保证车辆的行驶安全，可以采用标线或隔离栏杆分离机动车与非机动车。但是若采用隔离栏杆分离机动车与非机动车，隔离栏杆需要后期的养护和清洁。若采用标线分离机动车与非机动车，会有一定的安全隐患。推荐方案能满足道路的通行要求，考虑到道路的景观效果、绿化面积和道路的安全性，建议采用推荐方案的断面形式。第五节 交叉口设计 全线共有3个交叉

29、口，本工程起终点及K0+109.569处。K0+109.569处相交道路交叉口，设计时需综合考虑标高与之形成丁字型平面交叉。 交叉口均采用信号灯控制，施工道路工程时预先预埋信号灯过街管线。 交叉口的合理设计，可以保证在一个信号灯周期内通过尽可能多的车辆，缩短车辆通过交叉口的时间，避免出现交通拥堵现象。本工程与规划支路相交时，在交叉口范围内拓宽红线，单独拓宽出左转或右转车道，并辅以信号灯控制交通使交叉口车辆有序安全通行，从而提高交叉口通行能力。规划一路规划道路等级为规划支路，在本次设计时不考虑拓宽红线。第六节 路基路面设计一、路基设计1、根据现状断面和周边用地情况，并结合道路纵断设计标高，路基均

30、为填方路基，填高均小于8m。对填方高度大于0.5m的路段设计仰斜式路肩墙，填方放坡为1:1.5。2、路基填料压实度采用重型击实标准控制。3、路基必须分层填筑碾压，每层最大压实厚度不超过20cm，路床顶面层最小厚度不小于10cm，含水量应控制在压实最佳含水量2%之内，填筑路基前应注意填前夯实。路基压实度及路基填料最小强度见下表：填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒（cm）填方路基上路床94810下路床95510上路堤93415下路堤91315零填及路堑路床958104、菜地、种植地特殊路基采用清表厚度30cm换填中粗砂，旧河道、池塘路段路基填高小于4

31、.5m，采用清淤换填中粗砂1.5m后设一层GLS双向拉伸款式格栅。地基表层处理，地面横坡缓于1:5时，在清除表土后，可直接在天然地面上填筑路堤。二、路面结构1、路面设计根据道路的使用功能、等级、本地区的气候、地质等自然条件和材料供应情况，施工机具，施工技术条件等因素，结合福建地区高等级路面设计施工经验进行路基路面综合设计。路面结构达到临界状态的设计年限为15年。2、行车道路面结构路面结构组合厚度（cm）用料材质面层表面层4SMA-13中面层6AC-20C下封层1乳化沥青稀浆基层上基层255%水泥稳定碎石垫层底基层20级配碎石总厚度563、人行道路面结构路面结构组合厚度（cm）用料材质面层表面层

32、3花岗岩(表面火烧面)下封层2干硬性水泥砂浆基层上基层10C10素混凝土垫层底基层15级配碎石总厚度30第七节 道路附属设施一、道路侧平石采用预制水泥砼侧平石，人行道板采用细石砼。人行道上需设置盲道板，交叉口设置缘石坡道（残疾人坡道）。二、道路排水拟采用单篦型进水口型式。三、结合交叉口做好公交站台的设置。四、考虑到道路周边地块尚未开发，道路设计时应做好预留管线的设置。第五章 排水工程第一节 雨水工程一、设计范围县江南片区县钢贸城西侧市政路全长约0.417km。二、排水设计标准1、采用县暴雨强度公式：设计暴雨重现期为1年，地面综合径流系数为0.65。2、雨水管道按满流设计，污水管道按非满流设计。

33、3、设计荷载、抗震等级、高程及坐标系统：同道路专业。4、管道最小覆土厚度要求：在机动道下0.7m，非机动车道下0.6m。三、设计方案1、雨水管道沿道路中心线西侧布置在机动车道下，管线标高结合附近排水点、排入水体的标高及道路坡向进行埋设，达到排水通畅的效果。设计最大管径为d800。2、雨水口按雨水检查井间距布置，在道路交叉口根据交叉口设计形式进行布置。道路最低点雨水口设计位置不得移动。3、整个路段道路新建d500d800雨水主管道，雨水经收集后K0+000K0+187路段由北往南排入起点处南文山路雨水管道，K0+217终点路段有南往北排入终点处碧荷路雨水管道。四、管材1、管材选用：d500的雨水

34、管采用I级钢筋混凝土排水管，d500的雨水管均采用UPVC管。2、管材应采用有合格证书厂家的合格产品，其质量应符合混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）、埋地排水用硬聚氯乙稀（UPVC）双壁波纹管材（GB/T18477-2001）等现行国家标准的要求。五、施工方法结合道路改造，本工程雨水管道全线采用开槽埋管施工方法。第二节 污水工程一、设计范围县江南片区县钢贸城西侧市政路全长约0.417km。二、设计原则1、排水体制根据规划，本工程范围内排水体制采用雨、污分流的排水体制。2、管道系统布置遵循规划，结合区域地形趋势进行管网系统布置。优化管网系统水力计算，尽量减小管道埋深，且尽量

35、采用重力流形式，减少提升以节约能源。3、控制点高程控制根据道路竖向规划，合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。4、管内流速与充满度控制重力流污水管道按非满流计算，且管道最大设计充满度符合国家规范要求，在设计充满度下控制管内最小设计流速为0.6m/s。5、管材及施工排水管道管材采用经济实用的管材，管道施工一般考虑采用开槽埋管施工方法。三、设计方案1、污水管设于道路东侧的机动车道下，管线走向结合道路坡度进行埋设，设计最大管径为DN400。2、整个路段污水经收集后从南往北排往碧荷路污水干管，最终排入污水处理厂。四、管材污水管采用UPVC管。五、施工方法结合道路改造

36、，本工程污水管道全线采用开槽埋管施工方法。第六章 管线综合设计一、管线组成本工程管线工程包含以下类别：给水管道、雨水管道、污水管道、电力管道、电信管道、路灯以及燃气管道，其中电信管道包括有线电视等信息管道。二、平面综合各种管线的平面布置除必须遵守有关的技术规范外，还要考虑到地方的习惯做法，遵循规划并结合道路横断面设计，确定各种管线平面位置如下：由路东至路西依次为：电力管道、路灯管、给水管道、污水管、雨水管、中压燃气管、低压燃气管、路灯管、通讯管道。各类管线之间的最小水平净距满足规范要求。本次道路管线综合横断面设计如下图：三、竖向综合1、工程管线交叉敷设时，自路面向下的排列顺序依次为：电力管、电

37、信管、燃气管、给水管、雨水管及污水管。2、工程管线交叉时，各管线之间的最小垂直间距需满足规范要求；3、工程管线的最小覆土深度按下述原则选用：l 电力管线管顶最小覆土深度0.7m；l 路灯管线管顶最小覆土深度0.7米。l 燃气管线管顶最小覆土深度1.1m；l 电信管线管顶最小覆土深度0.7m；l 给水管道管顶最小覆土深度1.1m；l 雨、污水管控制在以上管线下方，交叉时局部调整。4、工程管线垂直交叉时的避让原则：l 压力管让重力自流管线；l 可弯曲管线让不易弯曲管线；l 分支管线让主干管线；l 小管径管线让大管径管线。5、交叉点的标高待下阶段设计时予以进一步深化。 第七章 照明工程设计第一节 照

38、明设计标准按建设部城市道路照明设计标准CJJ45-2006，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：平均照度按照Eav15lx，均匀度0.35设计。第二节 道路照明设计道路照明须是夜间照明技术与环境结合的综合艺术，道路照明选用与周边环境相协调的灯具。灯具与灯杆造型须追求艺术与功能的珠联璧合，以使设置的路灯在完成夜间道路照明的同时，也能美化整条道路。为了使道路在白天、晚上更美观，道路照明灯具选定须与周边环境协调，以达到白天观景，晚上赏灯的效果。一、设计原则：1、道路照明设计必须满足道路正常交通运行和安全，减少夜间事故发生率。2、道路照明选用与周边环境相协调的灯具。灯具与灯杆造型、

39、追求艺术与功能的珠联璧合，以使设置的路灯在完成夜间道路照明的同时，也能美化整条道路。3、道路机动车道采用杆灯照明方式。4、灯源采用高压钠灯作为路灯照明光源。二、照明设计：1、设计标准：县钢贸城西侧市政路照明设计按城市次干路设计。平均照度按照Eav15lx，均匀度0.35设计。2、路灯布置：县钢贸城西侧市政路采用单臂路灯沿道路东侧人行道布置路灯，路灯布置形式详见路灯布置标准横断面图。3、线路敷设：路灯控制箱引出回路至路灯照明，照明电缆穿路灯专用排管UPVC75管直埋敷设，人行道下管顶覆土0.5m。过街及过桥段穿SC70钢管敷设，管顶覆土0.7m。UPVC电缆保护管采用溶剂粘结连接，钢管采用专用套

40、管套接。4、路灯控制：采用箱控系统。三、节能设计1、节能标准：县钢贸城西侧市政路机动车道LPD0.85W/。2、光源选择：超长寿管形高光效高压钠灯， NG250W高压钠灯光通量不低于33200lm，光效不低于133lm/W。3、灯具选择：灯具效率不得低于70%，灯具防护等级IP65。4、功率因数补偿：每盏路灯进行单灯功率因数补偿，cos达到0.9，降低线路及灯具无功损耗。5、维护管理：在灯具使用中，路灯管理部门应按规定要求对路灯定时擦试，擦试次数不少于2次/年，确保照明维护系数不低于0.7，提高光源光通量的利用率。6、控制：采用手动与自动（微电脑路灯自动控制器）两种方式相结合,控制系统安装在箱

41、式变内。同时设经纬仪自动修正开关灯时间，实现后半夜强制降压功能，要求线路末端灯具端电压不得低于额定电压的10%。经计算最不利N2回路线损均0.36%，符合要求。7、本次设计配置一台30KVA配电变压器，负载率为16.39%（不包含信号灯、景观等其它用电）。四、负荷等级及供电电源1、道路照明负荷等级：三级。2、供电电源：供电局提供10KV城市路灯专用电源，经专用三相箱式变输出交流，单相220V电源至每盏路灯，箱式变设于人行道旁边或就近绿化带内。3、箱式变内环网系统、进出线数、电缆规格、高压电源进线及变压器保护整定，由供电局确定。五、照明供电管道敷设灯电缆护套管预埋在防撞护栏内，在下穿车行道时应加

42、穿镀锌钢管加以保护。电缆过街处设手孔井，沿线根据穿线需要设置小手孔井。六、接地系统灯具接地系统：道路照明工程采用TN-S系统，设专用PE线，金属灯柱接地端及所有电器设备外露可导电部分均应与PE线可靠联结，在每个回路的首末端做重复接地，要求接地电阻小于10欧姆。箱式变电站接地系统：箱式变电站接地装置采用镀锌角钢接地极，接地线采用镀锌扁钢。要求接地电阻小于4欧姆。第八章 附属工程第一节 交通标志、标线及信号设施一、依据本工程道路交通标志、标线及信号设施依据国家标准道路交通标志标线（GB576899）执行。二、交通标志交通标志是设置在道路沿线给予交通车辆行驶以警告、禁令、指示、导向等标示的交通管理设

43、施。本工程交通标志尺寸确定如下： 警告标志 110cm 禁令标志 100cm 指示标志 100cm指示标志采用中英文对照，汉字字高推荐为40cm。交通标志材料确定如下：标志板采用铝合金材料，板面采用定向反光材料。园形标志采用卷边固定，大型指路标志采用镶边加固，标志立杆采用钢管材料，涂以灰色。标志板与标志杆结构和构件，均须与本市现有交通标志一致，以保持良好的互换性，标志板的支承应根据所在位置的视线及标志板的结构选用单柱式、双柱式、悬臂式、F式、T式、门式以及附着式等。三、道路标线道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。主要包括车道分界线、车道中心线、导流线、停车线、人行道路线、导向箭头等。中心线分为中心单实线和中心双黄线。中心单实线采用白色实线，线宽15cm，颜色可采用黄色或白色。双黄线采用黄色实线，宽度为50cm。车行分界线为白色虚线。线长2.0m，