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1、责任编辑：张大伟 高速公路收费站改扩建工程可行性研究 近年随着勉县及周边经济的发展，进出勉县收费站的交通量急剧增长现有服 务能力基本饱和，高峰4 H , I 堵车现象较为严重。为保证汉宁高速公路良好的运 营状态，勉县收费站改扩建项目的实施非常重要。 西安公路研究院王伟力陕西省高速公路建设集团公司鲍东玉 勉至 收费站位于陕西省汉中至宁强高速勉县互通式立交进出 口，北与勉县连接线相接有2 入2 川共4 条车道近年随荇勉县 及周边经济的发展，进出勉县收费站的交通量急剧增长，现有服 务能力基本饱和，高峰J 、时堵年现象较为严重。为保证汉宁高速 公路良好的运茸状态，勉县收费站改扩建项目的实施非常重要二
2、交通量分析及预测 一、交通量分析 勉县收费站2 0 0 5 年一2 0 1 1 年的断叫1 f 交通锖资料见图1 图1 l ! i 收曲站交j 由 毳笈1 i 型增K 趋势图 根撕 公路技术标准J T GB O 一2 。3 ，交通量换算采用小客 车为标水车型，备车型划分及折算系数如表l 所示。 表1 乖型划分砭沂辣系数莨 乍型 划分畅碓折n 系数 小客车1 9 座的客车和载质量2 吨货车l D 中型车，1 9 r J ! f f , j 客车砌载质铺，2 I I , 1 d 7 吨的货s l iJ 5 大型车 效质昂，7 吨1 4 1 l , I ! P l , J 货车 2 0 拖挂车载质量
3、，1 4 吨的货车3 D 本项目交通调查数据为按照收费公路车辆通行费车型 分类( J T I T 4 8 9 ) ) 要求中的车型进行分类，分类标准如表 2 E s 7 示。 将调查数据中的一型客车、二型客车、一型货车2 f J l J j 为小客 车三型窖车、四型客车、二型货车划归为中型车，四型货车划 归为大型车，亓型货车划归为拖挂车则调查交通量按划归后车 表2 收费公路车辆坷行赞乍掣分类 乍型硬耻 并 类圳 客车垢车 J 州乍7 艇2 吨 二弘车81 9 J , 4 ：25 l ( 含5 I ) 三型车2 03 9 I , , I j5l o t ( 含【O 四璎车 4 0 障 l o 1
4、 5 t l 含1 5c 】2 0 英J t 集装稍乍 五，口年- 1 5 c4 0 英尺集装箱车 罔2 池L 收凹站年下均交i l ! j 营趋坍【矧 型的年平均同交通量女f i 图2 昕示二 二、交通量预测 交通髓预测是确定收费站建没规模及标准的依据。一般来 讲，公路项目远景交通鼍主要由三部分组成：原有旧路转移交通 量，诱增交通量以及与其他线路之间的转移交通量。由于勉县 收费站是对现有收费站进行改扩建，所以其远景交通量主要是汉 宁高速及勉县地区原有的交通量与增长的交通量。 本文采用的交通景预测的方法是樱据历年交通观测资料结 合地区发展规划来进行交通量预测。步骤足： l 、根据断面交通匿观测
5、资料，确j Z 历年交通置变化的数芦 模型。 2 、根据沿线地区J 万年经济发展状况和今后发展规J j | J 结合 历年交通量变化的数学模型拟定今后交通擐变化的数学模型， j 1 ：按此模型预测交通量。 由于勉县收费站历年的收费交通嗣序列较少，且数擗较不舰 则采用回归分析法、移动平均法、指数平滑法、弹性系数法、 智珊刊0 骨擀譬就4 3 万方数据 管理M A N A G E M E N T 灰色预测法等预测结果差异较大，采用增长率法可以参照区域交 通增长率情况，更合理地计算收费站交通量的增长。因此勉县收 费站远景年的交通量可根据既有断面交通量，采用增长率法进行 预测。数学增长模型如下： z
6、= F 巧卸。瓦P i 每，0 ，“0 f 式中：T ，未来预测特征年i 区交通量发生量； T 。基年i 区交通量发生量； F ，基年至该预测特征年交通出行发展倍数； P o i 区基年人口； P i 区预测特征年人口； E 。i _ 一i 区基年经济指标； E ，i 区预测特征年的经济指标； k 一调整系数。 参照汉宁高速公路交通量预测结果，根据勉县收费站历年交 通数据并结合勉县区域经济及人口增长情况，得出勉县收费站交 通量增长率及交通量预测结果见表3 。 表3 勉县收费站交通量增长率预湖J J t f i 单位： 【份 2 0 1 1 2 0 1 52 0 1 5 2 0 2 02 0 2
7、 0 2 0 3 02 0 3 。一2 0 3 2 l 收淋 勉县 9 8 3 06 5 。4 5 0 由于是对现有收费站进行改扩建所以其远景交通量主要是 汉宁高速及勉县地区原有的交通靖与增长的交通量，本文不考虑 诱增交通量及其他方式转移交通量。根据预测交通增长率及基年 年平均日交通量，得出预测结果见表4 。 表4 勉蔓 收费站交通量预测结粱单位：v e h d 数量数量 年份 E 份 自然数小客车当量自然数小客车当量 2 0 l I2 9 5 55J 5 82 0 2 27 ( ) 4 81 2 3 l I 2 0 1 23 2 2 l5 6 2 62 。2 37 5 。61 3 1 1 1
8、 2 0 1 33 5 1 16 1 3 32 。2 47 9 9 41 3 9 6 3 2 0 1 43 8 2 76 6 8 52 0 2 58 5 1 31 4 趼，0 2 0 1 54 1 7 l7 2 8 52 0 2 69 0 6 了1 5 8 3 7 2 0 1 64 5 1 77 8 9 02 0 2 79 6 ”1 6 8 | 5 8 2 0 】7艘8 5 4 S2 ( ) 2 81 0 2 8 41 7 9 6 3 2 0 1 8锄 9 2 5 42 0 2 91 0 9 5 31 9 1 3 2 2 0 1 9S 7 3 8 l 2 32 0 3 01 1 6 6 52
9、0 3 7 5 2 0 2 0 6 2 1 4 1 0 8 5 42 0 3 l1 2 1 9 02 1 2 9 2 2 0 2 l6 6 1 8 1 1 5 6 0瑚21 2 7 3 82 2 2 4 9 国圜团圆 一、交通量、平均服务时间和服务水平 1 、交通量 交通量采用标准设计小时交通量( D H V ) ，即第3 0 位小时交通 量，年平均日交通量( A A D T ) 按下式计算得出。 D H V = A A D T KxD 式中K 值为设计小时交通量系数，根据收费公路所在位置、 地区经济、气候特征等确定，K 的标准值是0 1 2 ，取值范围为：近 郊公路为0 0 8 5 0l l
10、 ，公路为01 2 01 5 ；D 为方向不均匀系数，D 的 标准值为0 6 ，取值范围为0 5 0 6 。根据调查资料K 值取为0 0 9 ，D 值取为0 5 1 。 2 、服务时间 封闭式收费站服务时间入口为6 8 s ，出口为1 4 2 0 s 。对于实 行计重收费的收费广场用于计算收费车道数的年平均日交通量 ( A A D T ) 按照下式进行调整： A A D T = A A D T x ( 1 + 0 8 R ) 其中：A A D T 一特征年原预测交通量( 小客车当量) ； R 大中型货车( 含集装箱车) 占有率。 3 、服务水平 服务水平一般为平均等待车辆数I 辆。 二、收费车
11、道数计算 根据计算得到的设计小时交通量，通过查录收费公路联网 技术要求附录F 表F 一2 ，即可得到收费车道数，见表5 。 表5 勉县收费站收费车道数计算结果 预测年平均日交通量折合小客车当量设计小时交通量 车道数( 条) 年份 ( v e h d )( v e h d )f v e h h ) 入口出口 2 0 l l2 9 5 5 5 1 5 7 3 2 2 2 3 2 0 1 3 3 5 | l6 1 3 23 8 92 3 2 0 2 0 6 2 1 41 0 8 5 46 8 824 2 。3 。1 1 6 6 52 0 3 7 51 2 9 93了 2 0 3 21 2 7 3 82 2 2 4 91 4 2 148 由此可见勉县收费站选择2 条入口车道4 条出口车道方案即可 满足2 0 2 0 年交通量需求。 目国 目前，勉县收费站改扩建工程已实施完毕，在收费站入口外 侧车道和出口外侧车道各增J l ：1 1 条入口车道和1 条出口车道，将原 入口内侧车道改造为往复车道，既可作为出口车道又可作为出口 车道，在正常情况下为2 条入口车道4 条出口车道，在入口高峰时 可调整为3 条入口车道3 条出口车道。 该项目自建成投入使用以来，较好地解决了高峰小时的堵车 现象提高了运营服务水平和管理水平，对陕西省乃至全国高速 公路收费站改扩建项目具有一定的借鉴意义。量 万方数据