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1、盾构井施工方案盾构始发井开工（场地准备）时间2010年8月 20日，完工时间 2011年 3月 15日。2011年 3月 15日提供盾构进 场条件， 2011年4月15日提供盾构下井条件， 2011年 5月 15 日达到盾构始发条件。 由于互助站西端盾构工作井不在本 标段施工范围， 所以需要与 2标段互助站施工单位沟通协调， 保证互助站西端盾构工作井在 2011年 3月 15日提供盾构进 场条件， 2011 年 4 月 15 日达到盾构下井条件， 2011 年 5 月 15 日达到始发条件。区间风井兼盾构吊出井开工时间 2011 年 5 月 1 日，完工时间 2011 年 11 月 31 日，
2、在 2011 年 12 月 15 日前达到盾构达到吊出条件。盾构始发井基坑采用12002200的人工挖孔桩围护结 构，盾构洞门范围内人工挖孔桩采用15001800玻璃纤维筋桩，沿基坑深度采用 3道600钢管支撑作为基坑的内支 撑体系。中间风井兼盾构吊出井基坑采用12002200的人工挖孔桩，盾构洞门范围内人工挖孔桩采用15001800玻璃纤维筋桩，沿基坑深度采用600钢管支撑作为基坑的内支撑体系。地下一层隧道风井和疏散楼梯处采用土钉墙放坡 开挖。基坑降水采用冲击钻机进行施工，疏干井井点降水。人 工挖孔桩成孔采用人工开挖成孔，间隔跳孔开挖。基坑土方 开挖按“竖向分层、纵向分段、逐层开挖、逐层支护
3、”的方 式从两端向中间进行施工。主体钢砼结构支撑体系采用满堂 钢管脚手架，模板采用竹胶模板，采用泵送商品砼浇注。结 构防水遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜， 综合治理”的原则，以结构自防水为主，采用外包全封闭防 水形式，顶板防水层采用防水涂料，底板及侧墙防水层采用 预铺式柔性防水卷材，顶、底板上细石砼保护层，施工时预 留防水层接头； 施工缝、 变形缝、穿墙管均按设计进行处理。1.7.1 盾构井和中间风井降水施工盾构始发井里程 YDK16+353.620YDK16+431.492,总长 约77.7m。盾构始发井南北向布置，其中南侧作为1#2#盾构的吊装孔，同时北侧端部设 2 个盾构出
4、渣口，盾构始发井基 坑 最 深 约 17.5m 。 区 间 风 井 兼 盾 构 吊 出 井 里 程 YDK18+200.000YDK18+221.200,基坑深约 20m盾构始发井和区间风井兼吊出井降水深度大，含水层岩 性为砂卵石层，含丰富的孔隙潜水，选择疏干井井点降水方 法。井位沿基坑外四周基本均匀布置，井点沿开挖线外侧 1.0m布置，井深30m,确保地下水位降到基坑底部0.5米以下，人工挖孔桩施工时地下水位至少应低于桩底标高 0.5 米， 或采用明排办法保证桩的开挖。降水工程全部结束后，所有 的降水井均采用粗砂回填密实。降水井采用冲击钻机进行施 工。抽水设备采用轴流式深井泵。基坑顶四周设排
5、水沟，防 止坑外雨水进入坑中。开挖过程中在基坑内设置临时排水沟 及积水坑，保证坑中降雨雨水和渗漏水及时排出坑外。降水 待主体结构完成并覆土后，方可停止抽水。盾构工作井降水设计主要技术参数见下表。降水设计主要技术参数表位井类井径管径井管类井深井距滤料井置型(mm)(mm)型(m)(m)(mm)数站体管井300$400/50无砂水泥管30153-718注：管径为：外径/壁厚；管井深度均以井底标高 控制，详见井结构图； 开挖前应根据结构施工安排，对 相应的降水单元提前封闭降水，提前时间应不少于 5天。降水施工详见车站施工方案降水施工。1.7.2 盾构始发井及风井围护结构施工盾构始发井基坑采用1200
6、2200的人工挖孔桩围护结构，盾构洞门范围内人工挖孔桩采用15001800玻璃纤维筋桩。桩间挂网喷射混凝土。沿基坑深度采用3道600钢管支撑作为基坑的内支撑体系。中间风井兼盾构吊出井基坑采用12002200的人工挖孔桩，盾构洞门范围内人工挖孔桩采用15001800玻璃纤维筋桩，桩间挂网喷射混凝土。沿基坑深度采用600钢管支撑作为基坑的内支撑体系。地下一层隧道风井和疏散楼梯 处采用土钉墙放坡开挖。盾构始发井扩大端头洞门范围采用8根15001800mm的A1型玻璃纤维筋桩，扩大端头其余采用12002200m的 A2 型人工挖孔桩， 盾构始发井一层段和盾构井出入孔段二层 段采用12002200mr的
7、A3型人工挖孔桩。区间风井兼盾构 吊出井端头洞门范围采用 8根15001800m的A1型玻璃纤 维筋桩，其余采用12002200mr的A2型人工挖孔桩。人工挖孔桩施工工艺详参车站人工挖孔桩施工工艺。1.7.3 盾构井及风井基坑施工方案与车站基坑支撑及开挖施工方案相同。1.7.4 井体主体结构施工盾构始发井和区间风井兼吊出井主体结构支撑体系采用 满堂钢管脚手架，模板采用竹胶模板，混凝土采用泵送商品 砼浇注。其中顶板施工分一期施工和二期施工，环梁为一期 施工，盾构吊装和吊出孔部分为二期施工。一期施工时，与 二期施工相接的地方预埋钢筋接驳器，已备与后期施工的钢 筋连接。具体主体施工工艺参见车站主体施
8、工。1.7.5 盾构井防水施工盾构工作井采用钢筋混凝土结构自防水，确立钢筋混凝 土结构自防水体系，并以此作为系统工程对待，即以结构自 防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢 筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性。同时以施 工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅之以附加防水层加强防 水。盾构井洞门防水施工：洞门施工中除采用防水混凝土外，在洞门和区间隧道管片及和端头井的刚性接头中设置缓 膨型遇水膨胀止水条。施工缝处设置止水条或止水带。变形 缝处在弹性密封垫表面再加设一道水膨胀止水橡胶条。在主 体完工后，对全部缝隙进行嵌缝施作，根据施工具体情况， 必要时可进行提前预注浆或施工时预埋注浆管进行后注浆。 现浇洞门的施工要严格按设计的防水要求进行施作。施工时 若在洞门处有水渗漏，则应进行导流，布置好导流管后再浇 灌混凝土（待混凝土达到一定的强度再注以化学固结剂进行 封堵）。洞门施工完成后，在拱顶部分通过衬砌压浆孔向洞 门管片背衬补充压浆以提高洞门防水性能，压浆完毕后检查 防水效果，必要时再次注浆。洞门施工采用防水混凝土，竖 向、环向施工缝各设置一道缓膨型遇水膨胀止水条，形成洞 门防水结构。在主体完工后，进行嵌缝作业，并注入密封剂 具体防水施工工艺参见车站防水施工。