【DOC】某能源公司LNG和CNG汽车两用加汽站建设项目可行性研究报告.doc

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1、可行性研究报告可行性研究报告 LNG 和 CNG 汽车两用加汽站建设项目 2012/10/23 2 目录目录 前前 言言1 1 1 1 总总 论论3 3 1.1 项目背景 .3 1.2 项目概况 .9 2 2 市场分析市场分析1010 2.1 天然气汽车国内外发展概况 10 2.2镇加气站现状 12 2.3 车用液化天然气需求预测 12 2.4 售气价格预测 15 2.5 竞争力分析 15 2.6 结论 16 3 3 建设规模建设规模1616 3.1 车用液化天然气用气量 16 3.2 液化天然气加气站建设规模 17 4 4 项目选址项目选址1717 4.1 选址原则 17 5 5 气源气源1

2、818 5.1 天然气资源 18 3 5.2 天然气基本参数 19 5.3 液化天然气气质要求 21 5.4 结论 22 6 6 技术方案技术方案2222 6.1 工艺方案选择 22 6.2 工艺设计 .22 7 7 总图运输及公用工程总图运输及公用工程3232 7.1 总图运输 32 7.2 建筑结构设计 36 7.3 电气工程 38 7.4 自动控制与通讯 39 7.5 给水排水及消防设计 41 8 8 环境保护专篇环境保护专篇 4343 8.1 主要设计依据 .43 8.2 环境影响分析 43 8.3 污染防治措施 44 8.4 环保专项资金 45 8.5 环境影响评价 45 9 9 安

3、全、工业卫生专篇安全、工业卫生专篇4646 4 9.1 设计应遵循的标准 46 9.2 主要危害因素分析 .47 9.3 防范措施 .47 10.10.消防篇消防篇4949 10.1 主要设计依据 .49 10.2 液化天然气(LNG)加气站危险性分析 49 10.3 危险区域划分 .51 10.4 防火与消防设计 .51 10.5 运行管理防火措施 .53 10.6 消防专项资金 .54 10.7 结论 .54 1111 节能节能5454 11.1 编制依据 .54 11.2 工程概述 .55 11.3 能耗分析 .55 11.4 节能措施 .55 11.5 节能效益 .55 1212 劳动

4、定员及工程实施进度劳动定员及工程实施进度5555 5 12.1 组织机构 .55 12.2 劳动定员 .56 12.3 员工来源 .56 13.13.投资估算及经济分析投资估算及经济分析5656 13.1 投资估算 .56 13.2 财务评价 .58 13.3 国民经济评价 .61 13.4 社会评价 .61 13.5 风险分析 .61 13.6 结论 .62 1414 结论与建议结论与建议 6262 14.1 结论 62 14.2 存在问题及建议 .62 1 前前 言言 能源有限公司 加气站位于 镇村， 镇是市下辖的 32 个镇区之一，面积 83.4 平方公 里，辖 13 个社区居委会， 位

5、于市最南端，珠江口东南 岸，东连深圳宝安，西接虎门古镇，地处广（州）深（圳）经 济走廊中部，是 、与深圳交通往来的南大门，距深 圳市区 55 公里 ，市区 90 公里 ，市区 30 公 里 ，广深高速公路、 G107 国道、 S358 省道纵横贯通全 镇，水路紧临 市虎门港。 镇委、镇政府确立了 “高起点规划、高标准建设、高 效能管理 ”的城建工作指导思想，坚持规划先行，制定了镇中 心区、沿海产业园区和13 个社区的控制性详细规划等；完善 了环保、消防、燃气和污水管网等专项规划、其中环保总体规 划开创了全省乡镇一级先河 。 随着城市经济的迅速发展 ，机动车 数量快速增长，要求 城市的基础设施建

6、设和环境保护必须采取有效的应对措施。近 年来，全国各地为 减轻汽车尾气排放所造成的空气污染，采 取了许多行之有效的措施，开 展了“清洁汽车行动 ”计划， 而以天然气和液化石油气取代燃油作为机动车动力的技术发展 得最快。 发展燃气汽车，不仅是治理城市汽车尾气污染的有效途径， 而且对于改变城市能源结构、缓解成品油供应的紧张局面、降 低燃料成本 也起到直接有效的作用，具有显著的环保效益、 良好的经济效益和社会效益。 2 为了适应经济高速发展对能源的需求和创造“绿色 ”，市人民政府早在 2004 年就启动了城市公交车辆 使用天然气作为动力的计划，并于 2008 年颁布了 关于印 发市推广天然气汽车加气

7、项目实施方案的通知。为促 进燃气汽车的发展，保障汽车加气站有序规范地建设， 2009 年 12 月完成了 市天然气汽车加气站 专项规划 。 我公司受市能源有限公司 委托，编制 能源有限公司 加气站 可行性研究 报告。在 会同建设单位进行现场勘察、调研和搜集资料过程中，得到主 管部门和其它有关单位大力支持和帮助。在此特对给予我们支 持和帮助的各主管部门和有关单位的各位专家深致谢意。 3 1 总总 论论 1.11.1 项目背景项目背景 1.1.11.1.1 项目名称项目名称 能源有限公司加气站 1.1.2 建设单位概况 建设单位名称：市能源有限公司 建设单位简介：市能源有限公司以城市燃气开发 经营

8、管理为主业的有限制公司，公司具有先进的天然气工程建设技 术力量、优良的城市燃气运营队伍。 1.1.31.1.3 项目简介项目简介 能源有限公司 加气站位于 镇村 路旁，是以罐装液化天然气（以下简称 LNG）为气源， 对 LNG 汽 车和压缩天然气（以下简称 CNG）CNG 汽车加气的两用加气站。LNG 加气站主要设备有 LNG 储罐、自增压器、低温泵、控制柜、加气机 体等；L-CNG 加气站主要设备包括 LNG 储罐、低温高压泵、高压气 化器、储气瓶组、控制柜、CNG 加气机等。 1.1.41.1.4 编制依据、编制原则、编制范围编制依据、编制原则、编制范围 1.1.4.1 编制依据 （1）关

9、于印发 市推广天然气汽车加气项目实施方案 的通知 （市政府 200887 号）； （2）关于我市新投放出租小汽车和公共的士选用车型的 通知（东道运 2008 115 号 （3）市天然气汽车加气站专项规划 2009 年 （4）能源有限公司加气站用地红线图 4 （5）能源有限公司加气站（LNG、L-CNG 两用加 气站）岩土工程勘察报告。 （6）能源有限公司加气站设计合同 （7）市能源有限公司提供的相关技术资料。 1.1.4.2 编制的原则 （1）设计中严格执行国家的有关方针、政策、标准、规范; （2）站址的选择应符合城市总体规划和土地利用总体规划， 与城市规划、土地利用总体规划、道路交通规划无冲

10、突。 （3）采用先进、成熟、可靠的工艺和技术，积极采用新材料、 新设备，做到安全、经济，减少占地和拆迁 （4）在保证技术先进、工艺合理的前提下，充分利用现有的 资源、节约建设资金; （5）在充分调查、详细研究的基础上确定合理的发展规模， 同时认真贯彻为人民服务，为发展公共福利事业服务的方针，力求 取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。 （6）注重环境效益，力求及时设计、施工,及时投产和使用， 取得最好的经济效益和社会效益。 1.1.4.3 编制的范围 加气站(LNG、L-CNG 站) 站址选择；液化天然气卸车、 增压、气化、加气等系统的工艺设计；总图设计以及与之配套的自 控、电气、给排水、消

11、防、土建等专业设计。 1.1.4.4 设计遵循的标准、规范 （1）城镇燃气设计规范GB50028-2006 （2）建筑设计防火规范GB50016-2006 （3）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002(2006 年版) 5 （4）车用液化天然气GB18047-2000 （5）汽车用液化天然气钢瓶定期检验与评定GB19533- 2004 （6）建筑物防雷设计规范GB50057-94（2000 年版） （7）火灾自动报警系统设计规范GB50116-98 （8）环境空气质量标准GB3095-2001 （9）大气污染物综合排放标准GB16297-1996 （10）压力容器安全技术监察规程

12、质技监锅发1999154 号 （11）压力管道安全管理与监察规定劳部发1996140 号 （12）建筑抗震设计规范GB50011-2001 （13）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92 （14）建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005 （15）采暖通风与空气调节设计规范GB50019-2003 （16）城市道路交通规划设计规范GB50220-95。 1.1.51.1.5 项目提出的过程项目提出的过程 受气源的影响，市天然气汽车加气站项目起步较晚。2006 年元月，市天然气汽车加气站项目由市人民政府批复同意 新奥燃气有限公司进行 6 座天然气汽车加气站项目试点，同年 8

13、月市发改局批准项目立项建设。2008 年，市政府、市道路运输管 理局相继下发市推广天然气汽车加气项目实施方案、关 于我市新投放出租小汽车和公共的士选用车型的通知，进一步推 动了市天然气汽车加气站项目的健康发展。目前，新奥燃 气有限公司已开发、加装 4000 余辆天然气出租车，并投资建成 9 座加气站。 6 市政府于 2009 年 6 月投放了 50 辆天然气公交小巴上路运 营，至 2009 年 10 月共投放 200 辆天然气公交小巴上路运营。由于 加气站数量较少，现已经投放的 50 辆小巴有 80%存在“二次加气” 比较难的问题，对运行有一定的影响。 市镇作为一个经济比较发达的城镇，至今还没

14、有天然 气加气站。市天然气汽车加气站专项规划 规划 2010 年建 2 座天然气加气站，由于各种原因，没有建设。所以 镇建设天然气加气站刻不容缓。 1.1.61.1.6 项目建设的必要性项目建设的必要性 在当今的世界，能源短缺和环境污染已成为世界性的课题。几 十年来，针对石油资源匮乏各国投入巨资寻求新的能源，同时，针 对环境污染问题，人们也在努力寻求各种清洁能源。几十年的实践 证明，只有天然气汽车才兼具资源丰富、分布广泛、价格低廉且排 废大大减少等多方面的综合优点。 （1）发展天然气汽车产业是解决能源短缺的有效途径 传统的汽车燃料为汽油、柴油和液化气，这些燃料均为石油深 加工产品，其供应量及价

15、格必然随着原油的产量及价格而波动。特 别是随着经济的发展，我国原油及成品油需求量猛增。而国内的原 油开采和成品油加工却难以满足需要，每年需大量进口，我国已成 为世界原油、成品油进口大国。近年来，受世界油类市场价格持续 走高和其他因素的影响，我国成品油价格飞速增长，达到历史最高 水平。在这种形势下运输企业、用车单位、出租汽车经营者及私家 车拥有者等纷纷感到其带来的沉重压力。 因此迫切希望新的燃料来替代和补充。发展天然气汽车、筹建 天然气加气站可以有效改善镇车辆燃料的供应结构。 （2）发展天然气汽车产业能够有效的改善城市环境污染 7 环境和能源是近一个世纪人类最关心的两个问题，高速发 展的汽车保有

16、量，给人类带来经济的繁荣和精神文明的同时也给城 市带来了大气污染和汽车能源的紧张，近年来，世界上各国政府 (发达国家、发展中国家)寻求解决由于汽车保有量高速发展造成的 大气污染和汽车燃料结构的调整，一直努力地寻找解决途径，如氢 气汽车、甲醇汽车、电动汽车、天然气汽车等。天然气汽车由于它 排放性能好，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国 公认为最理想的替代燃料汽车。 我国自改革开放以后社会和经济取得了巨大的进步，但是大气 污染却日益严重，大气中的污染物 50%来源于汽车尾气。特别是大 中城市，机动车尾气占污染源总量的比例已超过 50%。机动车尾气 含有一氧化碳 CO、氮氧化物 NOX、

17、碳氢化合物 HC、二氧化硫 SO2、 铅及其他有害物质。天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷， 燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭 的 12，是石油的 23。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽 车，近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较 成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的 尾气排放中 CO 下降约 90%，HC 下降约 50%，NOx 下降约 30%，S02下 降约 70%，CO2下降约 23%，微粒排放可降低约 40%，铅化物可降低 100%。 天然气对环境造成的污染远远小于液化石油气、石油和煤炭， 是一种优良的汽车发动机绿色

18、代用燃料。同时，天然气汽车的使用 成本较低，比燃油汽车节约燃料费约 50%。且液化天然气汽车还具 有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点，有关专家 认为天然气汽车是目前最具有推广价值的汽车，尤其适合于城市公 共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。 8 （3）天然气燃料比汽油燃料更安全 天然气爆炸极限为 5.8%15%，汽油为 1%5%，爆炸下限 CNG 比汽油高出 56 倍；CNG 比空气轻（常压下比重 0.58），如有 泄漏，会很快扩散，而不会像汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸 混合物，遇火花或明火引起爆炸。 综上所述，发展天然气汽车，不仅是治理城市汽车尾气污染的

19、有效途径，对于改变城市交通能源结构、缓解成品油供应的紧张局 面、降低燃料成本起到直接有效的作用，具有显著的环保效益、良 好的经济效益和广泛的社会效益，也是城市能源战略的要求，符合 我国的绿色 GDP 发展要求，应大力提倡。该项目的建成不仅扩大了 天然气的市场，增加就业机会，同时也带动了汽车改装产业发展， 极大地促进地方经济发展。因此，为促进天然气汽车的快速发展， 建设与之配套的加气站是非常必要和紧迫的。 9 1.21.2 项目概况项目概况 1.2.11.2.1 地理位置地理位置 1.2.1.1 建设地点 能源有限公司加气站位于镇村，北临下 洋路，西临和合街，东靠国道 G107 旁。交通便利，地

20、形基础平坦。 镇背山面海、坐北朝南的地貌走向，被民间视为灵毓之地，风 水佳境，有“左龙（蛇口）右虎坐莲台，依山傍水中平原”之称。 1.2.1.2 气象条件 镇属于属亚热带海洋性气候， 极端最高温度 38.2 极端最低温度 0.5 年平均温度 22 年平均降雨量 1750 毫米 日最大降雨量 367.8 毫米 1.2.1.3 地震 抗地震设防基本烈度为 7 度 1.2.1.4 风况 全年多台风，最大风力 11 级，年平均风速 2.1 米/秒 风向：夏季多偏南风，冬季多北风 1.2.1.5 日照 全年实照时数 1800 小时以上，年日照百分率达 43%。 1.2.21.2.2 建设规模建设规模 能

21、源有限公司加气站是一座车用 LNG、LCNG 两用 加气站，总占地面积 3223.27，设计 30m3LNG 储罐一台，储存天 数一天，供气规模为 1.5104Nm3/d。本可研只对设备选型、投资 估算及经济分析予以考虑。 10 1.2.31.2.3 主要建设条件主要建设条件 （1）镇现有营运车辆大部分以汽油或柴油为燃料，建设 LNG、LCNG 汽车加气站，发展天然气汽车不仅能够显著改善城市尾 气污染状况，而且车用天然气有巨大的市场需求，利润将十分可观。 （2） 本工程原料目前由广东能源有限公司在的 LNG 仓储基地供应，交通便利，运输条件较好。虎门港 LNG 仓储建成后， 将更加保证了本站原

22、料天然气的供应。 （3）加气站的用水、用电、就近由镇区自来水管道、变 电所供应。 （4）LNG、L-CNG 两用加气站工艺及辅助专业技术成熟、可靠， 本项目不存在任何技术风险。加气站内主要设备已经过多年实践考 验，国内、外生产厂能够提供满足本工程需要的成型设备。 （5）路是市主要交通要道，可通往市南城区、 东城区、松山湖、大岭山镇和镇。如此优越的地理条件，对发 展镇的公交车和出租车“油改气”以及给来往与此的天然气公 交车、出租车加气是十分有利和方便的。 （6）本工程所需资金全部由企业自筹。 2 市场分析市场分析 2.12.1 天然气汽车国内外发展概况天然气汽车国内外发展概况 以压缩天然气（CN

23、G）和液化石油气（LPG）作为汽车燃料在世 界上已有 70 多年的历史。1931 年，意大利人建成世界上第一座压 缩天然气（CNG）加气站。天然气汽车在世界范围的应用，20 世纪 70 年代以后才进入到快速发展期。目前，世界上已有 63 个国家和 地区在推广使用天然气汽车。天然气汽车总拥有量已接近 300 万辆。 燃气汽车的发展主要是以环保为驱动力，经过漫长年代的发展，在 11 世界范围内，应用技术成熟。据估算，目前全世界每年用于汽车燃 料的天然气大约在 4050 亿立方米之间。 我国发展燃气汽车的历史，如果从 1989 年在四川南充建第一 座加气站开始算起，已经有 20 多年的历史。鉴于 2

24、004 版汽车产 业发展政策的技术政策更加强调节能和环保，再加上近几年国内 外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。 我国在“九五”期间将燃气汽车项目列入国家重点新技术推广计划， 从实施的普遍效果看，由于价格没有优势，LPG 车辆改换进行缓慢。 而天然气汽车，由于天然气价格便宜稳定，同燃油汽车相比，燃料 费用大幅下降，首先在西北地区，如四川等地已经取得长足的发展。 近几年，由于全国长距离天然气输送管道的加快建设和投入运行， 有天然气气源条件的各大中城市普遍开展天然气加气站的规划建设， 取得了较好的社会及经济效益。我国经过数十年的建设发展，已有 700 多座汽车加气站。 LN

25、G 汽车是继 CNG 汽车和 LPG 汽车之后于近年才开始发展起来 的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携 带的 LNG 比 CNG 具有更高的燃料密度、压力低、所需燃料箱自重轻， 汽车一次充气的行驶里程 300 至 800km 较 CNG 远得多，LNG 同时又 能像油品一样运输，同时具有 CNG 和 LPG 的优点，而且克服了它们 的不足，因此具有更强的实用性。目前已经公认，LNG 汽车具有经 济、安全、环保、适用、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展 方向，同时也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。 LNG 的应用技术在国际上早已成熟。20 世纪 90 年代，我国已

26、 开始 LNG 的研发利用工作，目前，我国在液化天然气的生产、储存、 运输、气化、汽车加气等方面的技术都已成熟，同时，LNG 加气站 可与 CNG 加气站、加油站合建，因此建设 LNG 汽车加气站工程已具 备了条件。 12 鉴于 LNG 公交车的环保和成本优势，国内很多城市已经开始使 用 LNG 汽车。 目前在国内正在实施并运行的有北京、乌鲁木齐 、 湖南、 浙江（杭州、湖州）、海南、云南、广东（深圳、中山、 珠海、佛山、惠州、江门）等地的 LNG 加气站。 2.22.2镇加气站现状镇加气站现状 镇目前尚未建成天然气加气站，公交车、出租车全以 柴油、汽油为燃料。本项目对镇车用燃料单一，污染大的

27、状况 有一定改善。 2.32.3 车用液化天然气需求预测车用液化天然气需求预测 2.3.12.3.1镇车辆现状及规划镇车辆现状及规划 根据市公共交通规划（20062020）、镇城市 总体规划提供的资料显示，2009 年镇城区现有公交车 65 辆， 出租车 68 辆。公交车约 80%为柴油车；出租车全以汽油为燃料。预 计 2012 年镇将拥有公交车 653 辆，出租车 602 辆；2015 年将 拥有公交车 766 辆，出租车 748 辆。2020 年将拥有公交车 858 辆， 出租车 828 辆。 2.3.2LNG2.3.2LNG、CNGCNG 汽车发展预测汽车发展预测 天然气汽车可以在燃油汽

28、车的基础上进行设计和制造成为专门 使用天然气的单一燃料汽车。也可在原供油系统不变的情况下，加 装一套车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能，使汽车燃料适应 性大大增强，同时油气转换只需一个切换开关，任何时候都可以迅 速转换，操作非常简单，这种汽车被称为双燃料汽车，它是一种过 渡形态。从我国其它城市天然气汽车的发展规律来看，在今后一段 时期内天然气汽车发展的方向主要针对出租车及公交车。 13 天然气汽车燃料按天然气储存方式分为压缩天然气（CNG）和 液化天然气（LNG、L-CNG）两种。 压缩天然气汽车简称 CNGV（Compressed Natural Gas Vehicle）或 CNG 汽车，

29、是将天然气（主要成分是甲烷）压缩至 25MPa，储存于气瓶中，经减压器减压后供给汽车内燃机燃烧的技 术。国外自上世纪 30 年代开展天然气汽车技术应用研究，现已形 成一系列成熟的配套技术，并发展成为一种新兴产业。目前，世界 上已有 60 多个国家拥有天然气汽车，有 43 家大中型汽车生产商、 11 家天然气发动机生产商，天然气汽车总量已达 238.56 万辆，CNG 加气站 10419 座。国内上世纪 80 年代开始起步，已实现天然气汽 车的燃料系统和加气站系统两部分全套国产化。截止 2007 年底， 据全国 28 个城市（地区）的不完全统计，我国已有 CNG 汽车 20 多 万辆，CNG 加

30、气站 700 多座。 液化天然气汽车简称 LNGV（Liquefied Natural Gas Vehicle）或 LNG 汽车。LNG 汽车有两种形式，一是在汽车加气站内 通过泵和汽化器将 LNG 转化为 CNG，作为汽车燃料，简称 LCNG；一 是汽车直接利用 LNG 作燃料。LNG 汽车技术在 20 世纪 80 年代，美 国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪 90 年代初技术已 趋成熟，并开始小规模推广。 国内 LNG 汽车开发尚在起步示范阶 段，由中原油田和北京公交公司合作建设的我国第一座车用 LNG 站 已投入运行。 液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162后液化形

31、成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体 燃料，液化后其体积缩小 600 倍，运输及贮存方便，燃烧时产生的 污染比燃用其它燃料少得多，而且由于发动机“烧损”的机油少， 汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化 天然气车将对车主具有较大的吸引力。 14 可以看出，使用液化天然气优于使用压缩天然气，正因如此世 界各国的天然气汽车的研制重心也已经由压缩天然气汽车转向液化 天然气汽车。 相对于目前较多的 CNG 汽车，LNG 汽车有很多优点： 在一些没有天然气，输气管道又难铺设的地区，发展 LNG 汽 车比发展 CNG 汽车投资低。 LNG 汽车一次充满罐的行驶里程

32、为 CNG 汽车的 23 倍。 天然气经过液化以后，几乎没有杂质，比压缩天然气还要清 洁，而且能量存储密度大、热值高，燃烧性能更好。 LNG 汽车比 CNG 汽车更安全。 LNG 汽车具有更经济、安全、环保、机动等优势，是天然气汽 车的又一发展方向。但 LNG 汽车技术在我国正处于起步阶段，关键 技术有待研发，相关标准规范有待制定，产业链还未形成，不具备 大规模产业化发展的条件。而 CNG 汽车应用技术在我国经过 30 多 年的应用，已经积累了丰富的经验，形成了一整套的技术规范规程， 已实现产业化、规模化生产。 2.42.4 售气价格预测售气价格预测 根据我国及其它国家的经验，保持油、气一定的

33、差价是促进天 然气汽车发展的有效手段，广东省一般价差为 1.5-2.0 元。意大利、 荷兰、西班牙、瑞士、法国等国，规定 1 立方米天然气的价格，只 能在 1 升汽油价格的 3050%之间变动。镇加气站售气价格可 参考市新奥燃气有限公司现有的售气价格。根据甲方资料,加 气站进气价格确定为 3.80 元/Nm3,液化天然气销售价确定为 4.7 元 /Nm3。 15 2.52.5 竞争力分析竞争力分析 液化天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市 环境质量，对提升城市的综合实力具有积极的促进作用。 市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车 车主希望看到燃气汽车使用性能特别是

34、动力性与汽油汽车相接近或 更好，在经济上更为节省，因而有改装的积极性。 车用燃料在我国使用最多的是汽油、柴油、液化石油气及天然 气。公交车一般以柴油为燃料，出租车一般以 93#汽油为燃料，现 有车辆可通过改装使用 LNG、CNG。 下面以出租车为例对汽油、 CNG、LNG 三种燃料的使用进行对比。市出租车按一年行使 350 天，每天运行 420 km 计算 不同燃料的出租车使用情况比较表不同燃料的出租车使用情况比较表 93#汽油 CNGLNG 耗油（气）量 9.5L/100Km9.0Nm3/100Km9.0Nm3/100Km 燃料单价6.5 元/升4.7 元/Nm34.7 元/Nm3 燃料价（

35、元/104km） 617542304230 燃料价差（元/104km） 019451945 出租车改装费（元） -800015000 出租车年平均运行里程 （104km） 14.714.714.7 改装费回收期（月） -3.4 6.3 出租 车年节省燃料 费（元） -2859228592 上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑 LNG、CNG 燃料的涨价因素。通过以上比较可以看出，三种燃料中 LNG、CNG 汽车燃料费最省。 LNG 汽车虽改装费回收期较长，但 LNG 汽车一次 充满罐的行驶里程为 CNG 汽车的 23 倍，对车主的吸引力最大，具 有广大的市场空间。 16 2.62.6

36、 结论结论 综上所述，镇实施车用液化天然气项目，具有广阔的市场 前景；原料价格、售气价格具有极强的竞争能力；该项目具有很强 的抗风险能力。 3 建设规模建设规模 3.13.1 车用液化天然气用气量车用液化天然气用气量 3.1.13.1.1 用气量指标用气量指标 根据现场调查，市公交汽车日运行里程 280 公里，每百公 里耗油 35L，折算天然气为 33.1m3，即日用气量为 92.68Nm3；出租 汽车日运行里程 420 公里，以 93#汽油为燃料，每百公里耗油 9.5L，折算天然气为 9m3，即日用气量为 37.80Nm3。年运营天数按 350 天考虑。 3.1.23.1.2 用气量用气量

37、根据市公共交通规划（20062020）、镇城市 总体规划提供的资料显示，2009 年镇城区现有公交车 65 辆， 出租车 68 辆。公交车约 80%为柴油车；出租车基本以 93#汽油为燃 料。预计 2012 年镇将拥有公交车 653 辆，出租车 602 辆； 2015 年将拥有公交车 766 辆，出租车 748 辆。2020 年将拥有公交 车 858 辆，出租车 828 辆。 根据市汽车加气站专项规划镇汽车数量及用气量 预测见下表。 镇汽车气化数量及年用气量预测 公交车出租车 出租车 年用 气量 类 别 年份 气化率台 数 气化 率 台 数 104 m3/a 2012 年 10%6530%18

38、 0 449.0 17 2015 年 30%22 9 50%37 4 1237. 6 2020 年 90%77 2 90%74 5 3489. 9 3.23.2 液化天然气加气站建设规模液化天然气加气站建设规模 液化天然气加站预计 2010 年底建成，日供气规模确定为 1.50x104Nm3/d，年供气量 547.5x104Nm3/a。供应 80 辆公交车和 200 辆出租车燃料用气，满足镇 2012 年前车用液化天然气需求 4 项目选址项目选址 4.14.1 选址原则选址原则 （1）符合城市总体规划要求。 （2）避开山洪、滑坡等不良工程地质地段及其它不宜设站的 地方。 （3）具备良好的供电、

39、供水、排水等外部条件，同时交通运 输条件便利。 （4）站址与周围建构筑物的防火间距必须符合现行的国家标 准汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006 年版）、 建筑设计防火规范GB50016-2006 及城镇燃气设计规范 GB50028-2006 等现行规范的规定。 （5）在主要公交走廊、规划主干道、方便车辆出入的次干道 和规划组团区域等有条件的地方，新建加气站。 （6）加气站应位于车辆进出便捷易于通行的地方。在市区的 加气站，应靠近城市交通干道或设在出入方便的次干道上。郊区汽 车加气站，应靠近公路或设在靠近市区的交通入口附近。 （7）尽量少占农田，征地费用经济合理。 18

40、 5 气源气源 5.15.1 天然气资源天然气资源 （1）广东 LNG 项目 广东 LNG 项目分两期建设，LNG 接收站设在深圳秤头角，一期 工程建设了 370 万吨/年 LNG 接收站，同时贯通一期工程四个城市 （、深圳、佛山）的天然气高压输气管线。接收站设 16 万立方米的储罐两座，可停靠 816.5 万立方米 LNG 运输船的专用 泊位一个。二期在一期所建管网基础上增加供气量，并考虑南海天 然气拟从珠海横琴岛上岸，两气进入同一管网，建设从珠海至佛山 主输气干线及相应城市管网，供中山市、江门市和珠海市、肇庆市 用气。一二期总规模达 1200 万吨/年，管线全长约 466 公里，预计 20

41、10 年投产。 （2）西气东输二线管道工程 2006 年 7 月，土库曼斯坦总统古尔班古雷别尔德穆罕默多夫 访华期间，中石油与土库曼斯坦天然气公司签署了天然气购买协议。 根据该协议，土库曼斯坦每年将向中国提供 300 亿 m3天然气。2007 年底，市与中石油天然气公司签订了天然气销售框架协议， 市可获得西气东输二线项目 5 亿 m3/年的天然气，2015 年供气 量将达到 15 亿 m3/年。 虎门港 LNG 仓储项目的服务对象初步定位是珠江三角洲地区的 LNG 卫星站，正寻求通过管输向市域城镇用户供气。该项目气 化管输压力为 1.6MPa，可增加市天然气供应的安全保障。 本工程原料仍由广东

42、能源有限公司在南沙的 LNG 仓储 基地供应，交通便利，运输条件较好。虎门港 LNG 仓储建成后，将 更加保证了本站原料天然气的供应。 19 5.25.2 天然气基本参数天然气基本参数 根据镇天然气公司提供的资料，天然气成分及性质如 下： （1）天然气组分（体积百分比） 甲烷（CH4） 91.46% 乙烷（C2H6） 4.74% 丙烷（C3H8） 2.59% 正丁烷（n-C4H10） 0.54% 异丁烷（i-C4H10） 0.57% 异戊烷（i-C5H12） 0.01% 氮 气（N2） 0.09% （2）天然气热值 低热值： QL=39.67MJ/Nm3（9474Kcal/Nm3） 高热值：

43、Qh=43.82MJ/Nm3（10466Kcal/Nm3） （3）天然气物理性质 气态（NG） 密 度： 0.802kg/Nm3 比 重： 0.620（空气=1） 分子量： 17.918 运动粘度： 12.5610-6m2/s(计算值) 液态（LNG） 密 度： 456.5kg/m3 比 重： 0.4565（水=1） 比 容： 2.19m3/T 转化系数 容积系数： 569Nm3(NG)/m3(LNG) 当量比容： 1246 Nm3(NG)/T(LNG) 20 （4）、互换性指标 华白数： W55.64MJ/Nm3 燃烧势： Cp41.23 （5）、爆炸极限(20) 爆炸上限： 14.57%

44、爆炸下限： 4.60% 根据城市燃气分类GB/T13611 属天然气 12T，该天然 气气源符合城市车用燃气质量标准。 5.35.3 液化天然气气质液化天然气气质要求要求 汽车用天然气质量应符合车用液化天然气GB18047 及汽 车用液化天然气钢瓶GB17258 的有关规定。具体如下: 液化天然气气质技术指标表液化天然气气质技术指标表 项 目 技术指标 低位发热量 MJ/M3 31.4 甲烷 90.0 二氧化碳 -162-162-162 设计温度 -196-196-196 2 出口 温度运行温度 -145 常温 -145 3 设计压力（MPa） 1.61.62.5 4 工作压力（MPa） 1.

45、01.01.0 5 单台汽化量（Nm3/h） 300100200 6 安装形式卧式、室外卧式、室外卧式、室外 7 材料 3A213A213A21 25 6.2.1.3 配管设计配管设计 根据本工程的特点，LNG 加气站配管设计主要内容包括以下几 个方面： 工艺管线设计：包括低温下的各种工艺管道、管件及阀门 安全泄压、吹扫管线设计：包括氮气吹扫系统、安全放空系统 一次仪表安装及管道设计：包括测量压力、温度、流量等参数 的一次仪表安装 管道支吊架设计 保冷（保温）设计 （1）工艺管线设计 本项目都按照低温工艺管线设计，设计温度-196 度。 管道 材质为奥氏体不锈钢，钢号为 0Crl8Ni9，符合

46、 GB/T14976- 94流体输送用不锈钢无缝钢管。配管用标准标准外径采用 GB8163 或 SH3405（壁厚系列为 SCH10s）； 管件 材质为奥氏体不锈钢，钢号为 0Crl8Ni9，符合 GB/12459-90 标 准的对焊无缝管件（冲压）； 法兰 材质为奥氏体不锈钢，钢号为 0Crl8Ni9，符合 HG20592-97 标 准的公制凸面带颈对焊钢制法兰；与法兰相应的紧固件采用专用级 双头螺栓螺母（0Cr18Ni9），应经过冷加工硬化； 密封垫片 采用 C 型不锈钢金属缠绕垫片，金属材料为 0Crl8Ni9，非金属 材料为 PTFE。 阀门 26 采用专用低温阀门，应满足输送 LNG

47、 压力（压力级别 PN1.0Mpa）、流量要求，且具备耐低温性能(-196)。主要包括： 专用长轴截止阀、短轴截止阀、闸阀、三通阀、安全阀、止回阀等 等，另外还包括气动低温阀门：紧急切断阀、升压调节阀、减压调 节阀及管道压力控制阀等。 管道阀门选用按照 API 标准制造的专用液化天然气用不锈钢阀 门，钢号为 0Cr18Ni9，保温管段采用长轴式，不保温管段采用短轴。 阀门与管道间的连接可采用焊接型式连接（DN40 及以下为承插焊， DN50 及以上为对接焊）或法兰连接型式。 （2）安全泄压、放空系统设计 安全泄压系统主要由安全阀、安全阀出口支管、各手动放空支 管、放空总汇集管、EAG 加热器、

48、阻火器、放散管组成。 安全阀及爆破片 根据泄放介质及泄放量的不同，本加气站可分为三种不同的安 全阀，依次为低温弹簧封闭全启式安全阀、低温弹簧封闭微启式安 全阀和常温弹簧封闭全启式安全阀。在 LNG 贮槽的内槽及外槽和缓 冲罐上设置爆破片。 放空系统设计 放空系统包括低温放散系统和常温放散系统，主要由各手动放 空支管、安全阀出口支管、汇集管、EAG 加热器、阻火器、放散管 组成。 阻火器内装耐高温陶瓷环，安装在放空系统汇集管的末端上， 当放空口管处出现着火时可以防止火焰回窜，起到阻隔火焰作用， 保证设备安全。 （3）一次仪表安装 压力表必须垂直安装，测量液态天然气时，仪表需与测量点保 持同一高度，引出管为水平即可。压力表的引出管都为 DN15 小管 27 径管嘴，对于管径小于等于 DN40 的管道，采用异径三通，引出压 力表管嘴与三通及管道与三通的焊接都为承插焊；对于大于 DN40 的管道，采用在管道上钻孔，引