锂电池可行性研究报告.pdf

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1、 1 / 58 6 6 亿亿 AhAh 动力动力锂离子电池项目锂离子电池项目 可 行 性 研 究 报 告 山东恒瑞锂电科技山东恒瑞锂电科技有限公司有限公司 2 / 58 目目 录录 第一章第一章 总论总论 第一节 项目简介 第二节 项目提出的背景 第三节 项目实施方案及效果 第二章第二章 项目技术可行性分析项目技术可行性分析 第一节 产品制造工艺流程 第二节 技术创新点 第三节 产品特点 第四节 产品种类及型号 第三章第三章 建设条件与厂址选择建设条件与厂址选择 第一节 厂址地点与地理位置 第二节 建设条件 第三节 社会经济概况 第第四四章章 产品目标市场分析产品目标市场分析 第一节 市场容量

2、分析 第二节 产品应用领域 第三节 目标市场分析 第四节 产品竞争力分析 第五节 产品市场营销 第五章第五章 环境保护环境保护 第一节 设计依据和采用的主要标准 3 / 58 第二节 主要污染源及治理措施 第六章第六章 安全卫生与消防安全卫生与消防 第一节 安全与卫生 第二节 消防 第七章第七章 节节 能能 第一节 用能标准及节能设计规范 第二节 建筑节能 第三节 节能措施和节能效果分析 第第八八章章 投资预算投资预算 第一节 基建投资 第二节 设备投资 第三节 流动资金 第第九九章章 经济和社会效益分析经济和社会效益分析 第一节 经济效益 第二节 社会效益 第第十十章章 项目实施方案项目实施

3、方案 第一节 生产线建设及试生产阶段 第二节 大规模阶段 第第十一十一章章 项目总体评价项目总体评价 4 / 58 第一章第一章 总总 论论 第一节 项目简介 一、项目概况 1、项目名称 6 亿 Ah 动力锂离子电池项目 2、项目承办单位 企业名称：山东恒瑞锂电科技有限公司 法定代表人：田家礼 联系电话：05466872261 3、项目性质 新建 4、建设规模 设计生产能力：年产6亿Ah动力锂离子电池 建设科研综合楼、总装化成厂房、部件装配厂房、制浆涂覆厂房、动力 厂房、新品试验及材料加工厂房、原料库房、培训中心、食堂、活动中心、 专家宿舍楼等。 总占地面积40万平方米 5、项目建设期 三年

4、6、项目建设地点 东营市经济开发区内。 5 / 58 7、项目投资规模 总投资：20亿元，其中固定资产投资12亿元，新增流动资金8亿元。 8、项目经济效益 年产值达到60亿元人民币，年利润达19亿元，利税2亿元。 二、项目承办单位简介 山东恒宇橡胶有限公司始建于 2005 年 8 月， 座落于黄河三角洲广饶县 大王镇，是以生产全钢子午线轮胎、工程轮胎、军工轮胎及斜交轮胎为主， 集科研工贸于一体的大型现代化轮胎制造企业。 公司占地面积 300000m 2，注册资金 8000 万元，总资产 10 亿元。现有 员工 1800 余人，工程技术人员 200 余人，其中高级工程师 30 人，工程师 50

5、人，中级职称 120 余人。 公司现年产全钢子午胎 120 万套，工程胎 10 万套，斜交胎 120 万套， 产品畅销国内 30 多个省市及国外的美国、东南亚、中东、非洲、南美洲等 20 多个国家和地区。并成功实现了与长春一汽、北汽福田、东风柳汽、安 徽江淮、重庆红岩等多个大型汽车厂家的配套加工合作。2009 年将实现销 售收入 15 亿元，出口创汇 2000 万美元。企业先后通过了国家强制性“3C” 产品认证、ISO9001-2000 和 ISO/TS16949-2002 国际质量体系认证，以及美 国 DOT、 巴 西 INMETRO、 欧 洲 ECE 等多种认证，并拥有一流的质量检测中心、

6、 技术中心、科研机构和信息中心。企业先后通过了 ISO/TS16949（ISO9001） 质量体系认证、中国强制性产品 CCC 认证、ISO14000 环境管理体系认证、 OHSAS18000 职业健康安全管理体系、 欧洲 E-MARK 认证及美国 DOT 等多种体 系认证；并荣获“中国橡胶轮胎出口基地” 、 “山东省橡胶行业综合实力 50 强企业” 、 “省级 AAA 级信用企业” 、 “山东省消费者满意单位”等荣誉称号， 6 / 58 “金途”牌商标和“金途”轮胎产品被评为“山东省著名商标”和“山东 名牌产品”荣誉称号。 面对充满机遇与挑战的二十一世纪，恒宇将大力发展符合国家产业政 策的朝

7、阳产业，积极实施“追求品质，超越非凡；立足中国，走向世界” 的战略规划，弘扬“品质演绎恒宇灵魂，时代造就创新精神”的企业文化 理念，充分利用国际先进的轮胎生产技术，整合内部优势资源，积极调整 优化产业结构，在创造社会价值的同时，为每位员工提供一个充分展现个 人价值的空间和舞台。为实现大规模集约化生产，恒宇将建设恒宇二期工 程项目，利用三年分期建成达产，届时农业胎、工程胎、军工胎达到 200 万套、全钢胎 240 万套、半钢胎 1200 万套，实现销售收入 80 亿元，出口 总额实现 2 亿美元，将恒宇打造成一个集轮胎生产、科研、工贸于一体的 大型轮胎专业制造基地。 第二节 项目背景 聚合物锂离

8、子电池是电解质使用固态或凝胶态聚合物膜，并采用铝塑 膜外包装的最新一代锂离子电池。电池由正极集流体、正极膜、聚合物电 解质膜、负极膜、负极集流体紧压复合成型，外包封铝塑复合薄膜，并将 其边缘热熔封合，得到聚合物锂离子电池。它是液态锂离子电池的更新换 代产品，不仅具有液态锂离子电池的高电压、低自放电率、宽使用温度范 围、无记忆效应及清洁无污染等特点，而且具有更高的能量密度，同时电 池形状设计上自由度大，可制成任意形状的电池，可薄形化，厚度可以小 于0.5mm。聚合物锂离子电池最重要的优点是提高了电池的安全性。聚合 物锂离子电池是在电池中使用了固态电解质体系，避免了液态锂离子电池 7 / 58 中

9、有机液态电解质以游离态存在，从而极大提高了电池的安全性能。这一 特点也从根本上解决了液态有机电解液锂离子电池的漏液问题。在遇到非 正常使用、过充过放、撞击、碾压、穿刺等情况下，聚合物锂离子电池不 会发生起火爆炸。随着锂离子电池在通讯及IT行业用量的迅速激增，电池 的安全性能也日益突出，不仅要求锂离子电池具有优异的电性能，还要求 具有更高的安全性能。特别是，2006年日本SONY公司的生产的笔记本电 脑电池发生多起起火爆炸事故，全球召回1000多万块笔记本电脑电池，锂 离子电池的安全性问题引起人们的高度关注。所以，市场上对高性能低成 本的聚合物锂离子电池的需求非常迫切。 聚合物锂离子电池技术于

10、1994 年在美国贝尔实验室研制成功， 命名为 Bellcore技术，SONY公司于 1999 年将其产业化， 真正开始大批量供货时间 为 2002 年。聚合物锂离子电池采用厚度仅为 0.1mm的铝塑膜来包装，可以 制作薄形和异形电池，而液态锂离子电池由于采用金属外壳包装，电池的 厚度降到 4mm以下时，电池的工艺难度和成本急剧增加，所以聚合物锂离 子电池最初仅用于手机， 对手机的薄形化和设计创新具有很大的促进作用。 由于Bellcore工艺制备的聚合物电解质膜孔径孔率很难控制，造成电池成品 率比较低，聚合物锂离子电池的成本一直居高不下。另外，聚合物锂离子 电池在使用性能上也没有体现出明显的优

11、势，因此聚合物锂离子目前还只 是使用在高端的小型电子产品上， 如高端手机、 苹果ipod音乐播放器、 SONY 公司的PS3 掌上游戏机等产品，在中低端的的电子设备和动力锂离子电池 应用领域并没有大规模应用。目前，能够批量生产聚合物锂离子电池的厂 家主要有日本的索尼、三洋、松下、日立麦克赛尔，韩国的LG、三星SDI、 Kakom，我国的东莞新能源、惠州TCL、杭州万向。2004 年以后，我国出 8 / 58 现了大量的生产所谓“聚合物锂离子电池”的厂家，实际上他们生产的都是 液态软包装锂离子电池，这种技术就是把液态锂离子电池的的金属外壳改 成铝塑膜包装，这种电池并没有采用聚合物电解质膜，虽然和

12、纯正的聚合 物锂离子电池一样具有可薄形化的优点，但电池的安全性和使用性能并没 有提高， 它只是液态锂离子电池到聚合物锂离子电池之间的一种过渡产品， 迟早要被聚合物锂离子电池所取代。 第三节第三节 项目实施方案项目实施方案及效果及效果 一、一、项目实施方案项目实施方案 本项目规划总投资20亿元，建设内容含购置土地600亩，其中固定资产 投资12亿元，新增流动资金8亿元。建成后将形成6亿Ah锂离子动力电池总 产能，年可配套1万台EV客车，年产值达到60亿元人民币，年利润达19亿 元。项目分两期建设： 其中第一期在20102011 年进行，投资8亿元，产能2亿Ah。新建2个 车间及总装车间， 建成4

13、条生产线， 产能为60万Ah/天， 固定资产投资6亿元， 总投资约8亿元人民币，预计用时12个月。 第二期在2012年进行，在一期试生产的基础上新增4个生产车间及3个 总装车间，总计8条标准生产线，产能为140万Ah/日，预计新增投资约12 亿元人民币，第一、二期总产能将达到200万Ah/天，年总生产能力6亿Ah， 年可配套1万台电动客车。 二、二、 综合综合效益效益 本产业化项目建成日产200万Ah动力锂离子电池规模，项目总投资为 20亿元，年可配套纯电动大巴1万台套，年产值达到60亿元人民币，年利润 9 / 58 达19亿元，返本期约为2年，具有技术领先，投资少，投产后即可获利，投 资回报

14、率高， 回收期短， 抗风险能力强的优势。 同时该项目可安排人员10000 人，对促进地方就业拉动地方经济极为有利。 聚合物锂离子电池项目，符合国家重点发展高科技新能源产业政策， 属于国家政府科技基金扶持对象。该项目起点高，既可生产电动汽车动力 电池，促进国内电动汽车产业进程，更可生产笔记本、手机电池，具有很 高的技术含量极较强的创新性，其总体技术属于国内领先，国际先进水平。 该项目拥有较大市场容量，可望在产业化后产生较大的经济效益和社会效 益。随着产业的发展壮大，该项目不但有希望能在国内市场有较大的占有 率，在国外也同样具有较强的竞争力。 10 / 58 第二章第二章 项目技术可行性分析项目技

15、术可行性分析 一般，聚合物锂离子电池可分为三类：（1）固体聚合物电解质锂离子 电池。电解质为聚合物与盐的混合物，这种电池在常温下的离子电导率低， 适于高温使用。（2）凝胶聚合物电解质锂离子电池。即在固体聚合物电解 质中加入增塑剂等添加剂，从而提高离子电导率，使电池可在常温下使用。 （3）聚合物正极材料的锂离子电池。采用导电聚合物作为正极材料，其比 能量是现有锂离子电池的 3 倍，是最新一代的锂离子电池。真正产业化应 用的只有凝胶聚合物电解质锂离子电池， Bellcore 技术就是属于这一类。 国 际上先后有日本 SONY、韩国三星、LG、中国宝龙向其购买 Bellcore 专利 生产聚合物电池

16、，但在生产中发现传统的 Bellcore 技术存在以下缺点： 工艺繁琐。制备聚合物电解质膜的工艺比较复杂，主要包括涂覆（把有机 物涂覆到 PET 基底上）、聚合（通过紫外线辐照聚合或者是热聚合）、萃 取（使增塑剂析出）、热复合（与极片复合）等工艺，增加了电池的制作 工艺。设备投入奇高。热复合设备、萃取设备、聚合设备比较贵。产 品合格率低。聚合物电解质膜的厚度不均匀，孔径孔率也很难控制，制备 的聚合物电解质膜不能及时发现次品，等电池组装好才能判定聚合物电解 质膜的性质，所以造成很大的浪费，产品合格率比较低。大规模工业化 生产受限制。造成以上缺点的主要原因是 Bellcore 技术中的固态电解质膜

17、 不能达到传统锂电隔膜的技术要求，主要表现为：造出的膜太厚，厚度 范围在 40m-60m 之间，传统隔膜的厚度为 10m -22m。孔径孔率很 难控制，有对孔短路现象，孔径不能达到 5m 以下。机械强度差，易断 裂。增塑剂的残留很难清除干净，在充放电时发生副反应，造成电池性 11 / 58 能下降。在热压下有闭孔因素存在。所以 Bellcore 技术在 SONY 和 LG 等公司的应用中基本上以改变其工艺路线。SONY 公司在正极极片与隔膜 之间加入一层聚合物胶体电解质，防止隔膜氧化，提高电池的过充安全性， LG 公司也是采用类似的技术。 他们都没有从根本上改变 Bellcore 技术的固 有

18、缺陷，产品主要为 2Ah 以下的能量型电池，超过 2Ah 的高容量电池和高 功率电池鲜有产品问世。中国的厦门宝龙、东莞新能源和惠州 TCL 一直就 没有完全解决 Bellcore 工艺的技术问题，现在已大部分产能转向了液态软 包装电池。杭州万向采用 Bellcore 技术制作大容量的电动汽车电池，已生 产出电动大巴、电动中巴车样车，但成品率低的问题一直没有解决，造成 电池成本居高不下，没有大规模生产的可能。 本项目技术摒弃了传统的 Bellcore 聚合物锂离子电池制造工艺存在的 繁琐、低效、产品合格率低、一致性差、设备投入成本高的缺点，通过自 主研发，开发了一套全新的柔性微孔介质膜聚合物锂离

19、子电池技术，大幅 度提高了聚合物锂离子电池的产品合格率，所有工艺均采用国产设备，电 池的成本与液态锂离子电池相当。本技术不仅可以规模化生产能量型聚合 物锂离子电池，还可以产业化生产动力聚合物锂离子电池，产品覆盖蓝牙 耳机、手机、MP3、MP4、数码相机、数码摄像机、移动 DVD、PDA、掌 上游戏机、航模、矿灯、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、混和电动 汽车等。 12 / 58 第一节第一节 产品制造工艺流程产品制造工艺流程 第二节第二节 技术创新点技术创新点 1. 开发出一种新型的高分子柔性微孔介质，该柔性微孔介质不需要加 入任何胶联剂和引发剂，通过专有的诱聚技术处理就能实现内部聚合，使

20、电池固化，形成一个整体。 2. 开发了柔性微孔介质膜技术，该膜就像双面胶一样把正负极极片粘 在一起，使电池极板形成一个整体，避免在长期的使用过程中厚度增加， 内部松散，极大的提高了电池的循环性能和倍率性能，具有很长的循环寿 命；聚合物锂离子电池的内部是一个内封闭体系，即使遇到撞击、碾压、 针刺甚至枪击等非正常使用情况，外包装被破坏，水分子只是被限制在被 原料干燥 正极预混 负极预混 混 料 混 料 涂 布 涂 布 负极碾压 分 切 冲 片 卷绕/折叠 成 型 装 配 极片干燥 顶 封 侧 封 诱 聚 真空预封 整形边折 电池老化 电池化成 Pack 装配流程 极耳准备 柔性微孔介质膜 铝 塑

21、料膜 成 正极配料 负极配料 极耳焊接 打 码 终 封 正极碾压 13 / 58 破坏的局部区域，不会扩散到电池的其它部位，进一步提高了聚合物锂离 子电池的安全性能。 3. 改进了电池原材料配方，添加了高效粘结剂，使活性物质比例高达 97.5，大大提高了电池的能量密度，减小了电池内阻，使电池具有更高 的倍率性能，产品更轻、更薄、能量密度更高。 4. 本项目技术将高功率的要求融合于聚合物锂离子电池的制造设计 之中，可以制造高功率 10C30C 的聚合物锂离子电池。 5. 柔性微孔介质膜聚合物电池技术兼容任何体系电极材料，包括 LiCoO2、LiMn2O4、LiNiCoMnO2、LiFePO4等市

22、场上存在的电极材料，和 人造石墨、天然石墨、Li4Ti5O12等负极材料，可根据电池的细分市场不同， 采用不同的电极材料生产聚合锂离子电池。 6. 生产设备绝大部分国产化，大幅度降低了固定资产的投资。通过工 艺优化，结合本技术的特点，采用简单、实用、高效得生产理念，将国外 自动化的连续化生产，改为分段连续化生产，不但降低了设备投入，也降 低了设备的维护费用，同时可以大规模复制生产，降低企业在设备投资的 分险性，使企业在该领域的投资更为灵活。 7. 产品的原材料绝大部分国产化，降低了材料成本。由于国内生产的 锰酸锂正极材料的性能还不能完全满足高性能锂离子的要求，特别是高功 率动力离子电池对材料的

23、要求更高，我们通过专有技术对国内厂家生产的 尖晶石锰酸锂进行表面修饰，可大大改进锰酸锂的性能，可逆容量达到 107mAh/g，55循环 200 次容量保持率大于 90%，可用于高功率动力锂离 子电池的正极材料。负极材料和电解液也全部采用国内产品，这样减少了 对国外原材料的依赖性，降低了原材料的成本。 14 / 58 第三节第三节 产品特点产品特点 1. 安全性好。 一方面，与钢壳和铝壳电池相比。电池在出现过充、过放或安全事故 的时候，电池首先引起内部电解液发生分解反应，放出大量的气体和热量， 采用金属壳包装的电池在内部气压积累到一定的程度，就会发生爆炸，而 采用铝塑膜包装的电池，会气胀，释放内

24、部压力和温度，不会发生起火爆 炸事故。另一方面，与液态软包装电池相比。液态软包装电池里面有游离 的电解液，在电池受到过充、过放或安全事故时，电池产生的热量容易使 电解液着火，然后引燃电极材料、粘结剂，而聚合物电池的电解液吸收在 聚合物电解质膜的内部，不会出现游离的电解液，这样使电池更安全；即 使遇到针刺、撞击、碾压、枪击等非正常使用情况，聚合物锂离子电池在 局部遭到破坏，不会蔓延到整个电池，避免电池出现热失控，所以聚合物 锂离子电池更安全。 2. 厚度小。 聚合物锂离子电池使用的包装膜厚度为 0.1mm，聚合物电解质膜与正 负极极片之间自发的粘结在一起，不需要外力就可以保持良好的接触，所 以可

25、以做成超薄电池，电池厚度在 0.5mm 以下。 3. 形状可以定制。 聚合物锂离子电池采用铝塑膜包装，可以做成任意形状和任意厚度的 电池，能够根据电池使用场合的不同，做成各种形状的异型电池，充分利 用空间。 4. 比能量高。 在原材料配方中，活性物质的含量高到 97.5，能量密度高于市场上 15 / 58 的液态软包装电池，更是远高于钢壳和铝壳锂离子电池。 5. 循环性能好。 聚合物锂离子电池电芯是一个整体， 循环过程中内部结构不会被破坏， 具有较长的循环寿命。 6. 应用领域更广。 能量密度更高，安全性更好，聚合物锂离子电池可拓展应用到单兵电 台、潜艇、人造卫星、空间探测器等军工和航空航天等

26、领域。 2.4 产品种类和型号产品种类和型号 高功率动力型聚合物锂离子电池高功率动力型聚合物锂离子电池 应用领域应用领域 标准型号：标准型号：121830 项 目 额定值 备 注 标称容量 50Ah 0.5CmA (25A)放电 电动自行车电动自行车 电动摩托车电动摩托车 电动工具电动工具 航模航模 船模船模 电动汽车电动汽车 16 / 58 额定电压 3.7V 0.5CmA (25A)放电 内阻 30 m 放电截止电压 2.75V 充电电流 25000mA 标准充电 充电电压 4.2V 最大充电电压 4.23V 充电时间 约 2.5 小时 25000mA 充电 最大充电电流 25000mA

27、1.0CmA 最大放电电流 250A 10.0CmA 重量 约 1749.0g 工作温度 充电 0+45 放电 -20+60 贮存温度 小于 1 个月 -20+45 运输时推荐贮存温度为 20 超过6个月 -20+35 大容量聚合物锂离子电池大容量聚合物锂离子电池 应用领域应用领域 标准型号：标准型号：0735158 项 目 额定值 备 注 笔记本电脑笔记本电脑 数码摄像机数码摄像机 移动移动 DVD 移动移动视频视频 17 / 58 标称容量 3000mAh 0.5CmA (1500mA)放电 额定电压 3.7V 0.5CmA (1500mA)放电 内阻 30 m 放电截止电压 2.75V

28、充电电流 3000mA 标准充电 充电电压 4.2V 最大充电电压 4.23V 充电时间 约 2.5 小时 3000mA 充电 最大充电电流 3000mA 1.0CmA 最大放电电流 4500mA 1.5CmA 重量 约 63.0g 工作温度 充电 0+45 放电 -20+6 0 贮存温度 小于 1 个月 -20+4 5 运输时推荐贮存温度为 20 超过 6 个月 -20+3 5 中中小小容量聚合物锂离子电池容量聚合物锂离子电池 应用领域应用领域 18 / 58 标准型号：标准型号：043457 项 目 额定值 备 注 标称容量 750mAh 0.5CmA (375mA)放电 额定电压 3.7

29、V 0.5CmA (375mA)放电 内阻 30 m 放电截止电压 2.75V 充电电流 750mA 标准充电 充电电压 4.2V 最大充电电压 4.23V 充电时间 约 2.5 小时 750mA 充电 最大充电电流 750mA 1.0CmA 最大放电电流 2250mA 3.0CmA 重量 约 13.5g 工作温度 充电 0+45 放电 -20+60 贮存温度 小于 1 个月 -20+45 运输时推荐贮存温度为 20 超过 6 个月 -20+35 手手机机 PDA 数码相机数码相机 GPS 导航仪导航仪 掌上游戏机掌上游戏机 智能玩具智能玩具 19 / 58 第三章第三章 建设条件与厂址选择建

30、设条件与厂址选择 第一节第一节 厂址地点与地理位置厂址地点与地理位置 一、厂址确定原则 根据项目建设的要求，厂址选择应满足以下条件： 1、厂址的选择应符合当地的总体规划及城市发展规划。 2、厂址应选择位置适中、交通方便、环境安静、工程地质及水文地质 条件较有利的地段。 3、厂址与易燃易爆、噪声和散发有害气体、强电磁波干扰等污染源的 距离，应符合有关安全卫生环境保护标准的规定。 4、 厂址应具有满足生产、 生活及发展规划所必须的水源、 电源和热源。 二、厂址确定 本项目选址开发区地处黄河三角洲的中心城市东营，黄河从东营入海。 黄河三角洲是中国也是世界上一个独特的三角洲，是继珠江、长江三角洲 崛起

31、之后，东部沿海正在崛起并能够带动黄河流域经济发展的又一大河三 角洲。东营市是中国第二大油田胜利油田所在地。处在东北经济区至中原 经济区和京、津、塘经济区至山东半岛经济区的交汇点上，是黄河经济协 作带和环渤海经济圈的结合部。与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望。东营港、 广利港、飞机场和规划建设中的黄东大铁路、环渤海高速路均穿过或设在 开发区，距济南、青岛、天津、北京分别为 2、3、4、5 小时的路程，距机 场、火车站和海港仅 0.5-1 小时路程。东营经济开发区位于东营市城市中心 区，地理位置优越。 20 / 58 第二节第二节 建设条件建设条件 一、地理位置 东营市位于山东省北部黄河三角洲地区， 中

32、华民族的母亲河-黄河 ，在 东营市境内流入渤海。东营市地理位置为北纬 36553810，东经 11807 11910。东、北临渤海，西与滨州市毗邻，南与淄博市、潍坊市 接壤。南北最大纵距 123 公里，东西最大横距 74 公里，总面积 7923 平方 公里。 二、地形、地貌及地址条件 地势沿黄河走向自西南向东北倾斜。西南部最高高程为米（大沽 高程，下同） ，东北部最低高程米，自然比降为 ；西部最高高程为米，东部最低高程米，自然比降为 。黄河穿境而过，背河方向近河高、远河低，背河自然比降为 ，河滩地高于背河地米，形成“地上悬河”。全市微地貌有 种类型：古河滩高地，占全市总面积的.，主要分布于黄河

33、决口 扇面上游；河滩高地，占全市总面积的.，主要分布于黄河河道至 大堤之间；微斜平地，占全市总面积的.，是岗、洼过渡地带； 浅平洼地，占全市总面积的.，小清河以南主要分布于古河滩高 地之间，小清河以北主要分布于微斜平地之中、缓岗之间和黄河故道低洼 处；海滩地，占全市总面积的.，与海岸线平行呈带状分布。 三、水文、地质条件 项目区受构造格局控制，分为三个沉积环境-地貌-水文地质单元， 第四系地层较溥，由浅至深均含淡水；此线以北到清河为山前冲积黄河淤 21 / 58 积和海潮侵袭交替作用形成的海陆相沉积，第四系地层较厚，地下由浅至 深为咸淡或淡咸淡水；小清河以北则为黄河淤积平原末端，第四系 地层较

34、厚，由浅至中等深度均含咸水。 四、工程地质条件 项目厂区内地质情况可以满足项目车间厂房建筑施工要求。 五、气候气象条件 东营市地处中纬度，背陆面海，受亚欧大陆和西太平洋共同影响，属 暖温带大陆性季风气候，气候温和，四季分明。春季回暖快，降水少，风 速大，气候干燥，有“十春九旱”的特点；夏季气温高，温度大，降水集中， 有时受台风侵袭；秋季气温急降，雨量骤减，秋高气爽；冬季雨雪稀少， 寒冷干燥。主要气象灾害有霜冻、干热风、大风、冰雹、干旱、涝灾、风 暴潮灾等。境内南北气候差异不明显。多年平均气温 12.8，无霜期长达 206 天，10 的积温约 4300，可满足农作物的两年三熟。年平均降水量 55

35、5 9 毫米，多集中在夏季，占全年降水量的 65%，降水量年际变化大， 易形成旱、涝灾害。2004 年，东营市天气气候的主要特点是：气温偏高， 降水明显偏多，日照明显偏少；由于气象条件时空分布不均，年内春旱夏 涝、大风、暴雨和冰雹等强对流天气较多。全市年平均气温 13.8，较常 年偏高 1.0，与上年同期相比偏高 0.6；冬季极端最低气温-13.8，出 现在 1 月 22 日；夏季极端最高气温 37.2，出现在 6 月 11 日（河口） 。全 市年平均降水量 761.6 毫米，较常年偏多 37.0(偏多 205.7 毫米)，与上年 同期相比偏少 24.4 毫米；各地年降水量在 855.3(垦利

36、)703.1 毫米(河口) 之间。全市年平均日照时数 2605.4 小时，较常年偏少 52.1 小时，与上年同 期相比偏多 184.0 小时； 各地年日照时数在 2711.2(河口)2412.1 小时之间。 22 / 58 全年无霜期为 231 天。 六、交通条件 拟建项目场址,东营港、广利港、飞机场和规划建设中的黄东大铁路、 环渤海高速路均穿过或设在开发区，距济南、青岛、天津、北京分别为 2、 3、4、5 小时的路程，距机场、火车站和海港仅 0.5-1 小时路程。东营经济 开发区位于东营市城市中心区，交通十分便利。 七、水、电、汽条件 本项目所需水、电、汽均有东营市经济开发区统一提供，来源充

37、足， 完全能够满足本项目及以后扩产的需要。 八、厂区规划八、厂区规划 第三节第三节 社会经济概况社会经济概况 东营市是适应胜利油田和黄河三角洲开发建设需要,于 1983 年 10 月成 23 / 58 立的。辖两区三县，面积 8053 平方公里,人口 183 万。东营是古代军事家 孙武的故里,是吕剧的发源地。 1925 年建立的中共刘集支部是山东最早的农 村党支部,保存着全国最早的共产党宣言中文译本。 东营市是黄河三角洲的主体和中心城市。这里区位优越，是环渤海经 济区的重要节点、山东半岛城市群的重要组成部分,处于连接各大经济区的 枢纽位置。这里资源富集，拥有丰富的土地、油气、海洋、湿地生态等资

38、 源。有 525 万亩土地后备资源尚待开发,其中未利用土地 397 万亩。胜利油 田 80%的石油地质储量和 85%的产量集中在境内,已探明石油地质储量 46 亿吨、天然气地质储量 2213 亿立方米。海岸线长 413 公里,适宜发展水产 养殖的滩涂面积 180 万亩。近海等深线密集,具备建设深水大港的条件。黄 河三角洲国家级自然保护区是我国暖温带最完整、最广阔、最年轻的湿地 生态系统,旅游资源独特。 东营市发展潜力巨大。近年来,中央和山东省委、省政府高度重视黄河 三角洲开发建设,国家先后把发展黄河三角洲高效生态经济列入“十五”计划 和“十一五”规划,省委、省政府把黄河三角洲开发建设作为全省“

39、一体两翼” 中北翼的重点推进实施,为黄河三角洲开发建设带来了重大历史机遇。全市 上下抢抓机遇，奋力开拓，以实施黄河三角洲开发总战略牵动全局，推动 了经济社会又好又快发展。今年上半年，全市实现生产总值 1009.6 亿元, 同比增长 15.4%。城镇居民人均可支配收入 10651 元，增长 13.2%；农民人 均现金收入 4011 元， 增长 19.9%。 1-8 月份,实现规模以上工业增加值 1187.6 亿元,同比增长 15.9%;财政总收入 234.2 亿元， 其中地方财政收入 47.9 亿元, 增长 24.8%。全市人民正在按照中央和山东省委、省政府的部署要求,坚持 以科学发展观为统领,

40、按照生态文明的发展方向,全力以赴推进黄河三角洲 24 / 58 开发建设。未来的黄河三角洲，将成为渤海湾畔一颗璀璨的明珠。 第第四四章章 产品目标市场分析产品目标市场分析 第一节第一节 市场容量分析市场容量分析 自 1990 年，SONY 开发出锂离子电池以来，锂离子电池的发展非常迅 速，2006 年全球锂离子电池的市场需求已达到 22.8 亿只，市场价值达到 50 亿美元。日本信息技术研究所预测，未来十年锂离子电池的平均增长速 度超过 10，到 2010 年全球锂离子电池的市场需求将超过 34 亿只。2010 年后，混和电动汽车将大规模采用锂离子电池，锂离子电池的市值将会大 大增加。 0 5

41、00 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 03CY 04CY 05CY 06CY 07CY 08CY 09CY 10CY 11CY 12CY 13CY 14CY 15CY 16CY LIB cell demand (Million cells/CY) HEV Others BT Game MP3 CAM DSC PT NBPC Cellular 图 1 未来十年锂离子电池的市场需求（日本信息技术研究所 2007 年 2 月发布） 聚合物锂离子电池自 1999 年商品化以来，发展速度也比较快。但是， 由于采用 Bellcore 技术生产的聚合

42、物锂离子电池在价格、规模化生产和倍 率性能方面的限制， 聚合物锂离子电池仅仅占有了部分高档手机电池市场， 2006 年的市场份额仅为 10。由于聚合物锂离子电池技术的突破，未来几 年聚合物锂离子电池将会飞速发展。据专家估计，到 2010 年聚合物锂离子 25 / 58 电池的市场份额将可提高到 30，聚合物锂离子电池的产量将可达到 10 亿只。 表 1全球聚合物锂离子电池产量、增长率及市场份额 年份年份 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 产量产量(只只) 500 万 1500 万 2300 万 5800 万 9000 万 1.2 亿 1.6 亿 2

43、.2 亿 增长率增长率(%) - 200 53.3 152 55.2 33.3 33.3 37.5 市场份额市场份额(%) 1.22 2.75 4.01 6.98 7.83 8.45 8.7 10 第二节第二节 产品应用领域产品应用领域 本项目技术生产的高安全性聚合物锂离子电池包括能量型和功率型锂 离子电池，主要应用于以下六大领域领域： 应用领域 应用产品 3C 电子产品 蓝牙耳机、智能卡、手机、MP3、MP4、数码相机、 数码摄像机、笔记本电脑、移动 DVD、PDA、掌上游 戏机、航模、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、 混和电动汽车 电动汽车 纯电动汽车、混和电动汽车 轻型电动车 电动自行

44、车、电动摩托车、电动游览车、电动残障车 小型高功率产品 航模、船模、电动工具 矿灯 军工领域 单兵电台、步话机、人造卫星、空间探测器、空间站 26 / 58 第三节第三节 目标市场分析目标市场分析 一、一、 电动汽车电动汽车 国际上电动汽车的研制始于十九世纪中叶， 但内燃机的发展和普及阻 碍了电动汽车的发展，一百多年间电动汽车研制止步不前。到了上世纪90 年代，因汽车普及导致严重的“能源短缺”和“环境污染”问题，目前已有许 多发达国家把电动汽车列为主要攻克的目标，美国USABC从2002年起已经 修订了自己的发展目标，并从原先的PNGV计划（Partnership for a new gene

45、ration of vehicles）转至了FreedomCar 计划。美国的主要国立实验室和 公司一起承担高功率锂离子电池的开发工作。欧洲共同体则制定了高比能 量蓄电池的发展计划。采用规划和计划的手段，保证了基础研究的连续性， 并不断产生出阶段成果。欧美以SAFT的锂离子动力电池技术最为先进，高 功率型开始试用于电动汽车，美国Johnson Controls 已和SAFT成立合资企 业，专门生产车用锂离子电池。日本在锂离子电池领域具有垄断地位，索 尼、三洋电机、松下电池、NEC等著名公司都建有大规模锂离子电池生产 线，而且大多数制造商除了保持和扩大原有品牌的产量外，都在利用各自 的优势开拓锂

46、离子动力电池新产品。日本的新阳光计划自1992年即启动车 用锂离子动力电池开发计划，投入研发资金超过10亿美元，取得技术和工 艺突破，丰田汽车日前开始批量生产车载锂离子充电电池，用于小型车 “Vitz”的一部分型号，稳定性经受了市场的检验。日立和三菱公司生产的锂 离子电池批量应用于电动汽车和混合电动汽车，在2006年8月5-6日，由日 本EV俱乐部主办的电动汽车24小时耐力赛“ERK Summer Carnival 2006” 上，富士重工业推出的为东京电力设计的使用锂离子电池电动汽车“R1e”， 27 / 58 快速充电模式下，15分钟可充满80，充电1次可行驶约80km。最大时速 为100

47、km/h。 东京电力计划在2006年度内再导入30辆R1e。 另外 ，计划 在 2007 年度以后共计导入约3000辆。该公司以东京都、神奈川县、千叶县及崎玉 县为中心的大约3000辆的商用车每天的行驶距离较短，80km的行驶距离完 全可以满足需求。最近报道日本政府2007年有一个专门的50亿日元经费投 入用于降低锂离子电池的成本，其快速向市场推广车用锂离子动力电池的 计划已公开。 我国在对新能源汽车的研究上起步比国外稍晚，但“八五”期间，我国 就已经将电动汽车列为国家科技攻关计划，重点开展电动汽车关键技术的 研究；“九五”期间，电动汽车正式被列入国家重大科技产业工程项目；“十 五”期间，电动

48、汽车项目更是被列为863重大专项，采用三纵三横的模式进 行开发。不惜资金成本力争推出1000 辆左右的电动车示范和服务于2008 北京奥运，并争取在5-10年内实现电动汽车的产业化。在整车方面，纯电 动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车都取得了较大进展，在车用动力锂 离子电池方面也取得了一定的进步，特别是在锂离子电池正负极材料方面 取得了骄人的成绩。但是隔离膜仍依赖国外进口，动力锂离子电池在功率 性能和安全性方面还没有达到要求。国内某些厂家采用锰酸锂作为正极材 料的液态钢壳动力锂离子电池和采用Bellcore工艺生产的聚合物动力锂离 子电池仅仅可以用在小倍率的纯电动车上，目前还无法用到高功率的混

49、和 电动汽车、电动工具、航模上。所以，国内在高功率和高安全性的动力锂 离子电池的开发还比较薄弱。 由于纯电动汽车的行驶距离短和充电时间长，实际应用的前景还比较 远。但是，油电混和电动汽车的性能可以与燃油汽车相媲美，而且大大提 28 / 58 高了燃油效率，节约了燃料，减轻了环境污染。目前，包括丰田在内的世 界上各大汽车公司在开发混和电动汽车方面都投入了巨大的人力、物力和 财力。丰田汽车公司生产的Prius混合电动汽车，在美国上市以来，市场反 应前景良好，是未来汽车发展的方向。目前，所有的混和电动汽车使用的 电池都是镍氢电池。由于镍金属的价格逐年攀升，也造成镍氢电池的价格 很高。而且镍氢电池的能量密度仅为锂离子电池的1/2。随着高功率聚合锂 离子电池技术的成熟，锂离子电池在能量密度、使用寿命、功率性能和