东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 (2).pdf

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1、东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 I 目录 第一章 概述 .1 一、编制过程1 二、编制依据1 三、设计年限2 四、研究的主要结论.2 第二章 社会经济和交通运输发展概况 4 一、东莞市社会经济发展概况.4 二、公路交通运输发展状况及其特点.13 三、建设桥头汽车客运站的必要性19 第三章 适站作业量预测 23 一、预测的思路、内容与方法.23 二、东莞市社会经济发展预测.25 三、东莞市公路客运量发展预测27 四、桥头汽车客运站适站作业量预测.31 五、桥头汽车客运站设计规模预测33 第四章 站址选择及建站条件 37 一、站址选择37 二、推荐站址建站条件概述.37 第五章 方案设计

2、39 一、拟建项目的主要功能39 二、生产工艺流程.39 三、总平面布局方案.39 四、运营组织41 第六章 土建工程及配套工程 43 一、土建工程43 二、配套工程45 第七章 环境影响及保护措施 48 一、拟建项目对环境的影响.48 二、应注意采用的环保措施.48 三、建“生态站场” ，树城市形象51 第八章 建设规模及工期安排 52 一、确定规模的依据.52 二、主要使用功能建设规模的确定（按规范进行计算）52 三、主要设施工程量.54 四、设备和机具55 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 II 五、工期安排56 第九章 投资估算及资金筹措 57 一、投资估算57 二、资金筹措59

3、 第十章 经济评价 61 一、概述.61 二、财务评价61 第十一章 问题及建议 67 一、优惠政策67 二、客运市场管理.67 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 1 第一章 概述 一、编制过程 汽车客运站是公益性交通基础设施，是为旅客和运输经营者提供站务 服务的场所。东莞市桥头汽车客运站在东莞市公路运输枢纽布局规划 定位为一般镇区客运站，目前桥头汽车客运站为四级场站，不能满足现状 客货流需求，为了调整东莞市区交通服务系统的区域结构，改善桥头镇公 路运输站场服务系统状况，适应社会经济发展和城市建设的需要， 2007 年 10 月上旬，受东莞市桥头镇人民政府的委托，东莞市交通规划勘察设计

4、院承担东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告的编制工作，接受委托 后我院工程技术人员几次到拟建现场进行了详勘和调查，并根据东莞市交 通局、业主等有关负责人对站场的运作、建筑实体、建设用地及配套市政 工程等方面的意见和要求，进行了认真地分析计算和研究论证，于 2007 年 10 月下旬完成了东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告的编 制任务。 二、编制依据 1、东莞市国民经济和社会发展“十一五”计划 2、东莞市城市总体规划 3、东莞市公路运输客货运站场布局规划 4、东莞市公路运输枢纽布局规划 5、广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划 6、交通行业标准 JT/T2002004汽车客运站级别划分

5、和建设要求 7、交通部公路站场建设项目可行性研究报告编制办法 8、国家计委建设项目经济评价方法 9、广东省物价局和广东省交通厅文件粤交运1998143 号广东省 汽车客运站收费实施细则 10、 东莞统计年鉴 2006 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 2 三、设计年限 客运站的建设规模应以设计年度平均日旅客发送量为主要依据，根据交通部 颁发的汽车客运站级别划分和建设要求 （JT/T2002004） ，客运站设计年度为 客运站建成投入运营后的第 10 年，但应能适应 15 年长远发展的需要。桥头汽车 客运站计划 2008 年初开始建设，预计 2008 年底主体工程竣工。因此桥头汽车客 运站

6、的设计年度可取投入运营后的第 10 年，即 2019 年，并为适应 2024 年发展需 要留有余地。因此确定桥头汽车客运站适站作业量预测的特征年为 2009 年、2014 年、2019 年、2024 年。 四、研究的主要结论 1.站址条件 东莞市桥头汽车客运站位于东莞市桥头镇东深公路与桥龙路交汇处，地块 总面积 77355 平方米，近似长方形，从规划路网看，该地块位于城市中心边缘地 带，靠近城市交通干道，以及公路干线出入口，交通出入方便，是建设汽车客运 站的理想场地。根据设计方案初步拟定其红线总用地面积 45314 平方米，总 建筑面积 13335 平方米，首层建筑面积 3970 平方米。 东

7、莞市桥头汽车客运站按二级标准设计，规划为东莞市常平组团长途客运站 枢纽站之一，同时兼有公交功能，主要承担东莞市东部对外长途客运和桥头镇区 公交客运。 2.设计生产能力 本项目是东莞市桥头镇新建客运站，根据东莞市交通局的发展设想， 新建的二级站场桥头汽车客运站将取代旧的四级站场桥头客运站，新站场规 模更大,设备更先进,服务更优质、快捷，投入运营后将成为桥头镇跨省、市 长途汽车旅客运输及各镇区内短途专线旅客运输的始发站和中转站。 经分析预测，设计年度（2019 年）东莞市桥头汽车客运站设计生产能 力的主要指标分别为：日发送量约 6800 人次/日，日发班次 313 班/日， 最高聚集人数 680

8、人次/小时，需要发车位数 12 个，停车位数 96 个。 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 3 3.建设规模 该站场按二级标准设计，红线总用地面积 45314 平方米，总建筑占地面积 13335 平方米，其中停车场 15000 平方米，站前广场 3811.37 平方米，长途 车发车位 128 个，公交车发车位 30 个,出租车位 20 个。参考地理位置图。 4.投资估算及资金筹措 根据推荐方案建设规模进行投资估算，本项目总投资约 5000 万元。 5.经济评价结果 根据交通部公路站场建设项目可行性研究报告编制办法 （讨论稿） 以及国家计委建设项目经济评价方法的有关要求，主要对项目进行财

9、务分析。经分析计算，结果如下： 所得税后财务内部收益率为 19.31%；财务净现值为 10517 万元；动态投资回 收期为 5.81 年(包括建设年)。 根据敏感性分析，本项目具有较强的抗风险性，敏感性分析结果见表 1-1。 表 1-1 财务敏感性分析 费用变动 0 0 +10% +10% 效益变动 0 -10% 0 -10% 所得税后 财务内部收益率 19.31% 14.09% 18.29% 13.23% 财务净现值(万元) 10517 5978 9997 5458 投资回收期(年) 5.81 7.14 6.02 7.42 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 4 第二章 社会经济和交通运

10、输发展概况 一、东莞市社会经济发展概况 1、地理位置与自然条件 1、地理位置与自然条件 东莞市位于广东省东南部，珠江口东岸，即北纬 2239至 2309，东经 11331至 11415之间，该市北接广州，东邻惠州的惠阳市，西边与番禺隔 珠江相望，南连深圳，处于广州、深圳两大经济走廊之间。东莞 1985 年 9 月撤县 改设市，1988 年 1 月升格为地级市。2005 年末，下辖 32 个镇区，404 个村委会， 192 个社区居委会。 东莞市地处于广东省经济最发达的珠江三角洲中心，濒临南海，气候温和， 物产丰富，属于亚热带季风气候， 2005 年平均气温 22.7，年降雨量为 1837.6

11、毫米，全市土地面积 2465 平方公里，地势由东往西倾斜，依山傍海，大部分面积 为丘陵台地和冲积平原，约占总面积的 93%，人均耕地面积 0.30 亩，城镇建成区 面积 657.17 平方公里，有林地面积 89.23 万亩，大陆海岸线总长度 92.1 公里。 东莞历史源远流长，为岭南古邑，有文物可考的历史可追溯 5000 余年。150 多年前，中国近代历史开篇的虎门销烟就发生在东莞，林则徐领导中国军民在虎 门海滩，销毁英美等国商人鸦片 115 万多公斤，抗击殖民主义者侵略而闻名中外。 抗日战争时期，东莞是东江人民的抗日根据地之一。千万东莞儿女为民族独立、 国家富强而英勇战斗，浴血捐躯。悠久的历

12、史文化和光荣的革命传统，使东莞成 为南粤的历史文化名城。 东莞市农产品品种多，全市适宜种植粮、油、蔗、薯、瓜等作物，是我国著 名的粮食产区。主要水果有石榴、桃、李、香蕉、荔枝、龙眼等；水产资源也十 分丰富，富有“鱼米之乡”之称：蔬菜种类繁多，产品质量高、品质佳，水果和 蔬菜都远销海内外。 2、行政区划及人口 2、行政区划及人口 2005 年，东莞人民在市委、市政府的正确领导下，高举邓小平理论和“三个 代表”重要思想伟大旗帜，全面贯彻落实党的十六届三中全会精神及党中央、省 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 5 委的重大决策部署，以建设现代制造业名城和率先基本实现社会主义现代化为总 目标、总

13、任务统揽工作全局，国民经济持续、快速、健康发展，社会文明不断向 前推进，人民物质文化生活水平继续提高。2005 年末，全市城乡总人口 750.63 万 人。其中户籍人口 165.65 万人，年末外来暂住人口 584.98 万人。此外，还有港 澳台同胞 2.2 多万人，海外侨胞 3400 人，是著名的侨乡。 3、东莞市社会经济发展概况 3、东莞市社会经济发展概况 改革开放以来，东莞以“三来一补”为突破口，实施经济国际化战略，大力 吸引外资，发展外向型经济，从一个农业县发展成为一个以制造业为主，以电子 信息产业为支柱的工业城市。二十多年来，东莞的经济以平均每年 20%的增长率蓬 勃发展，成为中国经

14、济发展最快的地区之一。 2005 年，东莞市国内生产总值 2181.63 亿元(当年价)，按可比价计算，比上 年增长 20.80，增幅连续 5 年保持在 18左右的水平。财政收入保持快速增长， 地方预算内财政收入 283.58 亿元，增长 27.0。东莞市历年社会经济发展情况见 表 21。 东莞市历年经济指标发展概况表 东莞市历年经济指标发展概况表 表 2-1 项目 年份 人口 (万人) 工业总产 值 (亿元) 农业总产 值 (亿元) 国内生产总值（亿 元） 人均国内生产总值 （元） 1990 131.85 74.40 21.98 80.44 6173 1995 143.65 325.03 2

15、3.38 296.29 7421 1996 145.25 402.17 24.34 361.75 8444 1997 147.12 491.92 25.32 448.60 9747 1998 148.77 596.94 25.58 557.99 11265 1999 150.52 733.40 27.32 667.24 12494 2000 152.61 898.41 27.38 820.25 13679 2001 153.89 1091.12 27.72 991.89 15268 2002 156.19 1663.54 29.62 1186.93 18131 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研

16、究报告 6 2003 158.96 2104.81 23.60 1452.52 22174 2004 161.97 3065.88 24.02 1806.03 27554 2005 165.65 4470.03 42.05 2181.63 33263 年平均增长率 19901995 1.73% 34.30% 1.24% 26.05% 23.82% 19952000 1.22% 22.55% 3.21% 19.10% 17.62% 19902000 1.47% 28.29% 2.22% 22.52% 20.68% 20002001 0.84% 21.45% 1.24% 18.00% 16.32%

17、 20012002 1.49% 52.46% 6.85% 36.63% 20.93% 20022003 1.77% 26.53% -20.32% 19.84% 30.44% 20032004 1.89% 45.66% 1.78% 24.34% 24.26% 20042005 2.27% 45.80% 75.06% 20.80% 20.72% 注：资料来源于广东五十年，工业总产值、农业总产值采用 1990 年不变 价，增长率采用可比价。东莞统计年鉴2006 年。 由表 2-1 可以看出，东莞市工业总产值、GDP 增长都非常迅速，特别是 1998 2005 年这几年，其中 20042005 年，工

18、业总产值增长率达到了 45.80，GDP 增长率达到了 20.80，农业总产值增长率也达到了 75.06%。 东莞市产业结构在经济发展中不断得到优化，实现了以第一产业为基础，第 二产业为主导、第三产业快速发展的新模式，三大产业结构趋于合理化，并向高 级化阶段迈进。2005 年三大产业比例为 0.9：56.7：42.4，与 1995 年相比，第一 产业所占比重下降了 6.3 个百分点， 第二产业和第三产业比重分别上升 0.3 个和 6 个百分点。投资结构进一步侧重于城市建设、基础设施建设、环保建设与高科技 项目建设，以电脑资讯产品为主的高新技术产业成为东莞市的支柱产业。东莞市 主要年份三大产业变

19、化见表 2-2。 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 7 东莞市主要年份三大产业情况(%) 东莞市主要年份三大产业情况(%) 表 2-2 年份 1978 年 1995 年 2005 年 第一产业 43.8 7.2 0.9 第二产业 44.6 56.4 56.7 第三产业 11.6 36.4 42.4 改革二十多年来，东莞市经济发展取得了惊人的成绩，城市化水平不断提高， 经济增长均高于全国和全省平均水平。2005 年东莞市主要经济指标占全国、全省 比重见表 2-3、2005 年东莞市茶山等三镇国民经济主要指标见表 24。 2005 年主要经济指标东莞占全国、全省的比重 2005 年主要经济指

20、标东莞占全国、全省的比重 表 2-3 绝对值 指标 单位 全国 全省 东莞 东莞占全国 的比重 (%) 东莞占全省 的比重 (%) 年末户籍人口 万人 130756 7900 166 0.13 2.1 国内生产总值 亿元 182321 22367 2182 1.2 9.75 第一产业 亿元 22718 1395 20 0.09 1.41 第二产业 亿元 86208 11340 1236 1.43 10.9 第三产业 亿元 73395 9631 926 1.26 9.61 工业总产值(当年价) 亿元 35943 3942 10.97 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 8 农业总产值（当年价

21、） 亿元 39337 2448 44 0.11 1.81 全社会资产投资总额 亿元 88604 7164 597 0.67 8.34 货物周转量 亿吨公里 78330 4360 42 0.05 0.97 旅客周转量 亿人公里 17473 2122 119 0.68 5.59 地方财政收入 亿元 31649 1807 104 0.33 5.75 进出口总额 亿美元 14221 4280 744 5.23 17.38 进口总额 亿美元 6601 1898 334 5.07 17.62 出口总额 亿美元 7620 2382 409 5.37 17.18 实际利用外资 亿美元 603 124 28 4

22、.68 22.75 社会消费品零售总额 亿元 67177 7883 500 0.74 6.34 城乡居民储存款余额 亿元 141051 19051 1728 1.23 9.07 东莞工业是改革开放后迅速发展壮大起来的，以乡镇企业为依托，以引进“三 来一补”为突破口，大量吸引资金和技术。大力发展外向型工业，以启动农村工 业化步伐。1985 年不变价工业总产值超过农业总产值。目前，已初步实现农村工 业化，东莞经济基本实现了从农业经济为主导向，以工业经济为主导的转变，工 业已取代农业成为国民经济的主体。在此基础上，一个国际性的加工制造业基地 正在东莞大地上形成。2005 年，全市工业企业 4505

23、家，比上年增加 119 家，是 1985 年的 4.32 倍。其中轻工业企业 2569 家，重工业企业 1936 家。 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 9 东莞的许多工业特别是现代工业，从无到有，从小到大，目前全市有 33 个工 业行业大类，初步形成了以机械，电子、纺织、服装、建材、食品、医药等行业 为主要支柱的外向型工业体系。在 2005 年的工业总产值中，采掘业占 0.07%，制 造业占 38.38%，原材料工业占了 7.64%。 东莞经济以外向型为主，特别是工业，大部分的资金、原材料和产品销售都 离不开国际市场。 东莞利用外资从“三来一补”起步，逐步发展合资、合作企业和外商独资企

24、 业。投资者来自香港、台湾、日本、南韩、新加坡、美国、英国、德国、法国、 瑞士、荷兰、芬兰、澳大利亚等 20 多个国家和地区。其中美国的杜邦、金霸王、 瑞士的雀巢，荷兰的菲利浦，德国的赫司特，法国的汤姆逊，韩国的三星、亚南 集团，日本的 NEC、三井集团、TDK 集团，伊藤忠集团、万定至集团、京瓷，英 国的太古集团，芬兰的诺基亚以及香港的伟易达等港台大批上市公司都在东莞投 资设厂。 总体说来，东莞市社会经济发展势头良好，但也存在着不足，主要表现在： 区域经济发展不平衡，国民经济整体素质有待提高，经济结构性矛盾和经济体制 深层次问题依然比较突出；农民收入的增速落后于经济和财政收入的增长速度； 社

25、会就业有一定的压力；企业自主创新能力和市场适应能力不强。 （一）农业（一）农业 按照城郊型、生态型、外向型的农业发展思路进一步调整种植业结构，大力 发展具有地方特色社区域优势的园艺作物，建立以大米、蔬菜、花卉等支柱产业 的农业生产体系推动农业整体水平和经济效益的提高。2005 年农业总产值 44.19 亿元，比上年增长 1.8%。其中：种植业占 36.9%、牧业占 45.2%、渔业占 15.2%， 粮食生产进一步调整，总产量 3.04 万吨，比上年下降 0.3%；蔬菜种植结构逐步向 名、优、新及精细方面调整，反击和无公害化生产加强，蔬菜总产量 53.21 万吨， 下降 5.1%；水果总产量 1

26、7.54 万吨，增长 19.8%。全年牧业总产值 19.99 亿元，比 上年下降 6.2%，全年水产品产量 7.15 万吨，比上年下降 5.7%。 （二）工业（二）工业 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 10 工业生产快速增长。 2005 年完成工业总产值 3065.88 亿元， 比上年增长 25.4%， 工业产品结构调整步伐加大，2005 年在规模以上工业中，通信、计算机及其他电 子设备制造业产值增长 33.2%，占 36.6%；扶持技术含量高、市场需求量大的电子 信息产品制造业的发展，加快产业基地建设、以信息化带动工业化。全市电子信 息产业制造企业近 3300 家，实现产值 1402

27、.94 亿元，比上年增长 34.2%，占全市 规模工业总产值的 54.3%。工业经济整体效益进一步上升，2005 年，全市工业经 济效益在上年明显好转的基础上，继续呈上升态势，全年规模以上工业综合经济 效益指数为 122.09%。 （三）交通和邮电通信业（三）交通和邮电通信业 交通运输网络更趋完善， 综合运输能力增强。 2005 年末全市公路通车里程 2759 公里，比上年增加 71 公里，公路密度为 111.93 公里/百平方公里。拥有民用汽车 31.97 万辆，比上年增加 6.41 万辆。全年完成旅客周转量 116.63 亿人公里，比上 年增长 3.5%；全年完成货物周转量 42.37 亿

28、吨公里，比上年增长 0.2%；港口货物 吐吞量 2352 万吨，比上年增长 10.5%。 邮电通信业快速发展。 全年邮电通信业务总量 117.07 亿元， 比上年增加 11.4%。 年末全市程控电话用户数达 59.83 万户，移动电话交换机总容量 994 万门，年末实 有固定电话用户 274.37 万户。互联网用户 50.42 万户，比上年增加了 3.53%万户。 （四）对外经济贸易（四）对外经济贸易 利用外资再创佳绩：全年实际利用外资 30.34 亿美元，比上年增长 11.4%。全 部企业增资项目和外商投资额达到 25.95 亿美元。至 2005 年末，全市拥有外资型 实际投产企业 1405

29、1 家。外贸出口在高基数上实现高增长：2005 年全市进出口总 额 645.18 亿美元，比上年增长 24%。出口结构进一步调整，出口领域继续拓宽； 全年机电产品出口值 249.57 亿美元，增长 32.8%，占全市出口总额的 7.09%；高新 技术产品出口 136 亿美元，增长 42.0%，占 38.6%；大型企业是外贸出口的主力， 2005 年全市实际出口最大的 300 家企业累计出口 219.59 亿美元，比上年增长 31.1%。 （五）金融和保险业（五）金融和保险业 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 11 金融信贷业务良性发展，各项存、贷款继续增加。年末金融机构各项存款余 额24

30、62.87亿元， 比年初增长15.8%； 各项贷款余额1405.25亿元， 比年初增长16.5%。 保险业和领域拓宽。2005 年全市共有保险公司 16 家，比上年增加 7 家。全市保险 业务收入 31.15 亿元，其中保险收入 28.82 亿元，营业支出 27.54 亿元。 （六）市政公用事业（六）市政公用事业 供水、供电保障有力，全年综合产水能力 15.69 亿立方米，全年供水量 14.01 亿立方米，年末全市供水管道总长度 3580 公里；全市有变电站 92 座，全年总供 电量 372.84 亿千瓦时，比上年增长 15.9%，总售电量 350.28 亿千瓦，增长 23.5%。 城镇建成区

31、范围扩大：年末城市和村镇建成区土地面积 649.67 平方公里，建 成区绿化覆盖面积 6316.6 公顷，园林绿化面积 11403.9 公顷；2005 年市区污水排 放总量6.85亿万吨， 全市污水处理率提高到12.4%， 垃圾无害物处理率提高到9.5%。 市区新公交系统全新启动，东莞市汽车客运中心站等 6 个综合枢纽客运站 38 条城巴线路同时启用开通。年末市内公共汽车营运路数 43 路，公共汽车营运车辆 656 辆，全年公共汽车客运量 7573 万人次，乘客周转量 16.82 亿人公里。 （七）旅游业（七）旅游业 旅游事业发展势头良好：年末全市拥有星级酒店 85 家，其中三星级酒店 29

32、家， 四星级酒店 18 家， 五星级酒店 13 家。 全年接待过夜旅客人数 1131.31 万人次， 全市境内旅游景点观光人数 370.05 万人次，全市各旅行社共组织 58.7 万人次外出 旅游观光， 全年旅游业总收入 85.7 亿元， 比上年增长 7.2%， 其中旅游外汇收入 2.34 亿美元，增长 69.5%。 （八）人民生活（八）人民生活 城乡居民收入继续增加，全市职工年平均工资 9851 元，比上年增长 5.5%；城 镇在岗职工年平均工资 25326 元，比上年增长 12.1%；城镇居民人均可支配收入 20526 元，农村居民人均纯收入 9083 元，分别比上年增长 11.1%和 7

33、%。 人民生活水平进一步提高。据抽样调查，东莞市全年城镇居民人均消费性支 出 18426 元， 比上年增长 19.3%。 农村居民人均生活费支出 10783 元， 增长 39.6%， 居住条件进一步改善，年末城镇居民人均居住面积 41.58 平方米，农村居民人均居 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 12 住面积 33 平方米。每户家庭使用厨房，独用卫生间。 4、桥头镇概况 4、桥头镇概况 改革开放二十多年，东莞的国民经济持续高速增长，迅速发展为享誉国内的 制造业基地。进入新世纪，东莞市委市政府确定了建设现代制造业名城、生态绿 城和文化新城的战略目标和“一网两区三张牌”的发展思路，发展提高

34、桥头镇交 通运输水平是实现新的发展目标的重要措施。桥头镇位于东莞市东部，交通基础 设施完善， 交通路网四通八达。 全区面积约 56 平方公里， 辖 16 个村， 1 个居民区， 总人口 20 万多，其中户籍人口 3.3 万。 桥头镇属亚热带海洋性气候，温和湿润，年、日温差小。年均气温为 22， 一般年份最高温度为 36，最低温度为 3-4，正常年降雨量为 1800-2000 毫米。 由于地处低纬、日照时间长，大气对流旺盛。空气的自净能力强。 近年来，桥头镇坚持创新发展模式、创新发展环境、创新发展能力，经济持 续快速健康发展，城乡面貌日新月异，人民生活水平日益提高。2005 年，全区完 成生产总

35、值 31.6 亿元，五年年均增长 19.4%。镇级可支配财政收入 2.76 亿元， 五年年均增长 19%，翻了 1.26 番。固定资产投资 12.5 亿元，五年年均增长 4.08%， 翻了 2.5 番。各项税收总额 2.7 亿元，五年年均增长 39%，翻了 2.4 番。人均收入 9792 元，五年年均增长 8.1%。城乡居民储蓄存款余额 29.2 亿元，五年年均增长 23.4%。三大产业比例从 2000 年的 6.7：66.8：26.5 ，调整为 1.4：53.2：45.4。 三个文明建设多年位居全市前列。 （一）桥头镇是经济强区 （一）桥头镇是经济强区 桥头镇认真贯彻市委“一城三创五争先”的

36、发展战略和工作思路，落实科学 发展观，充分发挥人文地理优势，以东莞人敢为天下先的精神，努力打造“城市 牌” 、 “外资牌” 、 “民营牌” ，成功走出一条工业化、城市化的发展路子，社会经济 取得令人瞩目的成就。 民营经济发展势头良好。桥头镇大力扶持民营企业发展，鼓励民企走“品牌 强企” 、 “科技强企”之路。涌现出一大批上规模、实力强的民营企业。 （二）桥头镇城市建设成绩卓越 （二）桥头镇城市建设成绩卓越 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 13 桥头镇在推进城市化进程中，围绕市委、市政府建设“现代制造业名城、生 态绿城、文化新城”的现代化城市发展战略的要求，坚持“以人为本”的原则， 加快

37、了旧城变商城、旧村变新区、普通城市变精品城市的步伐，人居环境质量显 著提升。 城市框架初步形成。作为桥头镇新的行政、经济和文化中心的桥头新区，经 过 10 多年的开发建设，已建设成为一个集居住、行政办公、金融贸易、文化教育、 旅游度假、酒店服务于一体的城市新区。 该镇中心区主街道实施了“穿衣戴帽”工程，相继建成了华厦商贸大厦、大 和百货广场等商贸项目，开发了正丰豪苑、凯达花庭、石竹山水园等大型房地产 项目，建起了桥头广场、珠岭公园、桥虹广场、链湖广场，启动了华尔登国际酒 店、镇行政办事中心、医院综合大楼等一批标志性建筑项目。 （三）桥头镇是教育强区 （三）桥头镇是教育强区 桥头镇始终坚持“两手

38、抓”的方针，精神文明建设取得丰硕成果，社会各项 事业蓬勃发展。 全镇创建省级学校 1 所，市级学校 4 所，市级幼儿园 2 所。成人教育蓬勃发 展，五年来有 895 人参加中专以上继续教育。2005 年成功创建为“广东省教育强 镇” 。 二、公路交通运输发展状况及其特点 1.东莞市交通发展状况 1.东莞市交通发展状况 东莞市经过二十多年的改革开放，综合运输网络已初具规模。先后完成了多 条主干公路、十几条联网公路以及虎门货运码头的建设。基础设施供给能力显著 提高，“瓶颈”效应已得到较大的缓解。 （1）港口港口 东莞位于珠江出海河段的狮子洋东侧，历史上虎门就是我国南方的重要门户。 溯珠江而上，可分

39、别通达粤东、粤北、粤西乃至广西等地。太平港于 1984 年设立 海关，为国家一类口岸，每天都有客货轮直达香港。1997 年 6 月，国务院批准将 沙田货运港与太平客运港合并成为虎门港，并对外国籍船舶开放，现已建成 2000 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 14 吨级至 35000 吨级泊位 11 个，设计能力 600 万吨。同时，还有莞城、石龙港区和 其它装卸点，货物集散很方便。2005 年，内河通航里程 798 公里，港口货物吞吐 量 2600 万吨，比上年增长 11%；水上运输客运量 40 万人次，旅客周转量 335.2 亿 人公里；水上运输货运量 1804 万吨，货运周转量 15

40、.15 亿吨公里。 （2）铁路铁路 东莞是广九铁路、广深准高速铁路、广梅汕铁路与大京九铁路的交汇点，呈 人字形于东莞桥头镇分别向南、向北和向东伸延，贯穿市内农田、丘陵、山区等 东部镇区。东莞铁路口岸是国家一类口岸，北京、上海至九龙直通旅客列车的出 入境检查检验手续在这里办理，往来港九、北京以及上海、华东等地区极为便利。 （3）航空）航空 东莞没有自建机场，但周边有多个机场为东莞提供了相当方便快捷的航空服 务。沿广深高速公路，五十公里外北有广州新白云机场，南有深圳黄田机场；一 百公里左右有珠海机场、佛山机场以及香港机场。市内设有多个民航代办处和 40 多个业务点，办理各航线客货运输业务。 （4）

41、公路）公路 经过多年的建设，全市形成了以高速公路、国道和省道为骨架，县乡公路为 支脉的道路交通网络体系。至 2005 年底，全市公路通车里程 2759 公里，公路密 度 111.93 公里/百平方公里，其中，高速公路 113 公里，一级公路 1148 公里，二级 公路 754 公里，三级公路 309 公里，四级公路 398 公里，等外公路 37 公里。 2005 年东莞市全社会客运量达 33240 万人次，旅客周转量达 1166262 万人公 里。东莞市的历年机动车发展情况统计表及东莞市历年全社会公路、水运客运量 分别见表 2-2 和表 2-3 所示： 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告

42、15 东莞市的历年机动车发展情况统计表 表 2-2 其中：民用汽车（辆） 项目年份 机动车辆总数 （辆） 合计 载客汽车载货汽车 摩托车 （辆） 拖拉机 （辆） 1980 5796 2009 552 1457 170 3617 1985 32106 7897 1917 5980 11786 12423 1990 89010 193947307 12087 47881 21735 1995 351662 8831126005 62306 255591 7760 1999 530092 12700755849 71158 399324 3761 2000 637862 15368469808 83

43、876 482636 1534 2001 745483 18363889677 91304 560310 1535 2002 863810 220134116783 907390 642034 1627 2003 948707 255603155206 97047 692562 248 2004 1009535 319725210531 105050 687651 241 平均增长率 34.41% 25.45%29.47% 23.56% 75.78% 19.64% 18.94% 22.16%27.13% 16.70% 20.96% -27.50% 23.995 23.52%28.10% 19.

44、51% 41.35% -10.67% 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告 16 东莞市的历年全社会公路、水运、客货运流量表 表 2-3 项目 分类 1980 年1985 年 1990 年1995 年1999 年2000 年2001 年 2002 年 2003 年2004 年 合计 572 2072 5758 10237 25404 30697 31220 32100 32588 33240 公路 362 1085 5758 10210 25385 30680 31203 32081 32566 33200 客运量 （万人） 水路 210 132 30 27 19 17 17 19 22 4

45、0 合计 13584 95237 32223644623080427810019061031579 1091821 11269641166262 公路 8285 90950 32069044429380259010004921030192 1090155 11250981163010 客运周转 量（万人 公里） 水运 5299 4287 1546 1937 1688 1414 1387 1666 1866 3352 合计 349 2913 2701 4266 5016 5431 5527 5857 5877 6054 公路 51 1922 1571 2377 3039 3440 3539 40

46、15 4046 4250 货运量 （万吨） 水运 298 991 1130 1889 1977 1991 1988 1842 1831 1804 合计 16353 171591 184700264605300410404678406247 420684 422822423669 公路 1479 113083 72162 128026143465246046250121 265908 268998272220 货运周转 量（万吨 公里） 水运 14874 58553 112538136579156945158632156126 154776 153824151449 注：资料来源于东莞统计年鉴

47、2005 从东莞市 2004 年的客货运量来看，公路客运量、客运周转量分别占全社会客 运的 99.8%、 99.7%， 公路货运量、 货运周转量分别占全社会货运总量 70.2%、 64.3%。 可见，公路运输在综合运输中处于主导地位，而且这种趋势还将继续保持下去。 在车辆保有量中，其汽车拥有量增长较快，年均增长率达到 23.52%以上，这是东 莞市经济实力不断增强的喜人成果。 2、东莞市现有公路客运站场发展现状 根据对东莞市 32 个镇区的客运站场现状调查、座谈，以及对各区、镇公路站 场的历史现状资料的汇总分析，对东莞市公路站场的现状有了比较全面的认识。 东莞市桥头汽车客运站工程可行性研究报告

48、 17 现综述如下： 、现有公路客运站概况、现有公路客运站概况 2004 年 9 月，东莞市交通局委托交通部科学研究院编制东莞市公路网及客货 站场布局规划，组织了一次对全市的客运站场现状调查，据统计，到 2004 年全市 共有各类公路客运站 44 个。其中，一级站 2 个，二级站 7 个，三级站 3 个，四级 站 4 个，简易站场（含专车发站点）9 个，未定级的客运站 19 个，目前除洪梅、 谢岗外，其它镇区都建有 1-2 个客运站。 从分布来看，莞城区、虎门客运站数量较多，市区有各类客运站 6 个，虎门 有各类客运站 7 个。从建设的情况来看，经济比较发达、人口比较密集、客流量 比较大的镇区，如市区、长安、虎门、桥头、厚街、