健康路可行性研究报告.pdf

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1、 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 目目 录录 (一一) 概述概述1 1.1 建设背景.1 1.2 编制依据.2 1.3 主要研究过程.2 1.4 研究的范围及内容.2 1.5 主要研究结论.3 (二二) 现状评价及建设条件现状评价及建设条件.7 2.1 区域与路网规划.7 2.2 城市交通规划.11 2.3 道路沿线概况.15 2.4 建设条件.15 2.5 筑路材料及运输条件.17 (三三) 道路规划及交通量预测道路规划及交通量预测.17 3.1 道路规划.17 3.2 交通量预测.18 (四四) 采用的规范和标准采用的规范和标准 .18 4.1 主要设计规范.18 4.2 道路工程技术

2、标准.19 1 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 4.3 桥梁工程技术标准.20 4.4 抗震设防标准.20 (五五) 工程建设必要性的论证工程建设必要性的论证.21 (六六) 道路工程道路工程 .22 6.1 设计原则及理念.22 6.2 道路、交通工程.23 6.3 桥梁工程.33 (七七) 附属工程附属工程 .34 7.1 雨污水工程.34 7.2 给水工程.39 7.3 道路照明工程.41 7.4 综合管线规划.47 7.5 道路绿化工程.48 7.6 交通标志、标线及安全设施.51 7.7 其它设施规划.54 (八八) 环境评价环境评价 .55 8.1 环保分析依据.55 8.2

3、环境影响因素识别.56 8.3 环境保护措施和建议.58 (九九) 新技术应用及建议科研项目新技术应用及建议科研项目.60 2 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 3 9.1 顶管施工.60 9.2 改性沥青 SMA 路面60 (十十) 工程建设阶段划分和进度计划安排设想工程建设阶段划分和进度计划安排设想.61 (十一十一) 征地拆迁及主要工程数量征地拆迁及主要工程数量61 11.1 征地拆迁.61 11.2 主要工程数量.62 (十二十二) 资金筹措资金筹措 62 (十三十三) 投资估算与经济评价投资估算与经济评价62 13.1 投资估算.62 13.2 经济评价.65 (十四十四) 结论和

4、存在问题结论和存在问题 65 14.1 结论意见.65 14.2 存在问题和建议.65 (十五十五) 附图附图.66 15.1 健康路效果图.66 15.2 健康路位置图.66 15.3 健康路标准横断面及综合管线图.66 15.4 健康路平面图.66 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 (一一) 概述概述 1.1 建设背景建设背景 2005 年国务院政府工作报告中提出了“中部地区崛起”的发展 战略，包括南阳在内的中部地区迎来了新的发展契机。 2008 年，省委政府确定了南阳 “区域性中心城市，河南省次中 心城市”发展战略目标。 2009 年 4 月，南阳城市发展战略高峰论坛在南阳举行，市委市

5、 政府根据省委政府精神，确立了把南阳建设成为“国家级历史文化名 城，区域性中心城市，河南省次中心城市，中国中部地区交通枢纽， 生态宜居城市”的发展目标，提出了立足新起点，实现新跨越，建设 新南阳的发展要求。 近年来，南阳迎来了新的发展机遇，市政基础设施建设加快，取 得了巨大成绩，北京南路、张衡东路、车站北路等主干道路相继建成 通车，仲景路、中州西路、工业路改扩建工程已开工建设，新建成白 河大桥已投入使用，仲景大桥开工建设，健康路、光武大桥、雪枫大 桥建设已提上日程。配合 2012 年全国第七届农运会在南阳举办，南 阳市委政府把健康路列为南阳市 2009 年的重大的基础设施建设项目 之一。 1

6、南阳市健康路道路工程可行性研究报告 1.2 编制依据编制依据 1) 南阳市城市总体规划； 2) 南阳市综合交通规划； 3) 城东新区规划； 4) 南阳市健康路道路工程规划设计方案 5) 南阳市建委委托任务书 6) 国家现行城市道路设计规范； 7) 国家现行桥梁设计规范； 8) 南阳市健康路 1:1000 数字化带状地形图； 9) 相关地勘资料及水文要求。 1.3 主要研究过程主要研究过程 2009 年 23 月我院组织多个专业骨干技术人员成立“南阳市健 康路道路工程规划方案”编制工作项目组。项目组进行了实地调研， 并与市区有关部门进行沟通，了解道路规划、土地利用、整地拆迁、 公用事业管线等情况

7、，在此基础上完成了“南阳市健康路道路工程规 划方案”编制工作。 2009 年 4 月，我院受南阳市建委委托，开展本工程可行性研究 工作，进一步收集资料，广泛征集相关部门的意见和建议，使得可行 性研究报告内容更加充实，并于 5 月完成编制工作。 1.4 研究的范围及内容研究的范围及内容 1.4.11.4.1 研究范围 研究范围 2 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 研究范围根据“南阳市健康路道路工程规划方案”确定：健康路 位于南阳市中心城区，西起中州路与仲景路交叉口，向东至南阳市体 育中心折向向北交现状 312 国道，连接现状高速公路连接线；道路全 长 6649 米，红线宽度 60 米。 健康

8、路位置见“健康路地理位置图” 。 1.4.21.4.2 研究内容 研究内容 本工程研究内容包括：工程建设必要性与建设规模、横断面 方案、交通组织方案、路基、路面、桥梁、排水、照明、绿化等 工程设计，交叉口渠化设计、无障碍设计、综合管线、交通标志 标线、安全设施以及工程投资估算等内容。 1.5 主要研究结论主要研究结论 1.5.11.5.1 工程建设必要性 工程建设必要性 1) 完善城市路网，提高整个区域路网通行能力的需要 健康路是南阳总规确定一条重要的主干路、快速度，是三纵三横 快速路的重要组成部分，也是南阳市城市路网的重要组成部分，它的 规划建设是完善整个交通网络的必经步骤， 是改善城市交通

9、运行状况 的重要环节。 2) 加强对外交通联系，满足对外交通的需求 健康路是南阳市中心城区一条重要的交通性干道，向西接中州 路，加强东西部城区的联系；向东穿越城东新区，连接高速连线，承 担着南阳市正在建设的行政文化中心，商贸中心对内对外交通。 3 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 3) 加快城东新区发展，促进道路沿线地块开发的需要 健康路的建设可以初步形成的城东新区路网骨架结构， 从而加强 区域内外交通联系，有利于加快城东新区及沿线土地的开发速度，而 且对塑造南阳城市形象、完善城市配套设施、提高城市功能起到重要 作用。 4) 改善工农业生产、人民生活和环境的要求 道路及相关市政设施的建设为工

10、农业生产和人民生活提供了交 通便利，解决了雨污水的排放问题，道路的绿化美化了环境，为创造 良好的环境提供了基础条件。 1.5.21.5.2 交通量分析与建设规模的确定 交通量分析与建设规模的确定 根据南阳市中心城区综合交通规划预测健康路 2020 年高峰 小时交通量最高为 8665 pcu/h（双向） ，远期采用双向十车道基本能 满足健康路的交通需求。道路建设同时，进行附属设施及其它相关市 政设施土建工程建设。 1.5.31.5.3 主要技术标准 主要技术标准 1) 道路等级与设计车速的取用 城市主干道，5 号路至 312 国道段远期为城市快速度，本次实施 采用主干道标准，设计车速 50km/

11、h。 2) 设计荷载 桥梁：城-A，人群荷载：3.5KN/m 2。 路面结构计算荷载：BZZ-100 型标准车。 4 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 3) 净空要求 5.0m。 4) 抗震设防标准 地震动峰值加速度系数为 0.1(相当于原地震烈度七度)。 1.5.41.5.4 总体建设方案 总体建设方案 1) 横断面推荐方案 健康路标准红线宽度 60m，道路标准横断面采用四块板形式，具 体布置为：6m 慢行道+7m 辅路+2m 分隔带+12m 快车道+6m 中央分 隔带+12m 快车道+2m 机非分隔带+7m 辅路+6m 慢行道60m。标准 横断面图： 2) 交通组织方案 绿化带尽可能减少

12、开口，以防止过多干扰快车道交通。 5 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 交叉口均为平面交叉，交口形式为展宽及信号控制交叉口，并进 行渠化设计，快速路段、待条件成熟，根据相关规划要求设置立体交 叉。 健康路交叉口采用增加道路红线宽度进行展宽，同时压缩进口车 道宽度，增加交叉口的进出口车道数，根据需要设置交通岛减少交叉 口的通行距离，从而有效的增大交叉口的通行量，同时减少或避免交 通事故的发生。 1.5.51.5.5 工程方案设计 工程方案设计 1) 平面设计 道路中线根据“南阳市健康路道路工程规划方案”确定。 2) 路面结构 路面采用沥青混凝土路面。 3) 桥梁工程 跨越邕河，设置桥梁两座，采

13、用双幅桥，路桥同宽。 4) 排水工程 采用与污分流制，全线双侧敷设雨污水管道。 5) 照明工程 路灯双侧对称布置于绿化隔离带内，路灯采用双臂灯杆，灯源采 用高压钠灯。 1.5.61.5.6 建设计划设想 建设计划设想 6 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 计划 2009 年 6 月初开工建设，2010 年 6 月底竣工，7 月 1 日建 成通车。 1.5.71.5.7 投资估算 投资估算 投资估算包括道路工程和征地两部分费用， 拆迁数量及费用有相 关部门进行测算。 总投资 13252 万元(未计拆迁费用)，其中： 1. 道路工程费用：11227 万元。 （详见市政工程费用估算表） 2. 征地

14、费用：2025 万元(675 亩)。 1.5.81.5.8 存在问题及建议 存在问题及建议 拆迁数量较大，影响到居民较多，容易引发社会矛盾。建议相关 部门采取合理的补偿安置措施，避免矛盾激化，维护稳定，保证工程 顺利进行。 规划相交道路大部分尚未实施，区域路网密度较低，不能充分发 挥健康路的作用，建议在实施健康路的同时，及早修建光武东路、医 圣祠路、打通明山路。 (二二) 现状评价及建设条件现状评价及建设条件 2.1 区域与路网规划区域与路网规划 2.1.12.1.1 城市概况 城市概况 7 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 南阳古称宛，位于河南省西南部，与湖北省、陕西省接壤，因地 处伏牛山

15、以南，汉水之北而得名。南阳为三面环山,南部开口的马蹄 形盆地， 素称南阳盆地。 全市辖 10 县 2 区和 1 个县级市， 总面积 2.66 万平方公里，2007 年年末总人口 1085.48 万人。 南阳历史悠久， “起于夏商、兴于楚汉”东汉时期为光武帝刘秀 的发迹之地，故有“南都” 、 “帝乡”之称。历史上曾孕育出“科圣” 张衡、 “医圣”张仲景、 “商圣”范蠡及“智圣”诸葛亮，更滋养了哲 学家冯友兰、军事家彭雪枫、文学家姚雪垠、科技发明家王永民、作 家二月河等当代名人。 南阳地处承东启西、连南贯北的优越地理位置。焦枝铁路纵贯南 北，宁西铁路横穿 7 个县市区；国道 312 线、207 线

16、、209 线和省道 豫 01 线、豫 02 线分别从全市纵横穿过；许平南、南襄、信南高速公 路建成通车，宁西铁路客运开通。宛坪、岭南、驿宛 3 条高速公路加 紧建设，沿 312 高速公路建设全面启动，南阳将成为铁路、高速公路 双“十”字架交叉的交通枢纽。南阳飞机场为河南三大民用飞机场之 一。 南阳市中心城区建成区面积 80 多平方公里，人口 80 多万人，历 经多年建设，城市面貌发生了很大的变化。在城市快速发展的同时， 一些城市问题凸显，城市交通越来越拥挤，基础设施发展明显滞后于 城市经济社会的整体发展，亟需加快基础设施的建设步伐。 2.1.22.1.2 城市总体规划 城市总体规划 8 南阳市

17、健康路道路工程可行性研究报告 2005 年国务院政府工作报告提出了“中部地区崛起”的政策意 向，包括南阳在内的中部地区迎来了新的发展契机。未来，南阳如何 顺应国家政策，发挥比较优势，促进社会经济环境协调发展，成为现 阶段规划必须研究的关键问题。抓住“中部崛起”的政策机遇，将南阳 建设成为历史文化底蕴深厚、山水特色鲜明，辐射鄂、豫、陕三省交 界地区的区域性中心城市。 根据南阳市城市规划对中心城市的规划，将南阳市定义为： “南 阳是国家历史文化名城，中部地区重要的交通枢纽，豫、鄂、陕三省 交界区域性中心生态宜居城市。 ” 根据南阳市城市规划对中心城市的规划， 规划期内南阳中心城区 主要向东、向南发

18、展；向西、向北适当延伸。在规划指引下，河南地 区和城东新区必将成为南阳近期发展热土。 南阳区位图 南阳中心城区规划结构图 2.1.32.1.3 城东新区规划 城东新区规划 9 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 城东新区位于城区东北部，北靠独山风景区，东、南紧邻白河。 东北分区规划范围北至外环北路，西至独山大道，东、南至滨河路， 总面积 17.53 平方公里。 城东新区是规划市级行政、文化体育中心所在地，城市近期开发 建设的主要地区，逐步建成“城市与山水和谐共生，现代与传统交相 辉映”的现代化新区。 1) 新区定位与职能 （1）市级行政中心：逐步将市委、市政府、人大、政协及其他 相关市属办公机

19、构从老城区迁出，在新东路、光武路、张衡路、邕河 之间新建市级行政办公中心，承担城市重要的行政管理职能。 （2）市级文化体育中心：结合行政中心布置市级文化设施，安 排新闻、广电等文化机构，以及科技馆等大型文化设施，作为市级文 化中心。 完善现有南阳市体育中心的场地、 设施， 作为市级体育中心。 （3）教育职能：城东新区环境优良，并已建有中原技校、艺术 学校等教育设施，未来将安排职业学校、科研院所等，承担城市部分 教育职能。 （4）居住职能：城东新区是未来城市行政、文化、体育中心所 在地，自然环境优良，具有发展高品质居住社区的有利条件，2020 年规划居住人口 29 万人，承担了城市重要的居住功能

20、。 10 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 城东新区区位图 城东新区区位分析图 目前，城东新区是南阳市重要发展区域之一，现状大量村庄、 新建居住区、部分行政事业单位及学校区分布于该区域，近期有大 量重点项目也将开工建设。城东新区内现状路网密度较低，现仅有 东西向张衡路、建设路两条城市主干道及已经废弃的原许南路穿越 新区与老城区路网连接，路网骨架结构尚未形成，严重影响出行， 交通问题日益突出，限制了城东新区的发展。健康路的建设可以初 步形成的城东新区路网骨架结构，从而加强区域内外交通联系，有 利于区域快速发展。 2.2 城市交通规划城市交通规划 2.2.12.2.1 城市交通现状 城市交通现状

21、 目前， 南阳已经形成了公路、 铁路、 航空多方式的对外交通体系， 公路在对外交通体系中的主体地位明显， 铁路的重要地位也正逐步得 到加强。 11 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 南阳中心城区延续了古城原有的路网格局， 基本形成 “方格网状” 的道路网络形态。现状主次干道网基本按照上版总体规划建成，形成 了“五纵六横”的主干路系统和“七纵十一横”的次干路系统。南北 向主干路有北京路、百里奚路、工业路、仲景路、独山大道，东西向 主干路有北环路、张衡路、光武路、中州路（总体规划中为中州东路 为本次规划健康路） 、卧龙路、长江路。南北向次干路有车站路、文 化路、梅溪路、人民路、明山路、伏牛路、华

22、山路，东西向的次干路 有高新路、天山路、建设路、麒麟路、八一路、医圣祠路、新华路、 七一路、武侯路、滨河路、白河大道。城市建成区平均路网密度为 4.4 公里/平方公里，其中干道网密度为 2.2 公里/平方公里。 中心城区现状主干路红线平均宽度为 40.8 米，次干路红线平均 宽度为 29.9 米，支路道路红线平均宽度为 12.0 米，道路水平明显偏 低。 中心城区现状广场共计 4 处，分别为南阳火车站站前广场、解放 广场、文化宫广场、中心广场。 2.2.22.2.2 交通体统仍待完善 交通体统仍待完善 对外交通体系发展不平衡，城市对外中、长距离出行受到抑制。 对外交通枢纽布局不尽合理、功能有待

23、优化。 路网骨架逐步形成，布局结构存在缺陷。中心城区现状次干路和 支路的路网密度偏低，路网级配不合理；主次干道断面形式以一块板 居多，道路维护水平低，一定程度上影响了道路功能和利用。另外， 12 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 城区跨白河通道非常有限，白河两岸联系较为不便。 2.2.32.2.3 城市交通发展趋势 城市交通发展趋势 1) 机动车快速发展的趋势 随着经济水平的提高，机动化是城市交通发展的必然趋势。从机 动车增长的特点来看， 南阳中心城区尚处于以摩托车的快速增长为特 点的机动化发展初期。随着城市人口与经济的快速增长，以及人民生 活质量的提高， 中心城区将进入以由私人小客车增长所

24、带动的机动化 发展阶段，对机动车（特别是小汽车）产生强大需求。因此，在城市 交通规划和交通设施建设中必须充分考虑机动化对城市用地布局和 城市交通的影响。 2) 城市空间结构与交通出行的转变 规划期内，南阳中心城区将由 80 万人的大城市转变为 180 万人 的特大城市，空间结构也将由单中心逐渐向多中心、多组团转变，城 市规模、空间结构、土地利用、就业岗位等变化将对交通出行总量与 分布产生重要影响。 南阳地处中原腹地、豫鄂陕三省交界地带，历来是连接西北内陆 与东南沿海、中原与湖广的交通要冲。20022006 年南阳中心城区 对外联系机动车交通总量年均增长 10.6%，其中与许昌、郑州方向联 系机

25、动车交通量年均增长 13.1%，与西安方向联系机动车交通量年均 增长 16.8%，与新野、邓州方向联系机动车交通量年均增长 8.3%。随 着南阳交通枢纽地位的提升以及区域联系增强， 城市对外交通需求将 13 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 持续增加。 2.2.42.2.4 城市交通规划 城市交通规划 南阳中心城区延续了古城原有的路网格局， 形成以方格网为主的 道路结构。规划与中心城区“一河两城三片区”的组团式布局结构相 协调，构建“三纵三横”的机动车快速通道，加强城市内外、组团间 快速交通联系，作为城市道路网骨架，形成“十五横十八纵”的主干 道系统。城市规划快速路规模达到 77 公里，路网

26、密度达到 0.44 公里 /平方公里。中心城区主干道规模达到 273 公里，主干路网密度达到 1.55 公里/平方公里， 中心区主干路网密度达到 2.55 公里/平方公里。 建立与南阳中心城区经济社会发展协调、运输组织合理、设施网 络完善、 高效便捷和可持续发展的综合交通运输体系， 以快捷、 高效、 整合的运输服务保障南阳中心城区整体规划目标实现， 全面提升城市 综合竞争力。 南阳市中心城区交通规划如下：快速道路系统规图 14 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 自行车道路交通系统规划图 2.3 道路沿线概况道路沿线概况 健康路是一条规划新建道路，用地多为空地、村庄及少量坑塘， 红线内现状构筑

27、物有低层民房、住宅楼、管线及其构筑物。 规划道路两侧分布有解放英雄纪念碑、南阳博览中心、南阳市体 育中心、南阳市一中、南阳市人防办等公建，还有大量居住小区、村 庄以及企事业单位等位于道路两侧。 2.4 建设条件建设条件 2.4.12.4.1 气候条件 气候条件 南阳市地处中原，北纬 3217-3348，东经 11058-113 49。属北亚热带季风型大陆性气侯，季风的进退与四季的替换较为 15 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 明显。四季气侯特点：冬干冷，雨雪少；夏炎热，雨量充沛；春回暖 快， 降雨逐渐增多； 秋季凉爽， 降雨逐渐减少。 冬季时间较长 110-135 天，其次是夏季 110-

28、120 天，春秋时间较短 55-70 天。 全市年平均气温 14.4-15.7，最热月平均气温 26.9-28.0，最冷 月平均气温 0.5-2.4。年降雨量 703.6-1173.4mm，年日照时数 1897.9-2120.9 小时，年无霜期 220-245 天。 2.4.22.4.2 地形、地貌 地形、地貌 南阳市域北部和西北部为伏牛山，西部为秦岭余脉，东部及东南 部为桐柏山，地势呈阶梯状向中、南部倾斜，构成向南开口与江汉平 原相连接的半圆形盆地，素称南阳盆地。盆地东北角的方城缺口与华 北平原相通，构成历史上著名的“南襄隘道” 。 道路建设范围处于盆地范围，地势平坦。 2.4.32.4.3

29、 水文地质 水文地质 南阳雨量充沛，河流纵横，水资源极为丰富。南阳是河南省河网 较密集的地区之一,地表水分属长江、淮河两大流域，淮河、丹江、 唐白河三大水系，西南部的丹江口水库为南水北调中线工程水源地。 地下水类型主要为第四系冲洪层孔隙潜水，主要含水层为粗砂、 圆砾和卵石层，补给来源以大气降水为主。 六条内河穿越南阳中心城区，本次设计路段两次跨越邕河。 16 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 2.4.42.4.4 地层构造 地层构造 本次设计参照独山大道的地质资料，根据该资料，南阳地区的地 质条件较好。道路所在区地震动峰值加速度为 0.1g，地震基本烈度为 度区。 标准冻深应按 0.5m 计

30、。 2.4.52.4.5 工程地质 工程地质 缺少道路沿线地质资料。 2.5 筑路材料及运输条件筑路材料及运输条件 本工程所在地区地处平原区，周边区域产砂、石材料，道路筑路 所采用的砂、石材料均可从当地和周边采购，并由公路运输。 路用粉煤灰的工业废渣来源于南阳热电厂，运输距离较近。 钢材、木材、水泥、沥青四大建筑材料在南阳市场均有供应，且 公路运输极为便利。 (三三) 道路规划及交通量预测道路规划及交通量预测 3.1 道路规划道路规划 “南阳市总体规划”和“南阳市中心城区综合交通规划”确定健 康路道路中线走向，西接中州路，沿线与仲景路、独山达到、规划 5 17 南阳市健康路道路工程可行性研究报

31、告 号路、建设路、光武路、明山路、张衡路、312 国道等 8 条主干道相 交，北接现状二广高速入口道路。道路红线宽度为 60m。 3.2 交通量预测交通量预测 健康路为城市道路，机动车主要以小汽车、客运车辆和摩托车为 主，非机动车主要以自行车和电动车为主。 根据南阳市中心城区综合交通规划预测健康路 2020 年高峰 小时交通量最高为 8665 pcu/h（双向） ，远期采用双向十车道基本能 满足健康路的交通需求。 (四四) 采用的规范和标准采用的规范和标准 4.1 主要设计规范主要设计规范 1) 城市道路设计规范 CJJ37-90 2) 城市道路交通规划设计规范 GB 50220-95 3)

32、城市工程管线综合划设计规范 GB 50220-95 4) 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50-2001 5) 城市道路绿化规划与设计规范 CJJ 50-2001 6) 公路沥青路面设计规范 JTJ014-97 7) 公路路基设计规范 JTG D30-2004 18 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 8) 公路工程抗震设计规范 JTJ004-93 9) 城市桥梁设计准则 CJJ11-93 10) 城市桥梁设计荷载标准 CJJ 77-98 11) 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004 12) 防洪标准 GB 50201-94 13) 室外排水设计规范 GBJ014-87 14)

33、 道路交通标志和标线 GB5768-1999 15) 城市道路照明设计标准 CJJ 45-2006 4.2 道路工程技术标准道路工程技术标准 1) 道路等级 城市主干道，5 号路至 312 国道段远期为城市快速度，全线红线 标准宽度 60m。 2) 计算行车速度 城市主干路：计算行车速度取 50km/h。 3) 车行道宽度 主干道：大、小型汽车混行车道宽度为 3.75m；小型车专用车道 宽度为 3.5m； 19 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 交叉口进口道车道宽度：大、小型汽车混行一条车道最小宽度为 3.4m； 机非混合车道宽度：机动车与非机动车混行车道宽度为 7.0m； 4) 道路路面结

34、构计算荷载 BZZ100 型标准车。 5) 净空要求 5.0m 4.3 桥梁工程技术标准桥梁工程技术标准 1) 桥梁设计基准期：100 年； 2) 道路等级：城市主干路； 3) 设计荷载：城A 级； 4) 设计行车速度：50km/h； 5) 桥梁横坡：1.5%； 6) 防洪要求：1/50； 4.4 抗震设防标准抗震设防标准 地震动峰值加速度系数为 0.1(相当于原地震烈度七度)。 20 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 (五五) 工程建设必要性的论证工程建设必要性的论证 目前，南阳市中心城区基础设施建设相对滞后，人均道路广场用 地面积、道路网密度等指标均低于国家标准，桥梁、公共停车场、公 交

35、场站等交通设施严重不足，已经成为制约城市发展的瓶颈因素。因 此，规划期内应充分考虑到机动车快速发展、对外交通需求增加等趋 势，提高基础设施建设水平，以满足建设交通枢纽与区域性中心城市 的要求。 健康路的建设势在必行，该工程的建设具有重大意义： 1)1) 完善城市路网，提高整个区域路网通行能力的需要 完善城市路网，提高整个区域路网通行能力的需要 健康路是南阳总规确定一条重要的主干路、快速度，是三纵三横 快速路的重要组成部分，也是南阳市城市路网的重要组成部分，它的 规划建设是完善整个交通网络的必经步骤， 是改善城市交通运行状况 的重要环节。 2)2) 加强对外交通联系，满足对外交通的需求 加强对外

36、交通联系，满足对外交通的需求 健康路是南阳市中心城区一条重要的交通性干道，向西接中州 路，加强东西部城区的联系；向东穿越城东新区，连接高速连线，承 担着南阳市正在建设的行政文化中心，商贸中心对内对外交通。 3)3) 加快城东新区发展，促进道路沿线地块开发的需要 加快城东新区发展，促进道路沿线地块开发的需要 健康路的建设可以初步形成的城东新区路网骨架结构， 从而加强 区域内外交通联系，有利于加快城东新区及沿线土地的开发速度，而 且对塑造南阳城市形象、完善城市配套设施、提高城市功能起到重要 21 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 作用。 4)4) 改善工农业生产、人民生活和环境的要求 改善工农业

37、生产、人民生活和环境的要求 道路及相关市政设施的建设为工农业生产和人民生活提供了交 通便利，解决了雨污水的排放问题，道路的绿化美化了环境，为创造 良好的环境提供了基础条件。 (六六) 道路工程道路工程 6.1 设计原则及理念设计原则及理念 1) “科学发展、和谐交通”是以人为本，走可持续发展之路的 交通建设新理念。 “和谐交通”是指人、车、路全面协调，与 自然环境和谐发展。以人为本是建设“和谐交通”的核心内 容，用户第一，行者为本是交通建设的最终目标。交通建设 要体现对人的关爱，人性化服务以及安全性、舒适性、愉悦 性的和谐统一。以人为本的设计理念要贯穿设计的全过程。 2) 工程设计应在服从南阳

38、市城市总体规划和交通规划的前提 下，以道路交通规划为依据、交通预测为基础，综合分析现 有道路交通情况和环境条件等因素，做到畅通、快速、安全、 可靠、舒适、美观、经济，并综合考虑功能、安全、环境、 质量、用地和成本等因素的影响，坚持可持续发展。 3) 道路在满足交通功能的前提下，为综合管线提供地下空间。 4) 道路附属设施实现其功能的同时进行人性化设计，满足残疾 22 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 6.2 道路、交通工程道路、交通工程 6.2.16.2.1 健康路功能定位 健康路功能定位 健康路是南阳市城市道路网规划中的一条联系东西城区交通的 核心通道，也是贯穿城东新区的交通干道，同时也是

39、延伸城市干线道 路、完善路网结构的重要举措。这条道路及配套设施的建设，加强了 老城区与城东新区的联系，进一步完善了南阳城市功能，同时为周边 区域的开发、建设提供了有利的条件。 6.2.26.2.2 平面设计 平面设计 1. 平面设计原则 1) 道路平面位置应按城市规划道路网布设。 2) 道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路 的技术标准。 3) 应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、尽量采 用大的曲线半径。 4) 根据道路等级，满足交通流组织要求，合理布置车行道、交叉 口、出入口、人行通道、公交停靠站，创造机动车、非机动车、 人行交通的合理交通空间。 5) 辅道设计应

40、考虑经济性、安全性和舒适性。 23 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 2. 平面设计 依据南阳市城市总体规划，此次规划设计以健康路 、中州路交 叉口（X= 52114.223，Y= 104047.815）为起点，健康路与 312 国道交 叉口（X= 55619.110，Y= 108623.892）为终点，沿途与独山大道、建 设路、光武路、天山路、张衡路等城市主干道相交，全长为 6649m， 设置 13 个折点， 最小平曲线半径 R=612.2m， 平曲线长度 L = 606.748， 最大平曲线半径 R=612.2m ， 平曲线长度 L = 220.353。 道路平面线形 详见道路平面设计图

41、、表： 健康路道路中心线直线、曲线及转角表 交点坐标 转角值() 曲 线 要 素 值 （米） 交点 序号 X Y 左转 右转 R Ls1 Ls2 L E QD 52114.223 104047.815 JD1 52114.223 104850.500 4322“ JD2 52084.849 105264.736 35751“ JD3 52084.223 105654.256 14810“ JD4 52101.491 106232.391 123455“ JD5 52183.185 106553.061 564711“ 612.2 606.748 83.714 JD6 52496.221 106

42、660.365 1482“ JD7 53365.087 106928.001 28371“ JD8 53690.021 107261.408 8251“ 1500 220.353 4.055 JD9 53824.885 107448.086 0551“ 24 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 JD10 54070.691 107777.109 2220“ JD11 54480.811 108281.234 315456“ JD12 54930.568 108435.704 03756“ JD13 55252.550 108550.276 81354“ ZD 55619.110 108623.

43、892 6.2.36.2.3 纵断面设计原则 纵断面设计原则 1) 满足路线起终点、主要交叉路口控制标高要求； 2) 结合两侧用地情况进行纵断拉坡设计 3) 满足城市道路设计规范 （CJJ37-90）对城市道路的设计要 求。 4) 考虑平、纵线形组合的要求。 5) 结合排水要求，综合考虑沿线建筑物的地面高差进行设计。 6) 尽可能减少土方量，减少工程投资。 6.2.46.2.4 道路横断面设计 道路横断面设计 1. 设计原则 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型 式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速 度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、

44、交通特性、 交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一 25 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 安排， 以保障车辆和人行交通的安全通畅。 横断面设计应近远期结合， 使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。 2. 车道宽度和车道数的确定 健康路为城市主干道，计算行车速度取 50km/h，根据城市道路 设计规范规定，当计算行车速度 V40km/h 时，大、小型汽车混行 车道宽度为 3.75m，小汽车专用车道宽度为 3.5m。 3. 道路标准横断面布置 根据“南阳市健康路道路工程规划方案”确定，健康路标准红线 宽度 60m，道路标准横断面采用四块板形式，具体布置为：6m

45、 慢行 道+7m辅路+2m分隔带+12m快车道+6m中央分隔带+12m快车道+2m 机非分隔带+7m 辅路+6m 慢行道60m。标准横断面图： 6.2.56.2.5 交通组织设计 交通组织设计 1. 交通组织设计原则 26 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 1) 科学、合理地规划和设计城市道路平面交叉口，使之达到技 术先进、安全高效、经济适用的目的。 2) 城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采 用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于 45，不宜采用错 位交叉，多路交叉和畸形交叉。 3) 平面交叉规划和设计应注意节约用地，合理拆迁。 4) 平面交叉口计算车速应视车流行驶方向而定。

46、 5) 平面交叉口设计交通量视具体规划和设计项目而定。 6) 平面交叉规划和设计，须使进口道通行能力与其上游路段通 行能力相匹配。 7) 平面交叉设计根据交通组织和渠化设计决定了交叉口平面 几何尺寸，并进行竖向设计，竖向设计应符合行车舒适、排 水迅速和美观的要求。 2. 交叉口设计 城市道路平面交叉口在解决好机动车交通组织的同时，要解决好 非机动车交通的组织和行人交通的组织，且要创造盲人、聋人、坐轮 椅人过街的良好条件。 本次规划设计交叉口均为平面交叉，交口形式为展宽及信号控制 交叉口，并进行渠化设计，快速路段、待条件成熟，根据相关规划要 求设置立体交叉。 27 南阳市健康路道路工程可行性研究

47、报告 健康路交叉口采用增加道路红线宽度进行展宽，同时压缩进口车 道宽度，增加交叉口的进出口车道数，根据需要设置交通岛减少交叉 口的通行距离，从而有效的增大交叉口的通行量。 交叉口根据相交道路的类别以及设计车型、 车速、 交通流量流向， 并考虑到未来发展的可能性进行设计。 展宽式交叉口对以下内容进行了设计：进出口道车道数、进出口 道车道宽度和人行道宽度；车道功能划分、交通流导行轨迹线、停车 线位置和行人过街横道宽度和位置、交通岛等交通渠化设计；交叉口 的设计考虑了各类标志布置，视距三角和交口竖向；对于各类公交站 台以及信号配时基本方案设计需结合有关职能部门进行后续设计等。 其中： 1) 交口直行

48、车在进口道部分的计算车速一般宜取路段车速的 0.7 倍，左右转车辆的计算车速宜取路段车速的 0.5 倍。 2) 进口道车道数的确定及划分车道功能时，考虑高峰小时周期 平均到达量；信号配时考虑高峰小时内高峰 15 分钟的到达 量等。 3) 交口设计采用的是规划上的预测交通量。 4) 平面交叉口进出口车道两侧红线各展宽 5m，主干道展宽段 长度 55m，次干路展宽段 40m，渐变段长度均为 20m。当相 邻两交叉口之间展宽段和展宽渐变段长度之和接近和超过 28 南阳市健康路道路工程可行性研究报告 两交叉口的距离时，应将本路段作一体化展宽。 5) 本交叉口的进出口道为行人安全过街或方便残疾人使用和

49、通行提供必要的条件。非机动车和行人采取两次过街的方式 进行处理。 3. 交通设施 工程范围内全线设置详尽的交通标志和标线以引导车辆通行。 平面交叉口处设置信号控制交通，行人过街通过人行横道和中央 分隔带处的过街设施穿越马路，并设置专门的行人信号灯。 为方便残疾人，路段人行道应设置专供盲人行走的导向块及停步 块等导盲设施，平面交叉口设置残疾人坡道等无障碍通道。 6.2.66.2.6 路基路面设计 路基路面设计 1. 路基路基 路基是路面的基础，承受有路面传来的行车荷载，因此，路基的 质量直接关系到道路路面的使用质量。路基必须密实、均匀、稳定， 路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。对特殊地质、 水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计