工业新区科技三路建设工程可行性研究报告.doc

《工业新区科技三路建设工程可行性研究报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《工业新区科技三路建设工程可行性研究报告.doc（44页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、 华春建设工程项目管理有限责任公司 定边县科技三路建设工程可行性研究报告目 录第一章 工程概况4第一节 编制依据4第二节 研究范围及过程4第三节 主要结论5第二章 现状评价及建设的必要性8第一节 路网及道路规划8第二节 道路现状评价8第三节 工程地质8第四节 交通量预测9第五节 建设的必要性11第三章 建设规模及标准13第一节 设计原则13第二节 采用规范及标准13第四章 道路工程设计15第一节 主要设计标准15第二节 道路平面线形设计17第三节 道路竖向设计17第四节 横断面布置18第五节 路基路面设计18第六节 交叉口设计22第七节 道路附属设施23第五章 给水工程24第六章 排水工程26

2、第七章 照明工程设计28第一节 照明设计标准28第二节 道路照明设计28第八章 交通标志、标线及信号设施30第九章 投资估算及资金筹措32第十章 环境保护35第一节 大气环境质量标准35第二节 环保控制37第十一章 经济评价38第一节 经济评价编制依据及方法38第二节 经济效益分析39第三节 国民经济评价结论41第十二章 问题与建议42 概算附表 附件1 陕西省城建专项补助资金使用申请表 附件2 财政支出绩效目标申报表 图纸44前言定边县位于陕西省西北部、榆林市最西端、陕甘宁蒙四省区交界处，地处内蒙古鄂尔多斯草原向陕北黄土高原过渡地带。地跨长城南北，地理坐标介于东经107.15108.22，北

3、纬36.4937.53之间，东靠本市靖边县，西临宁夏盐池县，南依本省吴起县，北抵内蒙鄂托克前旗。定边交通便捷。县城东距榆林市240公里，位于榆林“人”字型工业走廊西端；西距宁夏银川市159公里，在大银川经济圈的辐射范围之内。南距省会西安570公里；北距首都北京1270公里。县境地域辽阔，南北长118公里，东西宽98公里，总土地面积6920平方公里，居陕西省第三位，共辖11个镇、9个乡、341个行政村。总人口32.9万人，有回、蒙、满、藏等少数民民族1300多人。定边县属于温带半干旱大陆性季风气候。日照充足、空气新鲜、气候冷凉、四季分明、全县年平均气温7.9，极端最高气温37.7，极端最低气温-

4、39.4；年平均降雨量316.9毫米；年平均日照2743.3；年太阳总辐射量137.37千卡/cm2，0的年平均积温3565.5，10年平均积温2989.6，15的年平均积温2234.8，20的年平均积温873.6；年均无霜期110天。这种气候条件多种农作物种类和品种的适生性创造了良好的条件。但是，干旱、霜冻、冰雹等自然灾害较为频繁，对农业生产影响颇大。改革开放以来，在“三个代表”重要思想和科学发展观指引下，紧紧围绕加快发展石油工业强县，特色农业富民的第一要务，抢抓机遇，深化改革，扩大开放，使全县经济社会实现了翻天覆地地的巨大变化。全县综合经济实力明显增强，农业基础地位更加稳固，石油、天然气、

5、盐化工等特色工业体系基本形成，基础设施大幅改善，生态环境建设成效明显，人民群众生活水平不断提高，科技、体育、文化、卫生、体育、计划生育等各项事业蓬勃发展，精神文明建设、民主法制建设和党的建设得到加强，全县政治安定、社会稳定、经济发展、事业进步，呈现出良好的发展势头。2011年全县生产总值达到22.2亿元，全社会固定资产投资368亿元，财政总收入22.6亿元、地方财政收入14.1亿元，城镇居民人均可支配收入22000元，农民人均纯收入7200元。定边县在陕西省县域经济社会发展综合排序中名列第13位，在“中国西部百强县”中名列第40位，全国排名262位，中国新能源产业百强县和中国最具投资潜力特色示

6、范县200强。自古以来交通便利，商贾云集，经济交往活跃，素有“旱码头”和“三秦要塞”之称。太中银铁路、银青高速、307国道、303省道以及县内“二横三环九条连接线”的公路网络纵横交错，既将建设的民航定边支线机场、西银铁路（西安至银川）、定边至吴起高速公路，将全面构筑起定边现代化立体交通网络体系。陆路交通便利，青岛银川高速公路和307国道横贯东西，303省道纵跨南北，太中银铁路横穿全境，内蒙古新上海庙煤炭基地至定边的支线铁路正在建设，定边4C级机场正在进行前期各项工作。特殊的地理位置和发达便捷的交通网络为县域经济跨越发展提供了便利条件。科技三路呈东西走向，西起创业一路，东至创业五路，随着定边县城

7、市建设不断推进，作为区域发展的配套工程，方便周边居民的出行，加快定边县的经济建设，具有十分重要的作用。道路长度为2422.235m。第一章 工程概况第一节 编制依据1、“市政公用工程设计文件编制深度规定”（建设部2004年3月）2、国家计委、建设部计投资（1993）530号文颁发的建设项目经济评价方法和参数第二节 研究范围及过程一、研究范围科技三路呈东西走向，西起创业一路，东至创业五路。设计范围桩号K0+785.254K2+439.268，工程全长2422.235m，规划红线宽度为28m，单幅路，道路线形为直线型。根据科技三路的区域位置,以及科技三路的详细规划，重点研究拟建工程建设必要性和可行

8、性、总体思路、实施方案、投资估算、经济效益分析等内容。包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、燃气工程及附属工程等。2、 研究过程1、 以工程所在区域的社会经济现状、发展为基础，以规划为依据，进一步研究工程影响区的交通现状和发展趋势；预测该工程各条道路的远景交通量；论证工程建设的必要性和迫切性。2、 研究和提出本工程采用技术标准。3、 经深入调查分析研究，通过综合比选与评价，提出推荐工程方案，确定工程建设规模。4、 根据工程建设规模，计算主要工程数量，进行投资估算。初步拟定投资安排计划。5、 进行国民经济评价。6、 提出研究过程中存在的问题及建议。7、 进行可行性研究报告的编制工作。第三节

9、 主要结论一、建设必要性1、实施科技三路建设工程，对附近地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。2、道路西起创业一路，东至创业五路，随着定边县城市建设不断推进，作为区域发展的配套工程，方便周边居民的出行，加快定边县的经济建设，具有十分重要的作用。二、主要设计标准1、 道路等级：城市次干道2、 设计车速：30km/h3、 设计荷载： BZZ100 4、 交叉口缘石转弯最小半经：10m5、 道路设计最小纵坡：i=0.188%6、 道路设计最大纵坡：i=0.953%7、 路面结构：沥青砼路面8、 路面设计弯沉值：24.1(1/100mm）9、 路基土基回弹模量：3

10、0MPa10、 设计年限：15年11、 地震烈度：VI度三、工程总体方案及道路工程1、本工程道路路线走向根据现状地形确定，路线走向基本是东西向。2、道路竖向设计道路纵断面设计的主要控制因素是周边地块的地坪标高以及相交道路的标高。3、路面结构（1）机动车道路面结构：5cm 上面层 细粒式SBS(I-C)改性沥青混凝土（AC-13）粘油层0.5Kg/，7cm 下面层 中粒式沥青混凝土（AC-20），1.0cm热沥青封层，透油层1Kg/ ，34cm 基层 水泥稳定砂砾（重量比5:95)20cm 底基层 石灰土砂砾（10：40:50）20cm 封层 8石灰土机动车道路面结构总厚度为72cm。（2）人行

11、道路面结构：6cm C25荷兰砖2cm M10水泥砂浆整平层 5cm C20细粒式混凝土 15cm 8石灰土人行道路面结构总厚度为28cm。四、排水工程1、雨水工程(1)设计范围科技三路工程全长2422.235m。(2)设计标准a、暴雨强度公式：q=555（1+1.1211gP)/(t+6.67)0.595(l/sha)b、设计雨流量Q=Fq（L/S）c、设计重现期 P=1年d、综合径流系数0.6 e、集水时间：t=10min2、污水工程(1)设计范围Wa段污水管道西起K0+030处，排入创业路污水预埋管，设计长度1292m；Wb段污水管西起K1+375创业路预埋污水管处，东至K1+850处排

12、入起点创业路污水预埋管，设计长度494m；Wc段污水管道西起K1+925处 ，东至K2+414.5处，排入创业五路已设计预埋污水支管，设计长度490m。(2)设计原则排水体制：采用雨、污合流的排水体制。管道系统布置尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。五、绿化工程本次绿化设计工程范围为人行道树种植。六、照明工程1、设计范围科技三路工程全长2422.235m。2、设计标准按建设部城市道路照明设计标准(CJJ45-2006)，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx，均匀度不低于

13、0.35。七、工程投资估算工程总投资 3893.203万元。第二章 现状评价及建设的必要性第一节 路网及道路规划定边县基础设施完善，交通便利。县城东距榆林市240公里，位于榆林“人”字型工业走廊西端；西距宁夏银川市159公里，在大银川经济圈的辐射范围之内。南距省会西安570公里；北距首都北京1270公里。陆路交通便利，青岛银川高速公路和307国道横贯东西，303省道纵跨南北，太中银铁路横穿全境，内蒙古新上海庙煤炭基地至定边的支线铁路正在建设，定边4C级机场正在进行前期各项工作。特殊的地理位置和发达便捷的交通网络为县域经济跨越发展提供了便利条件。定边县以鼓楼为中心，内有东南西北西四条主干道，工业

14、新区位于定边县城西侧，总面积14平方公里。东距西环路1.5公里。近年来相继开工、建设了307国道城区过境线、创业五路、定莲路等主干道路。目前，科技三路工程有2422.235m没有实施，严重防碍附近居民的生活。随着科技三路的实施，周边路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。第二节 道路现状评价科技三路西起创业一路，东至创业五路。设计范围桩号K0785.254K2+439.268，工程全长2422.235m，道路红线宽28m，道路线形为直线型。该道路目前为砖铺路，在工程起动前需开挖清理，道路两侧为居住区。第三节 工程地质工程地质道路沿线工

15、程地质状况初步判定较好。1、 地形地貌：科技三路所在区域位于陕北黄土高原沙漠草滩过渡地带，地貌属毛乌素沙漠南部边缘冲洪积平原，主要以风沙草滩区为主。2、 水、土的腐蚀性评价：按公路工程地质勘查规范（JTJ064-98），场地地下水对混凝土具有中等腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替情况下具弱腐蚀性；场地土对混凝土具有中等腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀性。根据土的易溶盐含量分析报告以及现场踏勘情况，初步判定为硫酸盐渍土。3、场地和地基的地震效应：根据中国地震动参数区划图）（GB-18306-2001），地震动峰值加速度小于0.05g。地震动反应谱特征周期值为0.35s，地震基

16、本烈度小于6度。构造物可不采取抗震设防措施。第四节 交通量预测 一、预测方法路网交通量预测是城市交通规划和城市道路建设规模和标准的主要依据，预测结果将直接影响到工程建设的决策。本工程交通量预测采用国际通用的四阶段预测法，并利用国际流行的交通规划软件（TransCAD）作为计算工具。通过对现状与规划资料（土地、人口、社会、经济、交通）的调查研究，进行交通小区的划分，并据此建立数学模型。通过社会经济发展预测、城市土地使用规划，得到交通生成量；采用重力模型进行收敛计算，得到小区分布交通量；通过交通方式划分，得到机动车的出行量；采用均衡分配法进行分配，得到拟建工程的路段交通量流量。土地利用与交通的产生

17、、吸引有密切的关系，不同关系用地面积所产生、吸引的客、货运量不同，土地利用是进行客、货发生和吸引预测所考虑的基本因素之一。人口和就业岗位是产生客运交通的源泉，客流的产生及分布主要决定于人口和职工岗位的分布。人口和就业岗位的空间分布根据定边县控制性详细规划中的资料和数据。影响居民出行方式的主要因素有：城市用地布局结构、社会经济发展水平、基础设施供应、城市交通宏观政策、居民生活水平、城市岗位布局、居民出行行为心理特征等。本工程交通数据模型的建立，是在充分考虑步行、自行车、机动车（小客车、运营车、摩托车）、公交四种方式特点的基础上，采用定性、定量相结合的方法宏观上进行分方式出行矩阵预测。应用用户最优

18、的均衡分配模型，将交通分布OD量分配在规划路网上。对于城市道路交通流量预测，并不仅仅对单条道路进行隔离预测，因为一条城市道路影响面从横向看涉及到沿线区域的道路交通流量的重新分配，甚至影响到整个城市的道路交通环境。从纵向看，一条道路的修建关系到区域开发及发展几十年，因此，流量预测是基于城市开发完善，道路建设及居民出行趋于稳定后，进行宏观交通流分配预测。二、预测参数预测特征年：根据工程项目建设计划，本工程初拟于2014年开工，于2015年7月建成通车，预测特征年取2015、2020、2029三个特征年份，分别代表近期、中期和远期。昼夜比：根据城市道路交通流量统计和调查数据，白天12小时交通流量与全

19、日24小时交通流量的换算系数为0.8。高峰小时流量比：根据城市道路交通流量统计和调查数据，高峰小时流量约占白天12小时流量的1011%。2014、2020、2029年高峰小时流量比均取10%。三、通行能力与服务水平分析道路交通效益可以通过一系列指标进行评价，选取适当的评价指标体系，得出综合评价结果，将有利于反映道路交通设计的优劣。本报告中以预测交通流量与道路交通设施通行能力之比（V/C）饱和度作为主要的评价指标。1、通行能力分析计算普通城市道路通行能力由于受到公交停靠、横向之路、交叉口间距及信号绿信比等因素影响，不能简单按公路路段通行能力评价，应该考虑交叉口间距、渠化措施等综合因素进行折减。参

20、考城市道路设计规范，路段单向机动车道的设计通行能力计算如下：NrNpkmkraNr单向机动车道的实际通行能力（pcu/h）。Np一条车道的可能通行能力（pcu/h），主干路考虑到沿线两侧单位开口对道路交通的干扰和道路通行能力的折减，取值见表3-3，本报告取1730 pcu/h。km车道数折减系数，取值见表3-4，本报告取3.2。kr自行车影响折减系数，取值见表3-5，本报告取1.0。a针对不同的交叉口间距、交叉口规模和类型、信号控制方案、绿信比、计算行车速度等因素的折减系数，可取0.50.75，本报告取0.58。2、服务水平评价在交通量预测和道路通行能力计算的基础上，针对工程近中远期高峰小时进

21、行服务水平评价。 道路交通服务水平分级标准 服务水平 饱和度（V/C） 运行特征A级0.35 自由运行的交通流 （畅通）B级0.350.55 合理的自由交通流 （稍有延误）C级0.550.75 稳定的交通流 （能接受的延误）D级0.750.90 接近不稳定的交通流 （能忍受的延误）E级0.901.00 极不稳定的交通流 （拥挤，不能忍受的延误）F级1.00 强制性车流或堵塞车辆 （堵塞）科技三路交通服务水平评价表路段 201 2019 2028 V/C服务水平 V/C服务水平 V/C服务水平K0000K0785.254 0.44 B 0.64 C 0.76 DK1888.504K2439.26

22、8 0.43 B 0.61 C 0.73 C由此得出，科技三路近、中、远期各路段V/C比均不超过0.9（D级服务水平），表明道路设计通行能力能够适应中远期交通流量的发展，服务水平较好。第五节 建设的必要性一、实施科技三路建设工程，对附近地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。今后几年中，定边县经济仍将持续高速发展，区域性的交通需求以及与县中心交通联系需求也必将随经济的发展而大大增强。因此，进一步建设和改善交通基础

23、设施，实施科技三路建设对附近地区的建设与发展和国民经济的持续高速增长是十分必要的。二、区域内地块的开发，企业入住、住宅建设等使得区域内交通流量激增。科技三路建设以及周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。随着国民经济的发展，人民生活水平日益提高，科技三路周边生活区内私家车等交通工具数量将迅速增长，交通量不断加大。交通量的加大将给道路交通带来巨大压力，为方便居民的出行，工厂、企业生产物资的运输便捷，路网的完善是必要的，因此科技三路的建设将进一步完善道路路网，满足交通量的需求。第三章 建设规模及标准第一节 设计原则1、在定边县近期建设规划思想指导下，以定边县近

24、期建设规划为依据，并以道路沿线地块规划与发展相协调，使工程既要满足定边县总体大交通的需求，更要为地区的开发发展创造有利条件。2、工程方案应能满足交通发展需求，并做到功能上适用、技术上可行、经济上合理，以取得最佳的投资效果。3、工程方案要有超前意识，要与周边地区形成“倒反差”，要方便人民生活，但又要节约投资，降低建设费用。4、坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，以使工程的建设尽可能多地反映技术上的先进性。5、工程方案应尽可能满足快速施工要求，并在施工期间尽可能减少对交通的影响。第二节 采用规范及标准一、采用规范城市道路设计规范 (CJJ37-2012)城市道路和建筑物无障碍设计规范 (

25、JGJ 50-2001)公路路基设计规范 (JTGD30-2004)城镇道路路面设计规范 (CJJ169-2012)公路沥青路面设计规范 (JTGD50-2006)公路路基层设计规范 (JTGD30-2004)公路工程抗震设计规范 (JTJ004-89)给水排水工程设计规范 (GB5050014-2002)室外排水设计规范 (GB50014-2006)市政排水管道工程及附属设施 (06MS201)道路交通标志和标线 (GB5768-2009)公路交通标志板（JT/T279-2004)路面标线涂料（JT/280-2004)室外排水工程管道结构设计规范（GB50332-2006)二、技术标准根据定

26、边县近期建设规划，科技三路规划等级为城市次干道。1、设计车速：30km/h。2、设计荷载： BZZ100 3、道路宽度：机动车道18m，人行道两侧各5m。4、抗震设计标准按地震基本烈度6度设防。5、排水 暴雨重现期：P=1年 综合径流系数：=0.6第四章 道路工程设计第一节 主要设计标准定边县科技三路建设工程，起点位于创业一路，终点位于创业五路。设计全长2422.235m，道路红线宽28m，道路线形为直线型。一、道路等级：城市次干道 二、设计规范（或标准）城市道路设计规范 (CJJ37-2012)城市道路和建筑物无障碍设计规范 (JGJ 50-2001)公路路基设计规范 (JTGD30-200

27、4)城镇道路路面设计规范 (CJJ169-2012)公路沥青路面设计规范 (JTGD50-2006)公路路基层设计规范 (JTGD30-2004)公路工程抗震设计规范 (JTJ004-89)给水排水工程设计规范 (GB5050014-2002)室外排水设计规范 (GB50014-2006)市政排水管道工程及附属设施 (06MS201)道路交通标志和标线 (GB5768-2009)公路交通标志板（JT/T279-2004)路面标线涂料（JT/280-2004)室外排水工程管道结构设计规范（GB50332-2006)三、方案设计原则 1、 工程方案设计必须符合城市发展总体规划和控制性详细规划，满足

28、交通量增长和发展需求，带动区域经济快速发展，具有良好的经济效益和景观效果。2、 道路设计根据规划控制红线，结合道路性质及交通功能，充分考虑沿线地物、用地规划情况和工程建设条件，合理调整和布设线位；在保证道路能满足城市防洪、工程管线的布置、公路净空要求下，合理确定控制标高，有效降低工程投资；3、 在保证满足道路的交通功能前提下，充分考虑沿线道路元素设置及地上地下管线综合布置的要求，确定合理的横断面型式，以保证道路实施的经济性和可操作性。4、 路基防护等工程尽量采用简洁、轻型的防护工程，结合道路绿化使之与周围环境相协调。5、 道路照明等设施的设计采用新颖、美观的造型，避免与大多数道路雷同，做到一路

29、一景。6、 合理布置道路的横断面，做到功能合理、经济美观，结合工业区的开发情况提出合理近远期方案。7、 道路竖向设计应结合工业区地块规划，竖向上既要满足地块使用的需要，同时还要考虑与排水工程相结合，不仅要考虑本工程实施时的工程量和投资，更要考虑本工程对沿线地块开发所造成的影响。8、 根据相交道路的等级、作用选择合适的平面交叉口形式，道路平交口应做好交叉口渠化设计，协调好周边现状设施及用地关系，保证交叉口与路段的顺利衔接。9、 充分利用当地丰富的建筑材料，选择路基回填材料、路面结构材料等，做到就地取材，节约运输成本。根据沿线地基土质状况、交通量、道路等级、道路性质对路面强度提出合理要求，优化路面

30、结构组合。10、 正确处理各种管线的关系，合理布设，使其与城市管线的规划协调一致，同时处理好与既有管线的衔接。11、 重视沿线环境保护及景观设计，协调道路及各种交通的总体布置，通过景观多样化设计，达到空间生态、绿色、景观的有机组合，展示“生态城市”的特色。四、主要技术标准内 容单 位指 标采用值计算行车速度Km/h4030最大超高横坡度%2无最大纵坡度（推荐值）%60.953纵坡坡段最小长度m110294.95凸形竖曲线一般最小半径m600-凸形竖曲线极限最小半径m400-凹形竖曲线一般最小半径m700-凹形竖曲线极限最小半径m450-第二节 道路平面线形设计本工程为规划城市次干道，道路线形根

31、据道路规划红线图确定，道路西起创业一路，东至创业五路。全线为直线，周边另有创业二路创业四路等道路，作为承担着附近居民出行的重要通道，科技三路的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。本次设计范围桩号K0785.254K2+439.268，工程全长2422.235m，道路线形为直线型。第三节 道路竖向设计道路纵断面设计应综合根据道路沿线地形起伏，结合道路两侧场坪标高，确定合理的道路纵断面，力求行车安全、舒适、线形缓顺。同时，尽量考虑土方平衡，避免大填大挖，减少土方工程数量。科技三路设计起点与创业一路相接，终点创业五路相连，地势成南高北低、西高东低的特点。起点管道路与创业一路交叉口桩号K

32、0+000，终点处创业五路桩号为K2+439.268，规划起点标高为1374.34，实测标高为1373.56。道路最低设计本设计行车道横坡度为1.5%，人行道设计横坡度采用2.0%，以利于道路排水。道路纵断面设计详见道路纵断面设计图。第四节 横断面布置一、横断面布置原则遵循提高道路通行能力，改善道路路况，美化道路环境，创造人、车合理、有序的通行条件的设计原则，车道数设计应满足远期交通需求，并考虑近远期结合。结合现状道路设施，在满足交通功能的基础上，分段进行横断面方案设计，以达到道路横断面与周围用地功能结合的目的。确定道路车道数、绿化带和人行道宽度时在满足交通需求的前提下适当考虑城市绿化和城市道

33、路景观。二、横断面方案1、 道路横断面设计道路布置形式如下：5m（人行道）+18m（车行道）+5m（人行道）。2、 道路横坡度的确定行车道的设计横坡度为1.5%，人行道的横坡度采用2.0%。3、 管线布置设计根据建设工程设计合同的要求，本道路工程共布设一条管线，即：雨污水管道。设计院对管线要平面和深度上进行了设计，并对给水、燃气、热力管线管位进行了预留。第五节 路基路面设计一、路基设计道路路基一般路段采用素土填筑，路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实度标准采用重型击实标准，应符合下表规定。填挖类型路面底面以下深度(cm)压实度(%)填料最小强度CBR ()填料最大粒径（cm)填方路基上路床030

34、9688下路床308096510上路堤8015094415下路堤150以下93315零填及路堑路床03096810308095510路基压实度重型标准 边坡的处理：填方边坡采取1：2，挖方边坡采取1：2，土方回填模量大于30Mpa。二、路面结构路面设计原则以交通量为基础；适应道路服务功能要求；符合当地筑路材料供应状况；适应自然条件要求；技术成熟；性能优良、造价合理。1、机动车道路面结构（总厚72cm）：5cm 上面层 细粒式SBS(I-C)改性沥青混凝土（AC-13）粘油层0.5Kg/，7cm 下面层 中粒式沥青混凝土（AC-20），1.0cm热沥青封层，透油层1Kg/ ，34cm 基层 水泥

35、稳定砂砾（重量比5:95)20cm 底基层 石灰土砂砾（10：40:50）20cm 封层 8石灰土2、人行道路面结构（总厚28cm）：6cm C25荷兰砖2cm M10水泥砂浆整平层 5cm C20细粒式混凝土 15cm 8石灰土3、 结构层材料组成及技术要求：水泥混凝土的材料必须满足各自的技术要求，参照施工验收规范。水泥混凝土最大水灰比不大于0.46，塌落度一般为1-2m。水泥混凝土采用商砼，人工摊铺，采用机具震捣密实；冬季施工时，当室外日平均气温连续五天低于5时，应按冬季施工规定进行，同时可在混凝土中加入早强剂和抗冻剂；混凝土接缝灌缝和混凝土板养生必须严格按施工规范进行。为保证路面防滑要求

36、，在混凝土板块摊铺抹面后，进行拉毛处理，拉毛时，要求用铁质横梁作为依靠（与常用的压纹工序相似），使拉槽垂直于混凝土板块，并控制槽深（控制在2.5-3.5m之间）同时在拉毛操作过程中，速度要均匀，中间不宜停顿。混凝土板的横向伸缩缝可不设拉力杆；当混凝土板快划分出现错缝时，与接缝查对应的板边加防裂钢筋。水泥混凝土板接缝要求具体如下：（1） 施工缝：位于伸缩缝处，设传力杆的贯通缝，应设顶头木模固定传力杆，传力钢筋采用I级钢筋，直径为25mm，长为50cm，间距30cm；（2） 伸缩缝：为切缝，应在砼强度达到设计强度的30%时，采用切缝机切割。缝宽5mm，缝深为7mm,间距为5m（调整范围为4-5m）

37、,灌缝料为PG道路嵌缝料。（3） 膨胀缝：传力钢筋采用I级钢筋，直径为25mm，长50cm，间距30cm，设钢筋支架固定传力杆。胀、缩缝灌料填充普通沥青。胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝宽必须一致，缝中不得起浆。邻近胀缝或路面端部的三条伸缩缝应设传力杆。材料要求（1） 水泥用于水泥混凝土板的水泥标号不应低于42.5。其性能应符合先行国家规定的标准。水泥应有合格证，若有疑问，出厂期超过三个月即发现受潮的水泥，必须先经实验，合格后方准使用。不同品种，不同厂家和不同出厂日期的水泥应分别堆放，严禁混合搅拌或在同一仓内使用不同的水泥。水泥化学成分、物理性能等路用品质符合公路水泥混凝土路面施工技术

38、规范（JTGF30-2003）P6表3.1.2；水泥路面的按压、抗 折强度、稳定性和凝结时间必须经检验合格方可使用。（2） 水混凝土搅拌用水应清洁，不得含有油、酸、碱类及其它污浊物质，一般的饮用水均可使用。若使用非饮用水时，应经过化验，符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）的要求方可使用。PH值不得小于4。（3） 钢筋 水泥混凝土板用的钢筋品种、规格符合设计要求。钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕、表面油污，颗粒状或片状或锈 蚀应清除；用作传力杆与拉杆的钢筋所有断口毛茬须仔细磨平。第六节 交叉口设计交叉口设计做到“人车分离”，即交叉口交通组织考虑慢速系统：行人和非机动车与

39、机动车系统分离，做到各行其道，尽可能减少相互之间的影响。交叉口进行渠化设计。拓宽入口道路，减小交叉口的“瓶颈”效应；有利于右转车辆的通行。部分较大型的交叉口设置渠化岛，分离右转车流。由于本次实施的道路路幅宽度均较宽，与其相交的道路等级既有主干路、快速路等高等级道路，也有次干路支路等相对较低等级的道路，在交叉口处理上应区别对待。一、主干路主干路相交由于路幅较宽，若不进行渠化设计，停车线位置将过于靠后将增加车辆通过交叉口的时间，同时也对行人过街造成一定的影响。对于这种类型的交叉口考虑设置渠化岛，将停车线的位置尽量靠前，行人可利用中央分隔带的宽度实施二次过街，增加行人安全性。二、主干路次干路及其他道

40、路相交由于相交道路路幅较窄，考虑采用常规处理方法，行人一次过街，不设置渠化岛。行人在穿越主干路时仍旧利用中央分隔带的宽度实施二次过街，增加行人安全性。三、单位出入口设计1、单一出入口可在出入口位置设置减速条，同时警示主干路上车辆相应出入口的位置。2、 组合出入口当沿线几个出入口距离较近时可考虑合并部分出入口，以减少过多的出入口引起的主干路上行驶车辆的司机的过度焦躁和紧张。第七节 道路附属设施一、道路侧平石采用沥青砼侧平石，人行道板采用荷兰砖。人行道上需设置盲道板，交叉口设置缘石坡道（残疾人坡道）。二、道路排水拟采用偏沟式双篦型进水口型式。三、结合交叉口做好公交站台的设置。四、道路设计时应做好预

41、留管线的设置。第五章 给水工程一、设计范围定边县科技三路工程全长2422.235m。二、设计规范及标准图室外给水设计规范（GB50013-2006） 湿陷性黄土地区建筑规范（GB50025-2004) 室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003) 给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002) 混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009) 给水排水工程埋地预制混凝土圆形管管道设计规范（CECS143:2002) 常用资料-给水排水设计手册第1册 给水用聚乙烯（PE0管材（GB/T13663-2000) 埋地聚乙烯给水管道工程技术规程（CJJ101-2

42、004) 玻璃纤维增强塑料夹砂管（GB/T21238-2007)三、设计目标1、水质目标达到2006年卫生部印发的生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）和城市供水水质标准（CJ/T206-2005）的要求。2、水压标准服务点水压能够满足事故和消防要求，正常运行时最不利点水压满足0.28MPa。四、给水管道布置方案科技三路沿线给水管线管径为DN400mm-700mm。本次工程实施的是道路配水管，其主要作用是向沿线用户供水。给水管连接采用管中平接。因道路沿线地块的开发情况尚未明确，缺少预留接口的具体要求，本设计原则上每隔100米预留支管，并在沿线各规划路口预留接管点，以方便各规划次干路、支路

43、的实施和用水单位的接管需求。本管线工程考虑设置的主要附属设施有：阀门井：阀门井采用地面操作钢筋混混凝土矩形式、卧式蝶阀门，参见国标07MS101-2（按有地下水施工)消火栓井：采用地面操作钢筋混凝土矩形立式蝶阀井，A=1100mm，B=1200mm参见国标07MS101-2（按有地下水施工)排气阀井：采用钢筋混凝土矩形排气阀井，A=1200mm,B=1200mm，参见国标07MS101-2（按有地下水施工)排泥阀安装及排泥湿井：参见国标07MS101-2（按有地下水施工)五、给水管道管材比较与选择本给水工程为城市配水工程，给水管中接出支管较多，而PCCP、PCP管及夹砂玻璃钢管配件少，需特殊加

44、工，一般适用于长距离的输水管道，而不宜在配水管网中使用。目前用于城市配水工程的管材主要有钢管、球墨铸铁管、以及钢骨架聚乙烯复合管等。在此主要对以上三种管材进行比较。离心球墨铸铁管是50年代发展起来的管材，它具有较高的强度和延伸率，其机械性能可以和钢管媲美，使用寿命长，承插口柔性连接，施工方便。中小口径的管道较钢管造价低，在清水管道上较多采用。钢管应用历史久、范围广，是一种常用的安全管材。其特点是适应性强，承受内压高、材质较轻，加工使用灵活方便，特殊穿越地段（过河、过路等）使用更适宜，但不耐腐蚀，需加强防腐处理。钢骨架聚乙烯复合管是一种新型管材，以优质低碳钢丝作为增强相，高密度聚乙烯为基体。与金属管相比，具有重量轻，摩擦系数小，耐腐蚀性能好，节省能源，安装方便等特点。目前生产的关径最大为DN500。本工程配水管口径为DN400700，该管径范围内管径球墨铸铁管综合造价较低，钢骨架聚乙烯复合管和钢管均比球墨铸铁管造价高。球墨铸铁管其机械性能好，安全可靠，使用广泛，经验成熟，因此常用于供水管网中。本工程使用在硫酸渍土地，对金属管的腐蚀性强，对球墨铸铁管采取加强的防腐做法可以达到较好的效果。综合上述分析，本工程管网管材拟采用球墨铸铁管。第六章 排水工程一、设计范围