北仑集卡运输停车中心建设项目可行性研究报告.pdf

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1、 北仑集卡运输停车中心建设项目北仑集卡运输停车中心建设项目 可行性研究报告可行性研究报告 宁波国际投资咨询有限公司宁波国际投资咨询有限公司 2011 年年 5 月月 北仑集卡运输停车中心建设项目北仑集卡运输停车中心建设项目 可行性研究报告可行性研究报告 总经理总经理 ：谢 伟 民 高级工程师 注册咨询工程师（投资） 分管副总经理分管副总经理 ：王 一 正 高级工程师 注册咨询工程师（投资） 项 目 负 责 人项 目 负 责 人 ：谢瑜 经济师 注册咨询工程师（投资） 宁波国际投资咨询有限公司宁波国际投资咨询有限公司 2011 年年 5 月月 报告编制人员报告编制人员 编 制 成 员编 制 成

2、员 ： 谢 瑜 经济师 注 册 咨 询 工 程 师 （ 投 资 ） 贺 颖 助理工程师 杜 亚 男 经济师 校核校核 ： 杜 亚 男 经济师 审定审定 ： 许 春 妹 高级工程师 注 册 咨 询 工 程 师 （ 投 资 ） i 目目 录录 1 总论1 1.1 项目背景 1 1.2 项目概况 3 1.3 问题及建议 5 2 市场分析与建设规模 .6 2.1 项目服务范围确定 6 2.2 项目服务范围的经济发展状况6 2.3 北仑国际物流园区发展状况9 2.4 集卡车运营状况 11 2.5 集卡需求量预测 13 2.6 项目建设规模及目标定位14 3 场址及建设条件 .16 3.1 建设地点 16

3、 3.2 自然条件 16 3.3 基础设施 17 4 项目规划方案 .19 4.1 规划指导思想和原则 19 4.2 主要业务流程 20 4.3 总体规划方案 21 5 项目建设方案 .25 5.1 主要建筑物建设方案 25 ii 5.2 设备方案 27 5.3 给水工程 27 5.4 排水工程 29 5.5 供电工程 30 5.6 暖通空调工程 33 5.7 弱电智能化工程 34 5.8 其他 36 6 信息平台建设方案 .37 6.1 信息平台总体架构 37 6.2 信息平台基本功能概述 40 6.3 平台设备配置 46 7 节能节水分析 .47 7.1 项目遵循的能耗限额标准47 7.2

4、 节能措施 47 7.3 项目能耗状况及指标分析49 8 环境影响分析 .52 8.1 环境质量现状 52 8.2 环境保护标准 52 8.3 项目施工期环境影响及控制53 8.4 项目运营期环境影响及控制55 9 劳动安全卫生与消防 .58 9.1 劳动安全卫生 58 iii 9.2 消防 59 10 项目的经营和管理 .62 10.1 项目组织机构 62 10.2 人力资源配置 63 11 项目实施进度 .65 11.1 建设工期 65 11.2 项目实施进度安排 65 12 招标方案67 12.1 招标事项 67 12.2 招标计划 67 13 投资估算与资金筹措 .70 13.1 投资

5、估算 70 13.2 资金筹措 73 14 效益分析74 14.1 财务效益 74 14.2 社会效益 82 14.3 效益分析结论 85 15 风险分析86 15.1 项目主要风险因素识别 86 15.2 风险程度分析 87 15.3 防范和降低风险措施 88 16 项目可行性研究结论 .89 iv 16.1 研究结论 89 16.2 建议及其他 89 附表 附表 1 建设投资估算表（概算法） 附表 2 建设期利息估算表 附表 3 流动资金估算表 附表 4 项目总投资使用计划与资金筹措表 附表 5 营业收入、营业税金及附加和增值税估算表 附表 6 总成本费用估算表（生产要素法） 附表 7 利

6、润与利润分配表 附表 8 项目投资现金流量表 附表 9 财务计划现金流量表 附表 10 借款还本付息计划表 附图 附图 1 区域位置图 附图 2 项目总平面图 附件 附件 1 项目建议书批复 附件 2 项目用地预审意见 v 附件 3 建设用地规划许可证 附件 4 项目环评批复意见 1 1 总论总论 1.1 项目背景项目背景 1.1.1 项目名称项目名称 北仑集卡运输停车中心建设项目。 1.1.2 项目承办单位概况项目承办单位概况 本项目由宁波经济技术开发区物流发展有限公司承办。 该公司成 立于 2010 年 7 月，注册资本人民币 1 亿元，系宁波经济技术开发区 控股有限公司的全资子公司。 该

7、公司主营业务： 物流项目的开发经营； 城市基础设施的开发建设；停车场管理；供应链管理服务；物流信息 咨询服务；国际货运代理；普通货物仓储服务；国内陆路、航空货运 代理；办公用房、厂房、场地租赁；住宿餐饮管理；物业管理。为保 证本项目建设需要，公司拟对注册资本增资 5000 万，增资完成后， 注册资本将达 1.5 亿元。 宁波经济技术开发区控股有限公司成立于 1993 年 8 月，注册资 本 8 亿元人民币， 系由宁波经济技术开发区管委会授权的一家国有资 产经营管理和投资机构，代表管委会对投资企业进行产权监管，行使 出资者权利。截至 2009 年末，该公司总资产超过 40 亿元，净资产超 过 2

8、6 亿元。目前，该公司拥有国有独资、控股企业 12 家，国有参股 企业 8 家。 2 1.1.3 报告编制依据报告编制依据 A 宁波市现代物流业发展规划 （2005-2020 年） B 宁波市 2004-2020 城市总体规划 C 宁波-舟山港总体规划（2006-2020） D业主提供的有关资料 1.1.4 项目提出的理由和过程项目提出的理由和过程 宁波市北仑区域空间发展战略规划 提出北仑重点发展国际物 流产业，进一步拓展“国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸 易”四大功能；在北仑区域内建设以物流中心为核心，以国际物流为 重点，构建宁波市现代物流发展的主平台；使北仑成为以港口国际物 流为龙

9、头的现代物流中心枢纽。根据宁波-舟山港总体规划 （2006-2020） ，提出北仑应规模化发展集装箱运输，依托港区的大 宗散货中转、集装箱运输等功能，进一步发展港区后方的临港优势产 业和现代物流业，并达到相当规模，形成集临港工业和现代物流业于 一体的多功能综合性园区。依据规划，2009 年 5 月提出以发展现代 物流业、临港工业配套服务业为主导的现代国际物流园区的建设。 目前，北仑港区集装箱运输的发展已达到一定规模，但是对集卡 车和运营商的管理仍处于传统的独立运营状态， 没有专门的物流信息 平台和集中的物流运营场所，一方面导致集卡车管理混乱，不能形成 统一调配管理的状态，资源整合度低；另一方面

10、导致物流需求信息和 物流供应信息无法及时获取， 这两方面的影响严重制约了当地物流业 的发展。 3 为了适应北仑货运发展趋势，改善北仑物流市场环境，推进北仑 堆场企业转型升级，创新物流业态，推进物流配套服务提升，整合现 有堆场和零散货运停车场资源，以信息化和集约化管理手段，推进北 仑物流业转型升级，宁波经济技术开发区控股有限公司特提出本项 目。 1.2 项目概况项目概况 1.2.1 项目地理位置项目地理位置 项目地块北临北仑港区，东北濒大榭岛，东面近邻穿山港区，东 南望梅山岛，紧邻建设中的现代国际物流园区，距北仑港约 5 公里， 距大榭岛约 6 公里，交通便捷，地埋位置比较优越。 1.2.2 建

11、设规模与目标建设规模与目标 本项目拟在 343682m2建设用地内建设集卡车停车位、仓储、配 套维修及管理办公用房，总建筑面积约 51465m2。项目建成后将能同 时满足 982 辆集装箱卡车停放及相关配套服务需求， 在节假日与封港 日特殊情况下最大可容纳 1473 辆的集卡车停车。 本项目总体功能定位及目标：拟建成以大型停车场为主体，以信 息咨询、车辆与货物配载为核心，集车辆检测、维修、货物仓储等为 一体的集卡运输一站式综合停车中心。 1.2.3 主要建设条件主要建设条件 本项目所处区域自然条件良好，基础设施完备，已具备项目所需 的建设条件。 4 1.2.4 项目总投资及资金筹措项目总投资及

12、资金筹措 本项目规模总投资为建设投资、 建设期利息与铺底流动资金投资 （铺底流动资金为流动资金投资额的 30%）之和，共计 42276 万元， 其中建设投资 41325 万元，建设期利息 928 万元，铺底流动资金 23 万元。 本项目总资金需求为42331万元。 其中企业自有资金15000万元， 商业银行长期贷款 27331 万元。 1.2.5 主要技术经济指标主要技术经济指标 表表 1-1 项目主要技术经济指标表项目主要技术经济指标表 序号序号 名称名称 单位单位 数值数值 备注备注 1 用地面积 平方米343682 约 515 亩 2 总建筑面积 平方米51465 2.1 地上建筑面积

13、平方米45744 2.2 地下建筑面积 平方米5721 3 计入容积率建筑面积 平方米54864 4 容积率 0.16 5 建筑密度 % 5.58 6 绿地率 % 20 7 集卡停车场车位个数 个 982 8 人员 人 57 管理人员 22 人 9 规模总投资 万元 42276 9.1 其中：建设投资 万元 41325 9.2 建设期利息 万元 928 9.3 铺底流动资金 万元 23 10 年营业收入 万元 6690 第 6 年 11 年总成本费用 万元 3857 第 6 年 12 年营业税金及附加 万元 783 第 6 年 13 年利润 万元 2050 第 6 年 14 项目财务内部收益率

14、 % 9.43，7.41 税前，税后 15 项目投资财务净现值 万元 8258，1332 税前，税后 16 项目投资回收期（税前） 年 11.95，18.05 静态，动态 17 项目投资回收期（税后） 年 13.74，19.8 静态，动态 18 总投资收益率 % 8.18 5 序号序号 名称名称 单位单位 数值数值 备注备注 19 偿债备付率 1.11.26 第 6 年起 20 利息备付率 2.116.29 第 6 年起 1.3 问题及建议问题及建议 本项目投资较大，建设周期较长。因此在建设过程中，要加强施 工管理，争取工程尽早完成、早日发挥效益，同时前期加强客户挖掘 和市场培育，并加强员工培

15、训，使得项目能早日到达设计规模。 6 2 市场分析与建设规模市场分析与建设规模 2.1 项目服务范围确定项目服务范围确定 本项目作为宁波北仑现代国际物流园区的重要配套工程，主要服务 范围为现代国际物流园区。 2.2 项目服务范围的经济发展状况项目服务范围的经济发展状况 2.2.1 北仑区经济概况北仑区经济概况 北仑位于宁波市东部，濒临东海，三面环海，北临杭州湾，南临象 山港。1984 年建区，陆域面积 585 平方公里，海域面积 258 平方公里， 北仑区辖 6 街道 2 镇 1 乡，有 215 个行政村和 34 个社区，现有常住人口 78 万，其中户籍人口 36 万。北仑境内设有北仑区一个行

16、政区和宁波经 济技术开发区、宁波保税区、宁波出口加工区、大榭开发区、宁波梅山 保税港区等 5 个国家级开发区，是浙江省、宁波市对外开放时间最早、 程度最高、国家级开发开放功能区最为集中的区域。 2010 年北仑区全年实现地区生产总值 548 亿元，增长 14.5%；完成 财政一般预算收入 104.7 亿元，增长 22.1%；完成全社会固定资产投资 275.8 亿元，增长 4%；实现进出口总额 133.3 亿美元，增长 25.3%；城镇 居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别增长 10.2%和 16%。 2.2.2 北仑港口物流业发展现状及趋势北仑港口物流业发展现状及趋势 A北仑港口物流发展

17、现状北仑港口物流发展现状 北仑区总岸线 173 公里，其中深水岸线 120 多公里，目前已开发岸 线 70 公里。以北仑港为主体的宁波港现有生产性泊位 305 座，其中万吨 7 级以上深水泊位 60 座，主要有 25 万吨级原油码头，20 万吨级矿砂中转 泊位、8 个国际集装箱泊位、液体化工专用泊位、煤炭专用泊位及通用 泊位，可靠泊 30 万吨级世界特大型货轮和第六代大型集装箱船舶，是远 东地区最大的液体化工产品中转基地，已与世界上 100 多个国家和地区 的 600 多个港口通航。 根据宁波市口岸协会资料显示，2010 年宁波港口全年货物吞吐量完 成 4.12 亿吨，同比增长 7.38%，其

18、中外贸吞吐量 2.03 亿吨，同比增长 11.87%； 年集装箱吞吐量从 2000 年的 90.2 万标准箱增长至 1300.35 万标 箱，世界排名从 2000 年的第 67 位上升到 2010 年的第 6 位，创造了令国 内外航运界瞩目的“宁波港速度”。20012009 年港口货物吞吐量和进出 口集装箱统计如表 2-1。 表表 2-1 宁波市港口货物吞吐量和装箱量吞吐量统计宁波市港口货物吞吐量和装箱量吞吐量统计 年年 份份 港口货物吞吐量（万吨）港口货物吞吐量（万吨） 集装箱吞吐量集装箱吞吐量(万万 TEU) 2001 12852 121.3 2002 15398 185.9 2003 1

19、8543 277.2 2004 22586 400.5 2005 26881 520.8 2006 30969 706.8 2007 34519 935 2008 36185 1084.6 2009 3.84亿吨 829.3 2010 4.12亿吨 1300.35 B北仑港口物流发展趋势北仑港口物流发展趋势 根据宁波-舟山港总体规划（20062020） ，北仑港区以承担集装 箱、大宗散货、石油化工品运输和散、杂货为主，是具有保税仓储、现 代物流、临港工业开发等功能的现代化、多功能、综合性的大型深水港 区。规划对 2020 年宁波-舟山港集装箱吞吐量见表 2-2，北仑区域主要 8 港区集装箱吞吐

20、量预测见表 2-3。 表表 2-2 宁波宁波-舟山港集装箱吞吐量舟山港集装箱吞吐量 分类分类 2007 2010 2020 集装箱重量（万吨） 7214 - 24000 集装箱箱量 （万 TEU） 943 1300.35 3000 表表 2-3 北仑区域主要港区集装箱吞吐量预测北仑区域主要港区集装箱吞吐量预测 单位：万单位：万 TEU 港区港区 2007 2020 北仑港区 565.1 530 大榭港区 82 240 穿山港区 265.3 580 梅山港区 - 700 合计 912.4 2050 根据上述分析可知，北仑区域的四大港区（北仑港区、大榭港区、 穿山港区、梅山港区）未来集装箱吞吐量发

21、展较快，根据 2007 年数据 分析，北仑主要港区集装箱吞吐量占宁波港集装箱吞吐量的 96.7%， 由此可见，宁波市范围大部分集装箱进出口均集中在北仑港区，因此， 可以以宁波港集装箱货物吞吐量作为后文推算的依据。 2.2.3 陆运及交通物流基地发展现状陆运及交通物流基地发展现状 北仑区公路运输业发展迅速。截至 2009 年底，北仑区共有货运经营 户 3514 家， 道路运输站 （场） 经营户 107 家， 有集装箱运输企业 180 家、 集装箱运输车辆 2967 辆，分别占全市总量的 44.78%和 33.61%。但根据 北仑区道路运输管理所统计， 至 2010 年 6 月底在北仑区域实际运行

22、的集 装箱运输车辆已超过 11000 辆， 而北仑区的公共停车场仅能停放 1000 辆 左右的集卡车（加上北仑区集卡运输企业的 2967 辆，共 3967 辆有车位 停放） ，由此可见，64%的集卡车停车需求无法满足。 北仑交通物流基地发展迅猛。 宁波市是 21 个全国性物流节点城市之 一，而北仑作为港口前沿，是浙江省、宁波市对外开放时间最早、程度 9 最高、国家级开发开放功能区最为集中的区域，拥有宁波经济技术开发 区、宁波保税区、宁波出口加工区、大榭开发区、宁波梅山保税港区 5 个国家级开发区，使得北仑发展成为交通物流基地。截至目前，北仑区 已引进包括中国外运、腾宇等“巨头”在内的物流企业

23、300 多家。因此， 北仑是浙江实施“港航强省”战略的重点区域，是省市对外开放和临港大 工业发展的龙头。为提升全省物流业发展水平、加快宁波全国性物流结 点城市建设，2007 年提出宁波经济技术开发区现代国际物流园区建设项 目，于 2009 年 5 月开始实施建设。 2.3 北仑国际物流园区发展状况北仑国际物流园区发展状况 2.3.1 物流园区简介物流园区简介 2007 年 3 月发布的国务院关于加快发展服务业的若干意见中明 确指出， 要“提升物流的专业化、 社会化服务水平， 大力发展第三方物流”。 在北仑区港口工业发展的推动下，为整合物流业的转型升级，北仑区于 2007 年提出了打造国际一流物

24、流园区的目标。2009 年 5 月，宁波经济技 术开发区现代国际物流园区正式成立，该园区整合了原北仑国际物流园 区、霞浦精细化工园区和霞浦工业小区。园区的成立标志着宁波开发区、 北仑区在推进现代服务业集聚区建设，全面加快临港服务业集聚发展方 面迈出了新的步伐。 园区面积达 6.3 平方公里，辐射范围广，发展空间大。同时，由于 园区地处港口腹地，具有很强的区位优势和建成一流现代物流园区的条 件。依托开发区较为成熟的临港产业集群，该园区周边集聚着宁波钢铁、 台塑石化、宝新不锈钢等一大批重大临港产业项目，配套产业优势明显， 10 发展临港工业配套服务业的空间大，便利度高。 在交通上， 园区南侧是即将

25、开工建设的穿山疏港高速， 北侧有新 329 国道和集装箱货运第二通道，东侧有临港一路南延段，西侧有老 329 国 道、铁路以及规划道路，园区内还有永定河路、大运河路、云台山路、 白云山路等纵横交错的内部路网与外部相通，交通条件十分优越。 2.3.2 园区规划定位及入驻企业园区规划定位及入驻企业 园区规划定位为：集国际仓储、国际分拨配送、生产服务等功能为 一体的综合现代国际物流园区，以经营高端、高附加值货物物流的第三 方物流企业为主，提供现代物流（货物仓储、运输、包装、流通加工、 分拨、配送、货运代理） 、电子物流、国际贸易和信息咨询等服务。 2010 年 3 月，现代国际物流园区控制性详细规划

26、已获通过。规划总 用地 583.72 公顷，将物流园区分为综合服务区、现代工业区、仓储物流 区等三大功能区， 可容纳高端物流企业约 15 家， 一般工业企业约 250 家， 员工 1.5 万人。园区建成后将成为浙江乃至华东地区有影响力的现代国 际物流中心之一。目前，该园区已入驻企业 20 家，详见表 2-4。 表表 2-4 现代国际物流园区已入驻企业现代国际物流园区已入驻企业 序号序号 企业名称企业名称 1 宁波力特排气技术有限公司 2 迪高油墨（宁波）有限公司 3 宁波北仑极源电器有限公司 4 宁波市北仑华申紧固件有限公司 5 宁波瑞麒包装有限公司 6 宁波联发机械有限公司 7 宁波九峰市政

27、工程有限公司 8 宁波中桥精密机械有限公司 9 宁波市北仑旭阳模塑制造有限公司 10 普洛斯（宁波北仑）仓储有限公司 11 上海中外运海港国际物流有限公司 12 宁波润倍万灵润滑油有限公司 11 序号序号 企业名称企业名称 13 浙江恒顺物流有限公司 14 宁波市水天印业发展有限公司 15 宁波宏协机械制造有限公司 16 宁波市北仑赛福特电子有限公司 17 伊翎卫浴中国营销总部 18 宁波新霸达集装箱仓储有限公司 19 宁波加达特种金属有限公司 20 宁波爱乐宝婴儿用品有限公司 2.3.3 物流园区建设现状物流园区建设现状 目前，园区基础设施改造工程根据规划正在施工中。大运河路与云 台山路已完

28、成工程施工并通车，白云山路已进入主体工程施工阶段。云 台山路东延、万泉河路南延及蒋吴地块配套道路、沿河绿化工程等工程 进入前期准备及方案设计阶段。 2.4 集卡车运营状况集卡车运营状况 2.4.1 北仑区集卡车运营现状北仑区集卡车运营现状 根据 2.2.3 节的数据资料可知，依托宁波-舟山港货物集散的优势， 目前在北仑区经营的集装箱运输车辆实际已达 11000 辆之多，而且国家 及地方对现代物流业发展的政策支持，将进一步加快北仑现代物流业的 发展步伐，区内集装箱运输车辆的数量也将呈现持续上升趋势。经分析， 目前 11000 辆运输车辆中，区外物流企业的运输车辆占有绝对比例。外 地集卡运输车辆流

29、动性极强，因没有固定停车场，车辆乱停放现象严重， 这不仅导致对区内交通及城市管理压力的日益增加，对北仑区集卡物流 业的发展也有一定的限制。因此，对集卡运输车辆的规范化管理已迫在 眉睫。 12 2.4.2 集卡物流存在的问题集卡物流存在的问题 A产业转型升级，物流服务业要求更高产业转型升级，物流服务业要求更高 长三角地区外向型经济的迅速发展，要求长三角地区的物流效率必 须与国际接轨的。物流业与国际的接轨带来了第三方物流行业的不断深 化，对物流企业的运营成本优势、快捷的信息化管理等方面提出了更高 的要求。虽然，北仑目前的物流服务企业数量较多，但大都独立运营， 尚未实现物流信息的及时获取和反馈， 导

30、致运营车辆无法实现统一调配， 资源利用程度低，不仅增加了工业企业成本，也制约了物流企业的发展。 B综合型物流服务业欠缺，制约着港口功能的提升综合型物流服务业欠缺，制约着港口功能的提升 东部沿海地区向工业化中后期发展，北仑港从第三代港口向第四代 港口过渡，港口服务功能呈现多样化趋势，港口逐步成为跨国运输、物 流和贸易平台，“及时性”、“零库存”、一体化服务、增值服务等需求不 断涌现。但是，北仑区物流企业大都为单一服务主体，没有综合型的物 流服务区域，制约了北仑港港口功能的多方面发展和提升。 C集卡车停放混乱制约了北仑物流业的发展集卡车停放混乱制约了北仑物流业的发展 由于北仑区土地资源紧缺，造成区

31、内运输企业停车场地紧张。运输 企业为减少运营成本又不愿支付高额的场地租赁费用，这导致车辆到处 乱停乱放。但是这也极大地增加了运输企业的管理成本，制约了企业规 模的扩大和进一步发展。 北仑区现有较大规模的公共停车场 5 个， 但也仅能满足约 1000 辆集 卡车停放，其余近 10000 辆集卡除部分正在运输营业外，大部分都停在 北仑城区的马路边、小区道路附近。集卡乱停车不仅占用了行车通道， 13 也影响了居民的正常生活；同时，随意停放也给集卡车本身带来了不安 全因素，集卡车电瓶、油、轮胎被盗事件时有发生。 2010 年 5 月，北仑区出台综合交通运输及现代物流工作方案 ， 方案提出要加快基础设施

32、建设，完善配套服务功能，在新碶、霞浦拟建 1-2 个大型集卡（物流）综合停车中心。随着集装箱车辆将不断增多，集 卡车管理难题将不断突出，建设集集卡运营、管理、停放、维修为一体 的集卡运输停车中心迫在眉睫。 2.5 集卡需求量预测集卡需求量预测 A宁波港未来集卡需求预测宁波港未来集卡需求预测 根据近阶段港口货物吞吐量和集装箱吞吐量发展变化情况，综合考 虑国际、国内经济大环境、直接间接经济腹地发展、港口布局等因素， 结合宁波-舟山港总体规划（2006-2020） 对规划期港口货物吞吐量和 集装箱吞吐量增长趋势的分析预测结果， 预测出规划期港口货物吞吐量、 集装箱吞吐量等指标。同时，根据物流业发展趋

33、势，对规划期物流业增 加值进行了预测。具体预测量见表 2-5。 表表 2-5 宁波市社会物流有关指标预测宁波市社会物流有关指标预测 年年 份份 港口货物吞吐量港口货物吞吐量 (万万 TEU) 集装箱吞吐量集装箱吞吐量 (万万 TEU) 物流业增加值物流业增加值 （亿元）（亿元） 2015 51360 1850 763 2020 60000 2050 1280 根据 2.2.3 节的数据，截至 2010 年 6 月底在北仑区域实际运行的运 输车辆巳超过 11000 辆，这里取 11000 辆。根据表 2-1，2010 年宁波市 集装箱吞吐量为 1300.35 万 TEU，计算得出集卡车数量与集装

34、箱吞吐量 的关系为 8.46 辆/万 TEU。按此比例推算未来集卡车数量如表 2-6。 14 表表 2-6 集卡车需求量预测集卡车需求量预测 年份年份 2010 2015 年年 2020 年年 集卡车需求量 11000 15651 17343 与 2010 年相比的增加数 - 4651 6343 由此可见，未来北仑集装箱吞吐量将不断增加，对集卡车需求也将 不断加大。 B现代国际物流园区集卡需求现代国际物流园区集卡需求 为适应港口发展的需求，这里以 2015 年的数据作为计算依据。根据 上述预测，2015 年宁波港口集装箱吞吐量为 1850 万 TEU，保守估计， 按照现代国际物流园区承担北仑集

35、卡物流的 10%计算，即物流吞吐量为 185 万 TEU，计算得出，现代国际物流园区的集卡车需求为 1565 辆。 2.6 项目建设规模及目标定位项目建设规模及目标定位 2.6.1 建设规模建设规模 根据上述分析，北仑区 64%的集卡停车需求无法满足，考虑项目的 场地规模和运营能力，设定本项目承担部分 60%的集卡车停放需求，同 时考虑一定的不确定性确定本项目建设规模为：可同时停放集装箱卡车 982 辆的集卡停车区（在节假日与封港日特殊情况下最大可容纳 1473 辆 的集卡车停车） ，同时配备相应的集卡运输配载等物流信息交互平台、集 卡维修、检测、货物仓储、管理办公等服务。 2.6.2 目标定

36、位目标定位 本项目总体功能定位：拟建成以大型停车场为主体，以信息咨询、 车辆与货物配载为核心，集车辆检测、维修、货物仓储与管理办公等配 套服务为一体的集卡运输一站式综合停车中心。 15 服务对象：通过提供完善的集卡配套服务集聚集卡公司（包括北仑 区域内运行的货代、运输企业及个体集卡车拥有者） ，以实现为宁波北仑 现代国际物流园区入驻企业提供服务。 通过搭建综合物流管理与服务平台，集纳货运代理企业、集卡运输 车辆、运输配载交易等信息，为物流企业提供电子化办公、驾驶员和车 辆档案信息化管理和全程网络化跟踪服务， 实现车辆和货物的自由配载。 不仅仅在集卡运输停车中心内设置信息发布屏，还将充分利用互联

37、网、 无线网络等高新技术平台，建设物流信息服务的“至高点”。本项目建成 后将具备以下具体功能： A信息发布及车货配载功能：具备供需双方通过信息技术发布供 需信息，在信息大厅或网站上显示物流供需信息，双方自由配载的功能。 B 诚信认证功能： 具备对车辆和司机交易记录和信用记录认证的功 能，为与其他物流基地进行车辆设施共享提供依据。 C货代办公功能：具备货代现场办公的功能，方便直接配载交易和 人流的聚集。 D司机管理功能：具备司机实名登记，进出集卡运输停车中心刷 卡功能。 E 停车管理功能： 具备主要针对集装箱卡车和小型车停车进行管理 的功能。 F集卡维修、测试等综合配套服务功能，成为宁波地区集卡

38、服务综 合体。 G仓储功能：为停车货车货物提供仓储配套服务。 16 3 场址及建设条件场址及建设条件 3.1 建设地点建设地点 本项目位于北仑区霞浦街道，北接陈穿线（临港三路，又名集 装箱第二货运通道） 、南临 329 国道、东至临港一路。 3.2 自然条件自然条件 3.2.1 地形地貌地形地貌 北仑区介于北纬 29443000， 东经 12138451211023 之间。北仑地区地形呈狭长不规划三角形，西北为滨海水网平 原，东南为低山丘陵区，面积 4.4 万 ha，区内河流池塘交错密 布，地势向海岸方向略有倾斜，坡度小于 0.1%，地面标高为 1.93.8m，略低于高潮海水水面。 3.2.2

39、 水文地质水文地质 项目所在区域北侧海域为金塘水道，由于水道两侧地形制 约，水面宽度变化很大，水深变化剧烈，复杂的平面边界和起 伏的水下地形决定了该区域水流的基本特征。由于潮汐作用， 水流在峡道内具有往复流性质，涨、落潮最大流速的流线与岸 线走向基本一致。本海域属非正规半日潮，历年最高潮位 5.0m （吴淞高程） ，历年最低潮位-0.31m，平均高潮位 3.03m，平均 低潮位 1.12m，平均潮差 1.36m。 17 3.2.3 气象条件气象条件 北仑区气候属北亚热带季风气候，温和湿润，冬夏长，春 秋短，四季分明，夏季多阵雨，湿润且较热，冬季少雨，干燥 而寒冷。年平均气温 16.6，雨量充沛

40、，年均降水量 1305.3mm， 区域全年主导风向为西北风，其中夏季盛行东南风，冬季盛行 西北风。主要灾害性天气有低温连阴雨、干旱、台风、暴雨洪 涝、冰雹、雷雨大风、霜冻、寒潮等。 3.3 基础设施基础设施 3.3.1 供电供电 北仑为我国重要的火力发电基地，电力充足。本项目园区 内供电由市政环网接入，可对项目区实行双回路不间断供电。 3.3.2 供水供水 宁波水资源丰富，供水能力较强。本项目用水规划由市政给 水管网引入 DN200 管路供水， 再由各分支管路供用水单元， 水源来 自宁波市自来水总公司北仑水厂。宁波市自来水总公司北仑水 厂目前供水能力为 25 万吨/日。 3.3.3 排水排水

41、厂区实行雨污分流。雨水经厂内雨水管网收集后排入市政 雨水管网，污水主要为生活污水，来自卫生间、厨房等处，目 前项目所在地的市政污水管网已铺通，经处理达标的污水可经 该管排至岩东污水处理厂作进一步处理。 18 3.3.4 交通交通 本项目地处宁波北仑霞浦街道，位于陈穿线以南，329 国道 以北，临港一路以西，靠近宁波经济技术开发区现代国际物流 园区，交通便利，地理位置优越。 3.3.5 电讯电讯 北仑区已按照高标准、现代化配套通信网络，为用户提供 基本电话、宽带网络、有线电视网络、多媒体通信等服务。项 目区附近道路已敷设通信线路系统。 19 4 项目规划方案项目规划方案 4.1 规划指导思想和原

42、则规划指导思想和原则 4.1.1 规划指导思想规划指导思想 按照科学发展观要求指导集卡停车中心规划建设，力争做到“合 理规划、明确定位、有序衔接、形成特色” 。本项目的建设将形成以 集卡服务为中心的， 依靠信息网络技术， 实现集卡管理及信息共享， 为客户提供物流供应链解决方案和信息服务的第四方物流平台。 4.1.2 规划原则规划原则 A与宁波城市总体规划和宁波物流发展规划相协调的原则。项 目规划以城市总体规划和宁波物流发展规划为依据， 顺应城市产业结 构调整和空间布局的变化，与城市功能定位和远景发展目标相协调。 B高起点、现代化原则。集卡运输停车中心作为国内少数几个 以集装箱卡车为中心的第四方

43、物流平台， 项目的规划建设应具备先进 性和综合性。因此，本项目必须瞄准世界物流发展的先进水平，以现 代化物流技术为指导， 坚持高起点、 现代化。 基地必须以市场为导向， 依靠强有力的信息网络技术和资源整合能力， 并依托第三方物流企业 的物流资源，为客户提供高效的供应链解决方案。 C柔性化原则。集卡运输停车中心的规划应采取柔性规划，突 出规划中持续改进机制的确定，确立规划的阶段性目标，建立规划实 施过程中的阶段性评估检查制度，以保证规划的最终实现。 20 4.2 主要业务流程主要业务流程 集卡运输停车中心项目的建设，将构建起一个高效、现代的物流 信息交易服务平台。 项目将整合集卡运输配载市场资源

44、， 集货运代理、 集卡运输车辆、运输配载交易信息等元素，形成满足集装箱卡车一站 式服务需求的第四方物流运营平台，为物流企业提供电子化办公、驾 驶员和车辆档案信息化管理和全程网络化跟踪服务， 实现车辆和货物 的自由配载等。 具体业务流程如下：集卡车辆信息、物流企业运输需求、工矿企 业运输需求信息输入至物流信息交易系统。 物流信息交易系统对集卡 车辆信息进行诚信认证并为物流及工矿企业自动配载， 配载完成后物 流信息交易系统将配载信息反馈给集卡司机、物流企业及工矿企业。 物流信息交易系统还将交易信息自动输入至工商、 财税、 海关、 商检、 运管等政府有关部门电子办公系统，以便对物流交易进行跟踪管理。

45、 流程图如图 4-1。 图图 4-1 业务流程图业务流程图 21 4.3 总体规划方案总体规划方案 本项目按照“一次规划，分期实施”的原则进行建设。规划拟对地 块整体进行统一布局，根据项目建设情况分期实施，计划除商务办公 楼及其附属项目安排在二期实施外，其余均在一期建设完成。 4.3.1 功能区布局功能区布局 本项目为集卡运输停车中心，地块总占地 343682m2，设置集装 箱卡车停车位 982 个。根据建设目标及功能需求，项目拟布局集卡停 车区、集卡维修区、仓储区和商务办公区等四大功能区，停车区作为 主功能区位于地块中央，其他功能服务区布置在地块边缘区域，对停 车场呈围合之势， 总平面布局既

46、方便集卡车从停车场快捷地到达各功 能服务区，也便于对项目区的科学高效管理，同时体现了项目以集卡 车为服务中心的设计原则。各功能区布局如下： A集卡停车区：该功能区是以集卡车停车为主，位于地块正中， 是地块的主功能区，共设置 982 个集卡车停车位。停车场东西两侧分 别设置匝口，进口栅设置在东进出口约 200m 处，主入口与出口栅之 间留有充足的货车等候区；出口栅设置在地块西侧公共道路处。进出 口处分别设置 4 个及 6 个通道，对进出车辆进行管理。停车区各个角 落分别设置公共厕所，共计 4 个。 B集卡维修区：维修区位于地块东南角，区内设置 4 个维修车 间，具备集卡车维修、检测等功能。 C仓

47、储区：该功能区位于地块南端，沿 329 国道布置 4 个零担 仓库，仓库两侧设置卸货泊位。场区北侧设出入口与停车场联通，出 22 入口处设匝口，匝口一侧设置管理站。东西两侧端部分别设置小型货 车通道和应急通道，小型货车通道平时关闭，应急疏散出入口处设卡 口。 D商务办公区：商务办公区作为集运基地的集中办公区域，与 停车场的关系密不可分。为了方便对停车场进行管理，拟将商务办公 区布置在地块东北角。功能区内主要布置 1 幢商务办公楼。 4.3.2 交通组织交通组织 项目根据交通影响分析报告对交通量的预测， 本项目高峰小时交 通生成量客运为 311pcu/h，货运为 1752pcu/h，总计 206

48、3pcu/h。集运 基地根据交通量预测情况及交通影响分析报告对区块出入口设置、 场 外道路交通、内部交通组织、停车系统进行设计。具体如下： 4.3.2.1 出入口设置出入口设置 东面临港一路设置集卡车主入口， 地块西侧公共道路上设集卡车 出口，基地停车场正中间的交通轴线是集卡车停车服务的主轴。地块 北侧设辅助出入口作为客运车辆出入口。 4.3.2.2 场外交通场外交通 项目地块周边有四条已建道路，分别是 329 国道、陈穿线、临港 一路和永定河路，承担主要物流交通的道路为陈穿线、329 国道和临 港一路，地块周边道路现状情况详见表 4-1。 23 表表 4-1 项目地块周边道路情况一览表项目地

49、块周边道路情况一览表 序序 号号 道路名称道路名称 道路道路 等级等级 相对于 本地块 位置 相对于 本地块 位置 车道数车道数 (双向双向) 设计时速设计时速 (km/s) 设计交通流 量 设计交通流 量(辆辆/天天) 备注备注 1 329 国道 主干道 南侧 6 100 45000 2 陈穿线 主干道 北侧 6 80 50000 3 临港一路 次干路 东侧 4 70 45000 未投 入使 用 4 永定河路 次干路 西侧 4 地块南部道路 329 国道公交停靠站 10 对，300 米范围内公交线 路 4 条，有 68 路、756 路、759 路、759-2 路，公交线路不多，同时 发车间隔较长，公交服务水平不高。 根据项目交通影响分析报告， 项目实施对周边交叉口影响较大的 危临港一路-陈穿线交叉口、临港一路-329 国道交叉口。 4.3.2.3 场内道路停车场内道路停车 场内道路交通设计主次分明，高效合理，既将各功能区紧密联系 在一起，也使各功能区之间的交通互不干扰。停车场主道路宽度为 20m，转弯半径 15m，车位间通行宽度 19m，在满足集卡车停车、装 卸等需求的同时也满足消防要求。 基地