农资产品物流大市场建设项目可行性研究报告.doc

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1、目目 录录 1 湖北湖北 XXXX 农业科技有限公司农资产品物流大市场建设项目农业科技有限公司农资产品物流大市场建设项目 可行性研究报告目录可行性研究报告目录 第一章第一章 总总 论论 1 1 1.1 项目概要 1 1.2 可行性研究报告编制依据 3 1.3 研究结论及建议 4 第二章第二章 背景及必要性背景及必要性 5 5 2.1 项目建设背景 5 2.2 项目建设的必要性 9 第三章第三章 建设条件建设条件 1515 3.1 建设地址及概况.15 3.2 建设条件.16 第四章第四章 市场分析及经营策略市场分析及经营策略 2121 4.1 物流业现状及发展趋势.21 4.2 农资产品物流品

2、种及市场分析.25 4.3 项目经营的基本战略及营销策略.26 第五章第五章 建设方案建设方案 2929 5.1 建设规模 .29 5.2 建设规划和布局 .29 5.3 项目经营模式 .30 5.4 项目功能设计.31 5.5 土建工程方案.34 5.6 设备方案.35 5.7 总图布置.36 5.8 公用工程.37 5.9 节能减排措施 .39 第六章第六章 土地利用与节能节水土地利用与节能节水 4141 6.1 土地利用.41 6.2 节能政策和设计依据.42 目目 录录 2 6.3 节能、节水措施.43 第七章第七章 环境影响评价环境影响评价 4545 7.1 环境保护标准及依据.45

3、 7.2 环境保护原则和目标.45 7.3 环境影响分析.46 7.4 环境保护措施.47 7.5 环境影响评价.49 第八章第八章 项目组织与管理项目组织与管理 5050 8.1 组织机构与职能划分.50 8.2 人力资源配置.53 8.3 人员培训计划.54 8.4 项目的建设管理.55 8.5 项目建设工期和施工进度.58 第九章第九章 安全、卫生与消防安全、卫生与消防 6060 9.1 劳动安全卫生设计依据.60 9.2 劳动安全卫生防护措施.60 9.3 消防.62 第十章第十章 投资估算与资金来源投资估算与资金来源 6464 10.1 投资估算依据 64 10.2 投资估算 64

4、10.3 资金来源及管理 65 第十一章第十一章 财务评价财务评价 6666 11.1 财务评价依据 66 11.2 财务评价基础数据66 11.3 财务评价指标68 11.4 财务评价结论70 第十二章第十二章 研究结论与建议研究结论与建议 7272 12.1 结论 72 12.2 建议73 第一章第一章 总总 论论 1 第一章第一章 总总 论论 1.11.1 项目概要项目概要 1.1.11.1.1 项目单位基本情况项目单位基本情况 项目单位名称：湖北 XX 农业科技有限公司 所有制形式：有限责任公司 湖北 XX 农业科技有限公司是一家专业从事农资产品物流 仓储和配方施肥，颗粒氮肥，颗粒钾肥

5、，硼肥的综合性化工企 业。公司位于素有中原磷都之称的湖北省 XX 市，交通便利， 地理位置得天独厚。公司距襄荆高速陈安出口 15 公里，汉江 水运码头 13 公里，火车站 11 公里,交通十分便利。 公司一贯坚持“风险共担、诚信双赢”的经营理念，本着 “重质量、讲信誉、创品牌、谋发展”的经营目标，立足农资 产品，科技服务三农，用现代化的物流仓储，为中国高效农业 服务，回报社会，力争把公司创建成中国一流的农资产品物流 仓储企业。 公司成立以来，在地方政府及社会各界朋友的大力支持下， 公司规模不断扩大，产品类型逐步增多。公司秉承“以人为本” 的核心价值观，调动全体职工的积极性和创造性，同时使全体

6、职工的综合素质在建设过程中不断得到提高和增强。逐步将公 司建设成为一个具有强劲成长性、市场竞争力和产业带动力的 复合肥现代化加工企业和区域龙头企业。 第一章第一章 总总 论论 2 公司已经建立了比较完善的管理制度，主要包括：质量信 息管理制度，财务管理制度及质量内部审核制度。 公司成立后，确立了以股东会领导下的总经理负责制，走 “公司+基地”的产业化道路，设立超大型加工基地。 1.1.21.1.2 项目建设条件项目建设条件 本项目占地 50 亩，在 XX 市 XX 区 XX 镇（城北工业小区） 进行项目扩建。属于建设用地，符合项目区域用地规划。场区 地势开阔平坦，没有压覆矿床和文物。项目建设不

7、会对周围环 境造成不利影响。本项目位于 207 国道和焦枝铁路以西，交通 十分便利。 1.1.31.1.3 项目建设方案项目建设方案 项目名称：湖北 XX 农业科技有限公司农资产品物流大市 场建设项目 建设性质：新建 建设地点：XX 市 XX 区 XX 镇（城北工业小区） 建设规模：项目建设集农资批发、仓储、物流、配送、服 务于一体的综合大型农资贸易和配送中心。XX 农资大市场规划 总用地 50 亩，总建筑面积 30600 平方米，配套建设道路及停 车场、绿化、变配电等设施。其中：办公楼面积为 2000 平方 米，仓库 28400 平方米，辅助用房 200 平方米，停车场面积 2500 平方米

8、。 本项目建设期约 1 年， 2014 年 1 月完成项目申请及规划， 第一章第一章 总总 论论 3 2014 年 3 月至 2014 年 7 月主要完成土建工程，2014 年 8 月完 成设备及仪器的购置和安装调试，2014 年 10 月完成配套设施 工程和职工培训及试生产，2014 年 12 月正式投入使用。 市场营销：农资大市场主要服务 XX 及周边县市。项目建 成后发展重点主要为农资产品的物流配送和仓储。 组织管理：公司成立由区政府领导参与的项目领导小组， 实行项目法人责任制，项目由湖北 XX 有限农业科技有限公司 组织实施，由区政府协调城建等部门督办及管理，工程建设实 行严格的招投标

9、制和监理制。 1.1.41.1.4 投资结构及资金来源投资结构及资金来源 1.1.投资结构投资结构 项目总投资 11254.90 万元，其中：土建工程投资 4865.00 万元，设备和仪器购置及安装费 4866.32 万元，土地费用 225.00 万元，科技投入 30.00 万元，预备费 267.58 万元，流 动资金 1001.00 万元。 2.2.资金来源资金来源 项目总投资 11254.90 万元，其中：单位自筹 11254.90 万 元。 1.21.2 可行性研究报告编制依据可行性研究报告编制依据 1、 国务院关于印发现代物流业调整和振兴规划的通知 （国发20098 号） ； 2、 国

10、务院关于促进流通业发展的若干意见 （国发2005 第一章第一章 总总 论论 4 19 号） 3、 湖北省“十二五”现代物流业发展规划 ； 4、 湖北省物流业调整和振兴实施方案 （2009-2011） ； 5、 湖北省“十二五”时期现代物流业发展战略专题研究 报告 6、 产业结构调整指导目录(2011 年本) （中华人民共和 国国家发展和改革委员会 2011 第 9 号令） 7、 XX 市物流业发展“十二五”规划 8、 建设项目经济评价方法与参数（第三版） （发改投资 20061325 号） ； 9、项目调研收集的有关资料； 1.31.3 研究结论及建议研究结论及建议 1.3.11.3.1 主要

11、结论主要结论 湖北 XX 农资产品物流大市场建设项目符合中央和省、市 政府物流产业政策和行业发展规划的要求，项目建设方案合理， 进度计划的安排比较适宜，财务评价显示本项目具有良好的经 济效益和较强的抗风险能力，从财务评价角度分析经济可行； 并具有良好的社会效益。 因此，本项目是可行的。 1.3.21.3.2 建议建议 1、建议项目建设单位认真做好选址征地、环境影响评价 等项目建设前期准备工作，加紧办理相关手续，做好各项组织 第一章第一章 总总 论论 5 管理工作，加快工程进度，争取早日建成投入运营，给企业和 社会带来更多的效益。 2、项目成功的关键在于建设资金的按时足额到位，因此 除资金筹措方

12、案提及的筹资措施外，还要有备用的筹资渠道， 以使资金有充分保证。 第二章第二章 背景及必要性背景及必要性 6 第二章第二章 背景及必要性背景及必要性 2.12.1 项目建设背景项目建设背景 2.1.12.1.1 国家产业政策鼓励发展现代物流业国家产业政策鼓励发展现代物流业 国家发展和改革委员会于 2011 年 3 月 27 日发布了产业 结构调整指导目录（2011 年本） ，目录分三大类鼓励类、 限制类和淘汰类。在鼓励类第二十九类行业现代物流业中 第 6 条中指出：“第三方物流服务设施建设” 、第 8 款“自动 识别和标识技术、电子数据交换技术、可视化技术、货物跟踪 和快速分拣技术、移动物流信

13、息服务技术、全球定位系统、地 理信息系统、道路交通信息通讯系统、智能交通系统、物流信 息系统安全技术及立体仓库技术的研发与应用” 、第 11 条中指 出“产业聚集区、商贸集散地的物流中心建设”等作为物流鼓 励类产业进行重点规划发展。为鼓励类行业，其内涵明确了仓 储物流业建设属于鼓励类行业。 2009 年 2 月 25 日，经国务院常务会议原则通过了现代 物流业调整和振兴规划纲要 （以下简称规划纲要 ） 。并于 2009 年 3 月 10 日公布了国务院关于印发物流业调整和振兴 规划的通知 （国发20098 号） ，这是继 2006 年 3 月“十一 五”规划正式确立现代物流的产业地位之后，国家

14、政府推动我 国物流业发展又一重大措施，是我国现代物流业深入发展的重 要标志。其内容中对我国现代物流业的发展做出了具体的指导 第二章第二章 背景及必要性背景及必要性 7 性意见。 由此可见，国家在当前和中长期内都十分重视现代物流业 的发展，鼓励发展现代物流仓储服务。 2.1.22.1.2 湖北省产业政策鼓励发展现代物流业湖北省产业政策鼓励发展现代物流业 湖北省物流业调整和振兴实施方案 （2009-2011） ， 2010 年 6 月，湖北省发展和改革委根据国家和湖北省关于“十 二五”规划编制的部署和要求，为切实做好全省“十二五”现 代物流发展规划编制工作，分别在武汉和 XX 召开了全省现代 物流

15、工作联席会议办公室成员会议暨武汉城市圈物流规划座谈 会和全省“十二五”现代物流发展规划编制工作片区（鄂西圈） 座谈会。都明确鼓励现代物流仓储业的发展。 湖北省政府在国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 中专门强调要促进现代物流业的发展，运用现代信息技术和管 理手段，促进交通运输、仓储、流通加工、物流信息、包装、 搬运装卸、区域分拨和配送等物流环节的有机结合，形成供应 链，提高物流业竞争力和现代化水平。 “十二五”期间，重点 发展武汉城市圈物流圈，并带动宜荆物流圈和襄十物流圈发展， 初步建成较为完善的现代物流服务体系和物流网络，不断提高 物流的社会化、专业化和现代化水平。大力发展第三方物流企

16、业，积极培育具有国际竞争力的大型物流企业、重点物流园区 和专业物流市场，促进我省现代物流产业的较快发展。 力争从 2009 年改善物流企业经营困难的状况，保持产业 第二章第二章 背景及必要性背景及必要性 8 的稳定发展。到 2011 年，初步建立较为完善的现代物流服务 体系和物流网络，构建中部物流区域、南北物流通道、长江物 流通道的支撑平台，形成与东、西部物流区域的有机衔接；物 流的社会化、专业化和现代化水平明显提高。物流业规模进一 步扩大，全省社会物流总额年均增长 15%，物流业增加值年均 增长 12%；物流整体运行效率显著提高，物流总费用占 GDP 的 比率年均降低 0.2 个百分点；培育

17、 1-2 家具有国内领先水平的 大型物流园区，10-15 家具有较强竞争力的大型骨干物流企业。 综上所述，各级政府支持现代流通业的发展，鼓励进行仓 储物流项目建设。 2.1.32.1.3 湖北省物流产业纲要发展环境和条件现状为项目发湖北省物流产业纲要发展环境和条件现状为项目发 展奠定了基础展奠定了基础 近年来，湖北省物流业呈现出如下的特点： 1 1、物流业规模迅速扩大、物流业规模迅速扩大 “十一五”期间，湖北省社会物流总额和物流业增加值保 持平稳较快增长。2006 年至 2009 年，社会物流总额从 17586 亿元增加到 27309 亿元，物流业增加值从 542 亿元增加到 903 亿元，占

18、全省 GDP 的比重保持在 7%左右。物流货运量持续扩大， 2006 年至 2009 年，货物运输量从 5.29 亿吨增加到 8.27 亿吨， 年平均递增 16.1%，货物运输周转量从 1730.22 亿吨公里增加 到 2808.46 亿吨公里，年平均递增 17.5%，物流产业初具规模。 第二章第二章 背景及必要性背景及必要性 9 2 2、物流发展水平显著提高、物流发展水平显著提高 传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加 快向现代物流企业转型；一些制造企业、商贸企业开始采用现 代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；一 批新兴的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服

19、务模 式、多层次的物流企业集群。全社会物流总费用与 GDP 的比率， 2009 年物流总费用占生产总值的比例约为 17.7%，比 2006 年 下降 0.5 个百分点，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运 行质量的提高。 3 3、物流基础设施条件逐步完善、物流基础设施条件逐步完善 交通基础设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的 设施条件。经过多年建设，我省交通条件大为改善，运输紧张 状况明显缓解，各种运输方式协调发展，运输能力持续扩张， 运输质量显著提高，综合交通运输体系基本形成。截止 2009 年底，全省综合交通网络的构成为：铁路营业里程 3025 公里， 公路营业里程 197196 公

20、里，通航里程 8542 公里，港口吞吐能 力及集装箱吞吐能力分别达到 2.1 亿吨和 100 万标准箱，机场 4 个。仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性和专 业性的物流中心正在形成，物流技术设备更新换代加快，物流 信息化建设有了突破性进展。 4 4、物流业发展环境明显好转、物流业发展环境明显好转 第二章第二章 背景及必要性背景及必要性 10 各级政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制， 出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算、人 才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 综上所述，近年来，湖北省物流业发展速度明显加快，总 体规模快速扩张，服务水平显著提高，发

21、展环境和条件不断改 善，为物流产业乃至本项目的建设发展奠定了良好的基础。 2.22.2 项目建设的必要性项目建设的必要性 2.2.12.2.1 是促进是促进 XXXX 市经济融入全球化进程的需要市经济融入全球化进程的需要 随着经济全球化的发展和我国融入世界经济的步伐加快， 全球采购、全球生产和全球销售的发展模式，要求我市认真谋 划和加快发展现代物流业，优化资源配置，降低企业物流成本， 增强竞争力。项目的建设，将适应国际产业分工的变化，使我 们认真谋划和加快发展现代物流业，完善物流服务体系，有助 于抓住国际产业、沿海产业向中西部转移的机遇，促进我市制 造业和高技术产业的发展。随着全球服务贸易的迅

22、猛发展，逐 步将公司培育成国内一流现代物流服务企业，提高物流服务能 力，应对日益激烈的全球物流企业竞争。 2.2.22.2.2 项目建设是项目建设是 XXXX 市及周边地区农资产品贸易与配送的市及周边地区农资产品贸易与配送的 需要需要 由于 XX 地区长期以来没有一家形成规模的专业农资产品 市场，强大的农资产品消费需求和巨大的市场空白形成了强烈 第二章第二章 背景及必要性背景及必要性 11 的对比。而随着武汉高速公路以及长荆铁路开通运营，极大的 缩短了武汉与 XX 的时空连接，XX 处于湖北承东启西、连接东 南的重要节点点上，成为主要的农资产品物流集散地，但没有 一个规范化、现代化的专业农资产

23、品市场来提供服务。 大型农资产品物流大市场的建成将会完善和加速周边城市 乃至整个 XX 地区农资产品产品贸易与配送的发展，辐射周边 省市。农资产品物流大市场是专业的、主要面向国内市场的集 仓储与交易于一体，物流与销售模式一体化，即购、储、销、 运等物流作业过程实现一体化。XX 市将成为湖北中西部地区农 资产品物流交易的中心。 2.2.32.2.3 项目建设是专业化物流发展的需要项目建设是专业化物流发展的需要 随着市场经济的发展，对农资产品流通提出了更高的要求， 过去那种传统的农资产品经营方式已经不能适应市场经济的需 要。农资产品流通必须以市场为导向，走贸易、仓储与加工配 送等多方位服务相结合的

24、路子，向社会化、集约化、现代化、 市场化发展，实现粗放经营向集约经营发展。 农资产品物流中心在我国已经成为一种新型的物流方式。 农资产品加工配送中心作为农资产品企业与下游用户结成供应 链、进行农资产品物流优化的一种方式，是随着市场上农资产 品资源的不断丰富和农资产品用户对农资产品供应在内容上、 时间上和服务水平上的要求不断提高而形成和发展起来的。农 资产品物流中心的建立与发展可以满足农资产品用户、农资产 第二章第二章 背景及必要性背景及必要性 12 品企业和农资产品贸易商三者的需要，产生共赢的效应。 物流的专业化体现在将先进的管理技术和理念引入到物流 的整个运作过程中，实现运输、仓储、装卸、搬

25、运、流通加工 等阶段的专业化，从而提高企业效益，降低各行业的物流成本。 大型农资产品物流大市场的的发展，能整合社会上闲散的物流 资源，提高物流设备设施利用率，使得自营物流向社会化、专 业化方向发展，这是现代物流发展的必然趋势。 2.2.42.2.4 项目建设是提升项目建设是提升 XXXX 市农资产品市场竞争力的需要市农资产品市场竞争力的需要 XX 市及周边地区当阳、远安、南漳都有农资产品经销市场， 通过对这些市场的调研，可以发现这些市场规模普遍偏小、经 营环境差、仓储分散、交通运输不便等问题，没有进行统一规 划，因而农资产品物流运作成本普遍偏高、农资产品的在库时 间过长、占用资金过多。以上这些

26、问题的出现，均需要采用现 代农资产品物流模式来解决。通过建立农资产品物流大市场， 能够使农资产品的购、储、销、运等环节实现一体化，同时可 以采用先进实用的物流作业手段和设备服务农资产品市场，可 以在以下几个方面提升市场的竞争力： 1 1、地理位置优越、地理位置优越 拟建的 XX 农资产品物流大市场项目位于 XX 市 XX 区 XX 镇 （城北工业小区） ，焦枝铁路、207 国道从旁经过，距 XX 火车 站货场及襄荆、武荆、荆宜高速出入口仅需十几分钟的路程， 交通极为便利。 第二章第二章 背景及必要性背景及必要性 13 2 2、凸显市场价值、凸显市场价值 XX 农资产品物流大市场以专业的开发理念

27、，以为客户打造 规模大、品种全、起点高的专业农资产品市场平台，以市场信 息为主导，农资产品贸易为主，现代仓储为基础的全方位、高 质量服务平台，实现客商双赢，市场价值显而易见。特别是 XX 市近几年农业产业化的快速发展，拉动了农资产品市场的进一 步繁荣。 3 3、降低资源浪费、降低资源浪费 由于以前物流作业是各个商户分散进行的，不能有效达到 规模效应，也没有专业化的人员和设备，这就导致了资源不能 得到有效利用，占有资金现象常有发生，使得商户的经营效益 受到影响。市场建成以后，实行统一仓储和保管，物流配送区 由于处理量较大，作业专业化，可以形成规模效应。 4 4、提高服务水平，提升市场形象、提高服

28、务水平，提升市场形象 通过使用专业化的物流服务，配送及时率、产品周转速度、 损毁率等作业指标均能有效改善，顾客满意度将得到提高，对 市场及入住商户的形象提升也有帮助。 2.2.52.2.5 项目建设是促进项目建设是促进 XXXX 市经济快速增长的需要市经济快速增长的需要 根据 XX 市“十二五”规划， “十二五”期间，我市要重点 完成“三大计划” ，努力实现“五大目标” 。 “三大计划”：经济总量“倍增计划” ，主要经济增长指 标在 2010 年的基础上实现翻番；单位能耗、排放和农村人口 第二章第二章 背景及必要性背景及必要性 14 “减量计划” ，节能减排任务圆满完成，农村居住人口大幅减 少

29、；社会保障“覆盖计划” ，养老、医疗、住房和最低生活保 障实现城乡全覆盖，并逐步提高保障水平。 “五大目标”： 经济实力显著增强。地区生产总值、地方财政收入、 固定资产投资、规模工业增加值等主要经济指标增幅高于全省 平均水平、高于“十一五”发展水平，综合经济实力在全省位 次前移，力争进入全省前列。 经济结构显著优化。城镇化率和居民消费率大幅提高， 非公有制经济快速发展，高新技术产业、现代服务业发展取得 更大突破，三次产业协调发展，高端化、高质化、高新化产业 结构初步形成，经济效益明显提高。 生态环境显著改善。资源利用效率显著提高，单位能 耗有效降低，废物排放有效控制，环境污染有效治理，城（镇）

30、 区空气质量明显改善，耕地农田得到有效保护，森林蓄积量和 覆盖率大幅提高，可持续发展能力明显增强。 改革开放步伐显著加快。经济管理体制、行政管理体 制和社会管理体制等改革不断深化，发展软环境进一步优化， 外贸出口、实际利用外资、对外交流合作水平大幅提升。 人民生活水平显著提升。城乡居民收入普遍较快增加， 各项社会事业加快发展，旅游总收入和文化产业增加值大幅提 高，有就业愿望而不择业的劳动力充分就业，覆盖城乡的基本 第二章第二章 背景及必要性背景及必要性 15 公共服务体系和社会保障体系更加完善，社会保持和谐稳定。 从近年来 XX 市的经济发展趋势来看，服务产业在经济发 展中的比例越来越大，专业

31、市场对于 XX 市的经济发展有非常 重要的支持作用，现代物流业作为商业及专业市场的保障体系， 其运作水平和运作效率的高低对于专业市场的顺利运作，服务 质量的提升有重要意义。XX 农资产品物流大市场的建设及运营， 对于 XX 市农资产品专业市场转变整体运作管理模式，提高其 经济增长潜力，推进专业化运作水平起着重要的示范作用。农 资产品物流大市场的建设，大幅度提高 XX 市农资产品专业市 场经营规模，将推动 XX 市第三产业发展，促进 XX 市产业结构 的合理调整，促进 XX 市经济快速增长，有利于“十二五”规 划的实现。 第三章第三章 建设条件建设条件 16 第三章第三章 建设条件建设条件 3.

32、13.1 建设地址及概况建设地址及概况 3.1.13.1.1 建设地点及土地现状建设地点及土地现状 本项目占地 50 亩，在 XX 市 XX 区 XX 镇（城北工业小区） 进行项目改扩建。项目用地属于建设用地，符合项目区域用地 规划。场区地势开阔平坦，没有压覆矿床和文物。项目建设不 会对周围环境造成不利影响。本项目位于 207 国道和焦枝铁路 以西，交通十分便利。 3.1.23.1.2 XXXX 市概况市概况 XX 市位于湖北省的中部，地理坐标为东经 11151- 11329北纬 3032-3136。中心城区东距武汉市约 265km，南距荆州市 80km，西距宜昌市 116km，北距襄樊市 1

33、25km。东西最大横距 155 公里，南北最大纵距 131 公里。全 市国土面积 12404 平方公里。总的地势西北高，东南低。XX 地 貌类型以岗地为主体的结构。 2012 年 XX 市全年实现地区生产总值 1085 亿元，增长 12.2%；规模工业增加值 586 亿元，增长 17%；全社会固定资产 投资 798 亿元，增长 35%；社会消费品零售总额 345 亿元，增 长 15.8%；居民消费价格涨幅 3.3%；完成财政总收入 107 亿元， 增长 12%，其中，地方一般预算收入 49 亿元，增长 24.4%；实 第三章第三章 建设条件建设条件 17 际外商直接投资 2.27 亿美元，增长

34、 21.5%；出口 4.5 亿美元， 增长 18%；城镇居民人均可支配收入 17500 元，增长 13%；农 民人均纯收入 9402 元，增长 14%；城镇登记失业率 4.2%，人 口自然增长率 4.4，完成省定节能减排目标。 3.23.2 建设条件建设条件 3.2.13.2.1 地质地貌地质地貌 本项目区属新华夏构造系，地处与江汉断坳有成生联系的 XX 断坳之西边缘。场区东部紧临有 XX南漳大断裂通过，该 断裂生成于燕山期，切割了前晚第三纪地层，走向 NNW，倾角 58-73，长度约 150Km，具有继承性多期活动特点，尚未发 现错断第四系覆盖影响，项目区可能存在的一些小规模断裂破 碎带，但

35、在此次专为本项目进行的地质评估工作中未能发现。 本处为一单斜构造，岩层产状 20015。偶见构造张 裂隙发育，裂隙被粘土充填，临近场区在钻控揭露深度地基内 未发现构造破碎带或断裂。 项目场区所处的微地貌单元较简单，地质构造单元较为单 一，本处以强度高、厚度大、分布连续稳定的灰岩为基底，岩 溶不发育；在勘探深度范围内，未发现断裂、构造破碎带、溶 洞等；场区内及其附近无滑坡体、无泥石流等不良地质作用和 地质灾害。 XX 东、西、北三面高，中、南部低，呈向南敞开，形成低 山坳谷、丘岗冲沟和平原湖区兼具地势。 第三章第三章 建设条件建设条件 18 据此分析及类比，拟建场地稳定，适宜本工程建设。 3.2

36、.23.2.2 地震设防烈度及抗震设计参数地震设防烈度及抗震设计参数 本项目区位于江汉盆地边缘，属新华夏系第二沉降带 XX 段坳。本项目区地震活动频繁，但多为非破坏性有感或无感地 震，XX 地区地震设防烈度为 6 度，为非强震区。 3.2.33.2.3 水文气象条件水文气象条件 1 1、气温、气温 XX 地区属亚热带潮湿性大陆季风气候，冬冷夏热，四季分 明，热能、光能资源充足。 无霜期：239262 天 气温：年平均气温：13.316.3 摄氏度 最热月（7 月）平均最高气温：25.228.4 摄氏度 最冷月（1 月）平均最低气温：1.43.8 摄氏度 极端最高气温：40.0 摄氏度 极端最低

37、气温：-14.0 摄氏度 湿度：年平均相对湿度：74% 降水量：年平均降水量：980.11274.4 毫米 年平均降雨天数：120 天左右 最大风速：20.7 米/秒 风向：全年主导风向为西北风 XX 市由于地貌复杂，南北跨度大，垂直气候及南北气候差 第三章第三章 建设条件建设条件 19 异明显。 2 2、日照、日照 太阳辐射量：全市平均年太阳辐射总量 108-110 千卡/平 方厘米。最高 118.9 千卡/平方厘米（1978 年），最低 94 千卡 /平方厘米（1975 年）。太阳辐射量的空间分布，春冬两季南 部低于北部，夏季南部高于北部，秋季中部略高，南北部略低。 日照时数：年日照时数：

38、19972066 小时。低山丘陵稍多， 平原区少；夏季多，冬季少。 3 3、降水、降水 降水量分布：青龙山地处中纬度北亚热带半湿润季风气候 区，四季分明，年平均降水量为 979 毫米，最大年降水量 1510.8 毫米。常年主导风向为北风，年平均气温 15.9 摄氏度，极端 最高气温 40 摄氏度，极端最低气温-14 摄氏度，年均相对湿度 为 80%。 4 4、湿度和蒸发量、湿度和蒸发量 湿度：平均相对湿度 75.1%。月平均湿度最高为 7 月， 80%；最低为 1 月，70%。最大相对湿度出现在 8、9 两月，为 88%；最小相对湿度出现在 1、12 两月，为 7%。 蒸发量：年平均蒸发量 1

39、521.3 毫米，比年平均自然降水 量 1058.0 毫米高 43.8%。 5 5、风、风 第三章第三章 建设条件建设条件 20 风向：受地势影响，XX 盛行风向多与山脉走向一致。年平 均风向最多的是西北风。夏季南风较多。 风速：平均风速 2.8m/s，春季风速最大,夏季风速最小。 从各风向、平均风速来看,以 N、NNE、NNW 风向下的平均风速 为大，依次为 4.1m/s、3.8m/s、3.5m/s。年主导风向为 N，次 主导风向为 NNW。 6 6、水文、水文 XX 市境内水源发达，城区主要河流为属汉江水系的竹皮河， 在 XX 城区沿程接纳了企业排放的工业废水及城市生活废水。 目前城区竹皮

40、河上游已实行清污分流，竹皮河下游已建成日处 理 5 万吨夏家湾污水处理厂，且已投入运行，主要处理城区的 生活污水和部分工业废水。本项目的废水排入城市污水管网， 由夏家湾污水处理厂处理后排入竹皮河。 3.2.43.2.4 交通运输条件交通运输条件 项目所在区域交通极为便利。焦柳铁路、长荆铁路和荆沙 铁路在城区汇集，襄荆高速、荆宜高速、武荆高速公路在城区 纵横交织，207 国道、皂当公路（省道 311）、荆潜公路贯穿 城区。 航空：航空：市中心距武汉天河机场、宜昌三峡机场、襄樊机场 均在 100 公里左右，境内冷水机场将按 4C 级标准扩建。 铁路：铁路：XX 火车站位于城区以北。焦柳铁路、长荆铁

41、路和荆 沙铁路在城区汇集，铁路营运里程达到 183.6 公里。这三条铁 第三章第三章 建设条件建设条件 21 路是我国华中、华北、西南、中南铁路交通之间重要的联络线 路，XX 市正居其枢纽地位，每天有列车分别可达北京、上海、 郑州、成都、重庆、武汉、广州等大城市。 公路：公路：XX 市内有国道 207、省道 311 穿境而过。全市公路 通车总里程达到 101800.00 公里，其中，高速公路里程 313 公 里，国省干道 882 公里；公路密度达到 86.7 公里/百平方公里。 水路：水路：XX 市内河航道 24 条，通航总里程 470 公里，港口 4 座。 XX 市目前已初步形成了航空、铁路

42、、公路、水路相融合的 立体化交通网络。项目地交通极其便捷，便于项目产品集散。 3.2.53.2.5 公用设施条件公用设施条件 项目所在地位于 XX 市 XX 区 XX 镇（城北工业小区） ，园区 内基础设施齐全，完全能满足项目建设及运营的需要。 给水：项目用水由 XX 镇自来水厂保证供应。 排水：园区实行雨、污水分流排水，经综合研究河流水系 分布、地形、环保，污水管道系统的现状等因素。公司的污水 接入市政管网，汇入夏家湾污水处理厂，经处理后排入竹皮河， 完全可达到排水要求。 电力：可以考虑从 XX 变电站架设专线到公司厂区，满足 本工程装机容量的用电需要。 通讯：电信、联通固话均可接入工业园区

43、。 第三章第三章 建设条件建设条件 22 宽带：电信通讯光缆已接入；电信宽带均可接入园区。大 容量、多功能、高效率的通信网络干线光缆覆盖全市。 第四章第四章 市场分析与销售方案市场分析与销售方案 23 第四章第四章 市场分析及经营策略市场分析及经营策略 4.14.1 物流业现状及发展趋势物流业现状及发展趋势 4.1.14.1.1 我国物流业发展现状我国物流业发展现状 进入 21 世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务 水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发 展奠定了坚实基础。 1 1、物流业规模快速增长、物流业规模快速增长 2008 年，全国社会物流总额达 89.9 万亿元

44、，比 2000 年增 长 4.2 倍，年均增长 23%；物流业实现增加值 2.0 万亿元，比 2000 年增长 1.9 倍，年均增长 14%。2008 年，物流业增加值占 全部服务业增加值的比重为 16.5%，占 GDP 的比重为 6.6%。 2 2、物流业发展水平显著提高、物流业发展水平显著提高 一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方 法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代 企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一 批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模 式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与 GDP 的比率， 由 2000 年

45、的 19.4%下降到 2008 年的 21.4%，物流费用成本呈 下降趋势，促进了经济运行质量的提高。 3 3、物流基础设施条件逐步完善、物流基础设施条件逐步完善 交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施 第四章第四章 市场分析与销售方案市场分析与销售方案 24 条件。截至 2008 年底，全国铁路营业里程 8.0 万公里，高速 公路通车里程 6.03 万公里，港口泊位 3.64 万个，其中沿海万 吨级以上泊位 1167 个，拥有民用机场 160 个。物流园区建设 开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性 物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化 建设有了

46、突破性进展。 4 4、物流业发展环境明显好转、物流业发展环境明显好转 国家“十二五”规划纲要明确提出“大力发展现代物 流业” ，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综 合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流 统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础 性工作取得明显成效。 4.1.24.1.2 我国第三方物流的现状及发展趋势我国第三方物流的现状及发展趋势 1 1、我国第三方物流的现状特征、我国第三方物流的现状特征 第三方物流以企业作业管理的协作者、物流服务的整合者 以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一 个国家第三方物流发展水平代表着本国物流

47、的发展进程。在全 国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的 现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也 是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自 20 世纪 90 年代 中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了 长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有： 第四章第四章 市场分析与销售方案市场分析与销售方案 25 （1）总体规模偏小、发展潜力巨大 总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和 公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三 方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三 方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发

48、展过程，在全 球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的 国家之一。 根据权威分析预计，2011 年中国第三方物流市场将达到 53 亿美元，年均复合增长率达到 27%。与此同时，社会物流外 包比例不断上升，2010 年我国销售物流外包以 5%-10%的速度 增长，运输与仓储外包以 10%-15%的速度增长，运输业务委托 第三方的占企业运输业务的 67%，这些都为我国第三方物流发 展创造了良好条件。 （2）需求的不平衡性较强 不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先 进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业 的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需

49、求， 第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、 物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三 方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社 会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、 形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我 第四章第四章 市场分析与销售方案市场分析与销售方案 26 国内资企业平均使用仓储面积大约是 14.1 万平方米，平均自 有仓储面积 8.2 万平方米，租用的仓储面积是 5.9 万平方米， 分别是外资企业的 4.9 倍、3.4 倍和 12.3 倍，也就是说我们的 外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为 66 台，装 载设备 38 台，分别是同期外资企业的 3.7 倍和 1.5 倍，明显 反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实 际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物 流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。 （3）行业集中度较低 根据咨询机构的分析，2006 年中国第三方物流市场大约有 18000 多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅 13%(这可能是很粗略的估计)，没